Frankfurt-Offenbach Tramway Company

Por volta de 1890: um carro FOTG na Mathildenplatz em Offenbach

A Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft , abreviada como FOTG , era uma empresa de transporte fundada em 1882 e, ao mesmo tempo, uma ex- fornecedora de energia municipal . A partir de 1884, operou um dos primeiros bondes elétricos da Alemanha .

história

Houve várias tentativas de estabelecer uma linha ferroviária para o tráfego local entre as duas cidades . Em 1872, a concessão de um bonde a vapor foi recusada porque o vapor e a poeira haviam desvalorizado as ruas por onde ele passava.

Em 12 de junho de 1882, um consórcio Offenbach , constituído pelo Kommerzienrat Weintraut, o banqueiro Weymann e o banco Merzbach, encarregou as autoridades de Offenbach e Frankfurt da elaboração do projeto “um bonde elétrico entre o terminal Deutschherrn-Quai próximo para a Alte Brücke e a Mathildenplatz em Offenbach ”. Isto foi precedido de coordenação com a Siemens & Halske , que deverá implementar tecnicamente este projeto.

Em 20 de outubro de 1883, as duas cidades concederam ao presidente do consórcio, o “Kaufmann GRA Weymann in Offenbach”, a concessão de 25 anos para operar um bonde elétrico na rota solicitada. A Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft foi fundada para apoiar a empresa , e a construção começou no mesmo ano. A primeira seção entre a Ponte Velha, em Sachsenhausen e Buchrainplatz em Oberrad foi aberto como um metro- estreitar calibre - ferrovia de bitola em 18 de fevereiro de 1884 . A continuação para a Mathildenplatz de Offenbach ocorreu em 10 de abril do mesmo ano. Isso atingiu o comprimento total de 6,7 quilômetros.

Em 13 de janeiro de 1905 foi adotada a linha pelas cidades de Frankfurt e Offenbach e gradualmente para o umgespurt de bitola padrão usual do bonde em Frankfurt . Isso permitiu que a linha 16 do bonde fosse estendida da estação de trem local para Offenbach. Em 28 de outubro de 1906, o bonde conhecido localmente como Knochemiehl ( moinho de ossos ) dirigiu pela última vez.

Tecnologia ferroviária

A rota FOTG era o quarto sistema de bonde elétrico do mundo. A tecnologia de acionamento com motor elétrico e alimentação externa ainda estava no início de seu desenvolvimento. Em contraste com a maioria dos veículos ferroviários elétricos de hoje, a linha de contato aérea era bipolar como o ônibus da linha aérea . A catenária naquela época ainda não era um fio de contato e o pantógrafo ainda não tinha sido pressionado por baixo; Os primeiros pantógrafos em forma de lira e haste não apareceram até 1887 e 1889. Em vez disso, o sistema catenário em 1883 foi inaugurado mödling e bonde hinterbrühl em Viena usado. Consistia em dois tubos de cobre com um pequeno diâmetro e uma fenda na parte inferior, a chamada linha de contato para tubo fendido . Neste contato correram dois carros , que foram puxados pelos vagões . No FOTG, a linha de contato do tubo com fenda foi suspensa a uma altura de cinco metros. Nos pontos de passagem, foram usados interruptores de ar que foram acoplados aos interruptores da pista .

A corrente não foi devolvida pelas rodas e pelos trilhos , como é hoje , mas pela segunda linha aérea. Para que as rodas do vagão não conduzissem eletricidade , eram feitas de madeira e mantidas juntas por um pneu de roda de aço . A corrente contínua com uma tensão de 300 volts foi usada como a corrente motriz .

  • Carrinho de contato em um dos pólos da linha de contato do tubo com fenda

  • Troca de duto com fenda no Museu do Transporte de Frankfurt

  • Conexão do vagão com os dois pólos da linha de contato do tubo ranhurado

rota

A rota no horário FOTG válido a partir de 21 de junho de 1885

A linha single-track tinha três interruptores no Deutschherrnmühle em Sachsenhausen, no Schöne Aussicht em Oberrad e no Löwenruhe em Offenbach. Começou no extremo sul da Ponte Velha, que na época era a conexão de tráfego mais importante entre Frankfurt e Sachsenhausen, e conduzia no Deutschherrn-Quai ao Obermainbrücke . Havia uma conexão com o bonde de Frankfurt. Depois de passar pelo novo matadouro, a linha cruzou os trilhos da ferrovia local Frankfurt-Offenbacher no mesmo nível . Em seguida, o viaduto da Hanau - linha de Frankfurt do Bebra Railway foi aprovada. Via Offenbacher Landstrasse e Mühlberg, passou por Sachsenhauser Ostend a Oberrad até os limites da cidade de Offenbach.

Em Offenbach am Main, a linha passava na Frankfurter Strasse de Dreieich-Park pelas estações Ludwigstrasse, passando pelo Museu Alemão do Couro , Luisenstrasse e Kaiserstrasse até o centro da cidade de Offenbach. Depois do André Musikhaus , seguiram-se as estações de Herrnstrasse e Marktplatz e, via Wilhelmsplatz, o trem chegou ao terminal Mathildenplatz em Oostende de Offenbach, perto do “Antigo Cemitério”. A continuação planejada posteriormente para Bürgel e Rumpenheim foi impedida pela má situação econômica da FOTG.

Operação

Devido à tecnologia ainda não totalmente desenvolvida, as avarias ocorreram frequentemente durante a condução. Os barcos de contato muitas vezes caíam dos tubos de cobre e tinham que ser laboriosamente reinseridos à mão. Para tanto, cada vagão carregava uma escada para que os barcos pudessem ser novamente engatados. Os sistemas de esteira e a propulsão também não estavam totalmente desenvolvidos. Um intervalo de meia hora na operação teve que ser feito todos os dias entre 11h00 e 12h00 para poder lubrificar os veículos com graxa automotiva.

O trem funcionou entre 6h e 22h40. O tempo de viagem foi de 25 minutos. A tarifa para toda a rota era de 20 pfennigs nos dias de semana e 25 pfennigs aos domingos  , as seções da rota custavam 10 e 15 pfennigs. Um milhão de passageiros foram contados no primeiro ano .

Recursos

usina elétrica

Em Buchrainplatz em Oberrad, um pequeno depósito foi construído nas instalações da empresa com uma oficina, escritório da empresa e todos os outros edifícios da empresa. Isso incluiu a própria estação de energia movida a carvão da ferrovia para gerar eletricidade para a rota.

veículos

A frota de FOTG consistia em dez sidecar instintivo de dois eixos e sete também biaxial . Eles foram criados pela empresa Herbrand & Cie de Colônia . A Siemens & Halske forneceu o equipamento elétrico. Os trens alcançaram uma velocidade de cerca de 20 quilômetros por hora. Os vagões possuíam motor de tração com potência de onze quilowatts, pesavam 3,9 toneladas e possuíam um total de 24 assentos e espaço em pé. O sidecar pesava entre 2,0 e 2,2 toneladas e tinha espaço para 24 a 27 lugares e em pé. Os assentos foram dispostos em bancos longitudinais. O motor de acionamento foi embutido no chassi e acionou as rodas por meio de engrenagens . A transmissão por engrenagem levou a características de funcionamento irregulares.

O vagão 8 e o sidecar 13 foram preservados como veículos de museu, enquanto os veículos restantes foram desmantelados ou convertidos em sidecars para o bonde da cidade . O vagão 8 é hoje o vagão elétrico mais antigo do mundo. Os dois veículos ficaram estacionados na garagem de bonde Eckenheim por muitos anos . Hoje, eles podem ser vistos no Museu de Transporte de Frankfurt am Main em Schwanheim .

conseqüência

A partir de 1888, a eletricidade gerada pela central elétrica foi utilizada para as lâmpadas recém-instaladas ao lado da linha do bonde . Além disso, o excedente de eletricidade foi oferecido a empresas e residências em Oberrad . A estação de energia FOTG, portanto, também se tornou a primeira estação de energia de Oberrad. Em última análise, essa conexão foi inovadora para a tarefa combinada de empresas municipais de fornecimento de energia , que operavam usinas de geração de energia e ferrovias elétricas para o transporte público local . Em Frankfurt, esta foi a última vez que o Stadtwerke Frankfurt am Main , o mais tarde sucessor legal da FOTG. Hoje, as tarefas de patrocínio municipal no campo da geração de energia são realizadas pela Mainova AG e no campo das empresas de transporte pela Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF).

Na área da cidade de Frankfurt, a linha de bonde 16 ainda serve a antiga rota FOTG em grande parte hoje. As linhas do bonde municipal de Offenbach , por outro lado, foram totalmente fechadas em 1996.

Sob a égide da Siemens AG, ainda existem áreas de negócios que lidam com a fabricação de produtos de geração de energia ( Divisão de Geração de Energia da Siemens Energy ) e tecnologia de transporte ferroviário ( Siemens Mobility ).

  • Vagão 7 em Oberrad, 1884

  • Vagão 8 no Museu do Transporte de Frankfurt

  • Sidecar 13 no Museu do Transporte de Frankfurt

  • Roda de disco de madeira com pneu de aço no vagão 8

  • Roda raiada no sidecar 13

Curiosidades

Em 2009, o Correio Romeno emitiu um bloco de selos com selos individuais mostrando os bondes mais antigos do mundo. Os selos especiais incluem veículos elétricos de Londres , Viena , Berlim , Brăila , Bucareste e Frankfurt am Main. Um vagão FOTG junto com o brasão de Frankfurt pode ser visto no selo especial de Frankfurt . Além disso, a linha aérea com o carrinho de contato é exibida. O vagão da marca tem o número 11, que na verdade foi atribuído a um carro lateral. O selo com o valor de 0,80  Leu traz as inscrições "1884 - Primul tramvai electric din Frankfurt" e "Linia 11: Frankfurt - Offenbach" .

Réplica

Para a ferrovia do parque Palmen-Express no Palmengarten Frankfurt, um trem está em uso desde 2012, cujo exterior foi modelado nos vagões FOTG. No entanto, ele consiste em cinco carros bogie de quatro eixos. O percurso teve que ser reconstruído por causa do redesenho ao redor do Papageno Music Theatre . Desde então, ela precisou de veículos bidirecionais , pois a curva de conversão anterior não existe mais. A linha não estava equipada com catenária, a unidade múltipla retira sua corrente de tração de acumuladores como a locomotiva ocidental usada até agora .

Veja também

literatura

  • Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Bondes e veículos leves sobre trilhos na Alemanha . 2ª Edição. 1: Hesse. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 .
  • Horst Michelke, Claude Jeanmaire: Cem anos de bondes de Frankfurt: 1872–1899 - 1972 = Tramways de Frankfurt am Main (Alemanha Ocidental) . 1ª edição. Villigen AG: Verlag Eisenbahn, editora de livros para literatura ferroviária e de bondes, Brugg / Suíça 1972, ISBN 3-85649-018-3 .
  • Helmut Roggenkamp: O elétrico mais antigo tem que funcionar . In: Eisenbahn Magazin . Não. 6 . Alba-Verlag, Düsseldorf 1996.
  • Alexander Piesenecker: Você dirige eletricamente! - 125 anos de bondes elétricos em Frankfurt am Main e Offenbach . In: revista Tram . Não. 6 . GeraMond Verlag , Munique, 2009, p. 12-23 .
  • Bernd Conrads, Dana Vietta: 125 anos de ônibus e trens entre Frankfurt e Offenbach . Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) , Frankfurt am Main 2009, p. 4-11 .

Links da web

Commons : Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ a b c d e f Verkehrsmuseum Frankfurt am Main (ed.): 125 anos de ônibus e trens entre Frankfurt e Offenbach . Exposição do 125º aniversário do primeiro bonde elétrico operado comercialmente em 2009. Bonde histórico da cidade de Frankfurt am Main e. V. (HSF), Frankfurt am Main 2009.
  2. ↑ O "apogeu" de Oberrad. Associação de Cidadãos Oberrad e. V., 2018, acessado em 23 de outubro de 2018 .
  3. ^ Crônica de Oberrad. Associação de Cidadãos Oberrad e. V., 2018, acessado em 23 de outubro de 2018 .
  4. ↑ a b Dr. Frank Wittendorfer: Os primeiros anos do bonde elétrico em Frankfurt a. M. - Oberrad - Offenbach . Palestra sobre o 125º aniversário do primeiro bonde elétrico operado comercialmente em 18 de fevereiro de 2009. Siemens AG , Munique 2009.
  5. ↑ in Fahrt - revista para funcionários VGF , outubro / novembro de 2009, página 21
  6. ↑ Anúncio do Parkbahn ( lembrança de 4 de outubro de 2013 no Internet Archive ) na seção “Faça novo do velho” ou: O novo trem parece muito velho.