Usina de Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft

Usina de Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft
Usina de Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft
localização
Localização da usina em Frankfurt
Coordenadas	50 ° 6 '2 "  N , 8 ° 43' 27"  E Coordenadas: 50 ° 6 '2 "  N , 8 ° 43' 27"  E50.1005 8.7242777777778
país	Prússia
Lugar, colocar	Frankfurt am Main
Dados
Tipo	central elétrica a carvão
Energia primária	Energia fóssil
combustível	Carvão duro
poder	190 kW
operador	Frankfurt-Offenbach Tramway Company
Início do projeto	1882
Início das operações	18 de fevereiro de 1884
Desligar	28 de outubro de 1906
turbina	Motor a vapor de pistão
caldeira	3 com 7 caldeiras individuais cada, fabricante: Kölner Werft GmbH & Co. Schiffbau KG, E. Berninghaus , Duisburg

A usina de Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft foi uma usina movida a carvão operada de 1884 a 1906 em Oberrad (desde 1 de julho de 1900 um distrito de Frankfurt am Main ).

Instalações FOTG com o prédio da usina (à esquerda)

A estação gerou a corrente de tração para o Frankfurt-Offenbacher Trambahn-Gesellschaft (FOTG), que começou a operar em 1884 como o primeiro bonde elétrico da Alemanha com linhas aéreas . A rota corria entre o término Deutschherrn-Quai perto da ponte sul da Ponte Velha em Frankfurt-Sachsenhausen e Mathildenplatz em Offenbach . Além disso, a FOTG foi um antigo fornecedor de energia municipal que forneceu a primeira eletricidade a empresas e residências em Oberrad.

No extremo leste da Buchrainplatz em Oberrad, um pequeno depósito com uma oficina, escritório de operações e todos os outros edifícios da empresa foi construído nas instalações da empresa . Isso incluiu a própria estação de energia movida a carvão da ferrovia para gerar eletricidade para o funcionamento dos trens na rota.

história

Uma central elétrica separada teve que ser construída para a operação elétrica do FOTG, uma vez que naquela época não havia outra possibilidade de fornecimento de energia para o seu percurso em Oberrad ou arredores. A estação de energia da ferrovia estava localizada na metade do caminho em uma fábrica de tijolos nas instalações da FOTG, no lado leste da praça Buchrain. A fonte de energia na usina casa de máquinas foi um motor a vapor . Com o calor de combustão de 2,5 toneladas (50 quintais ) de carvão por dia, o vapor foi gerado em três caldeiras, cada uma com sete caldeiras individuais , fornecidas pela forja de caldeiras e estaleiro Ewald Berninghaus em Duisburg . A máquina a vapor acionava um volante com 5 m de diâmetro. O movimento giratório do volante foi utilizado com uma correia de transmissão para acionar quatro geradores elétricos com uma potência total de 190 kW . Com a energia elétrica obtida dessa forma, no máximo 12 vagões poderiam operar ao mesmo tempo. Se a caldeira a vapor falhasse, uma locomotiva alugada era usada para acionar as correias de transmissão.

A usina era um destino de excursão popular para a população , pois era possível admirar os movimentos do volante, várias engrenagens e da correia de transmissão através das janelas da sala das máquinas . A usina estava em operação até que as operações FOTG fossem completamente assumidas pelo bonde de Frankfurt em 1906. O hall da fábrica em que a usina estava originalmente localizada foi danificado durante os ataques aéreos em Frankfurt am Main durante a Segunda Guerra Mundial . Após a guerra, as partes restantes do edifício foram demolidas. Hoje, o centro comunitário SAALBAU Depot Oberrad fica em frente ao antigo local das instalações da empresa FOTG na extremidade leste da Buchrainplatz .

conseqüência

A partir de 1888, a eletricidade gerada pela usina foi usada para as lâmpadas recém-instaladas ao lado da linha do bonde . Além disso, a capacidade excedente foi oferecida a empresas e famílias em Oberrad . A estação de energia FOTG, portanto, também se tornou a primeira estação de energia para Oberrad. Em última análise, essa conexão foi inovadora para a tarefa combinada de empresas de fornecimento de energia municipais , que operavam usinas de energia para gerar eletricidade e ferrovias elétricas para o transporte público local . Em Frankfurt, este foi o último da Stadtwerke Frankfurt am Main , o mais tarde sucessor legal da FOTG. Hoje, as tarefas de patrocínio municipal no campo da geração de energia são realizadas pela Mainova AG e no campo das empresas de transporte pela Stadtwerke Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main (VGF).

Ainda hoje, sob a égide da Siemens AG, existem áreas de negócios que tratam da fabricação de produtos de geração de energia ( Divisão Power Generation da Siemens Energy ) e de tecnologia de transporte ferroviário ( Siemens Mobility ).

Evidência individual

1. ↑ Associação de Cidadãos Oberrad e. V.: O "apogeu" de Oberrad. 2018, arquivado do original em 23 de outubro de 2018 ; acessado em 23 de outubro de 2018 . 
2. ↑ Associação de Cidadãos Oberrad e. V.: Crônica de Oberrad. 2018, arquivado do original em 23 de outubro de 2018 ; acessado em 23 de outubro de 2018 . 
3. ↑ ^{a b c} Verkehrsmuseum Frankfurt am Main (ed.): 125 anos de ônibus e trens entre Frankfurt e Offenbach . Exposição do 125º aniversário do primeiro bonde elétrico operado comercialmente em 2009. Bonde histórico da cidade de Frankfurt am Main e. V. (HSF), Frankfurt am Main 2009. 
4. ↑ ^{a b c} Dr. Frank Wittendorfer: Os primeiros anos do bonde elétrico em Frankfurt a. M. - Oberrad - Offenbach . Palestra sobre o 125º aniversário do primeiro bonde elétrico operado comercialmente em 18 de fevereiro de 2009. Siemens AG , Munique 2009. 
5. ↑ De acordo com os depoimentos dos funcionários do arquivo da histórica associação de bondes Frankfurt am Main (HSF) em 2017 e do chefe do arquivo da Siemens no âmbito da palestra sobre o 125º aniversário do início das operações da FOTG em 18 de fevereiro, 2009 no centro comunitário SAALBAU Depot Oberrad.

literatura

• Dieter Höltge, Günter H. Köhler: Bondes e veículos leves sobre trilhos na Alemanha . 2ª Edição. 1: Hessen. EK-Verlag , Freiburg 1992, ISBN 3-88255-335-9 . 
• Horst Michelke, Claude Jeanmaire: Cem anos de bondes de Frankfurt: 1872 - 1899 - 1972 = Tramways de Frankfurt am Main (Alemanha Ocidental) . 1ª edição. Villigen AG: Verlag Eisenbahn, editora de livros para literatura ferroviária e de bondes, Brugg / Suíça 1972, ISBN 3-85649-018-3 . 
• Helmut Roggenkamp: O elétrico mais antigo tem que funcionar . In: Eisenbahn Magazin . Não. 6 . Alba Verlag, Düsseldorf 1996. 
• Alexander Piesenecker: Você dirige eletricamente! - 125 anos de bondes elétricos em Frankfurt am Main e Offenbach . In: revista Tram . Não. 6 . GeraMond Verlag , Munique, 2009, p. 12-23 . 
• Bernd Conrads, Dana Vietta: 125 anos de ônibus e trens entre Frankfurt e Offenbach . Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main mbH (VGF) , Frankfurt am Main 2009, p. 4-11 . 

Links da web

• 125 anos de ônibus e trens entre Frankfurt e Offenbach. Verkehrsgesellschaft Frankfurt am Main, abril de 2009 (PDF; 4,9 MB)