Douglas DC-7

Douglas DC-7
Douglas DC-7 em uso como aeronave de combate a incêndio
Tipo:	Aeronave de passageiros e transporte
País do projeto:	Estados Unidos 48 Estados Unidos
Fabricante:	Douglas Aircraft Company
Primeiro voo:	18 de maio de 1953
Tempo de produção:	1953 a 1958
Quantidade:	338

Cockpit Douglas DC-7

O Douglas DC-7 é uma hélice -driven avião que foi fabricado pelo dos EUA Douglas Aircraft Company 1953-1958 . Junto com o Lockheed Starliner, representou o clímax e o fim da era das aeronaves movidas a hélice movidas por motores de combustão interna a pistão na transição para a era dos aviões a jato .

história

No início da década de 1950, algumas companhias aéreas dos EUA procuravam um sucessor para o experimentado e testado DC-6 com um alcance estendido para poder voar sem escalas em ambas as direções de uma costa dos EUA para a outra, como com o modelo concorrente Lockheed Super Constellation . Após a hesitação inicial de Douglas, a American Airlines encomendou 25 aeronaves ao preço de US $ 40 milhões, cobrindo os custos de desenvolvimento. O protótipo decolou em seu vôo inaugural em 18 de maio de 1953 , e a primeira máquina entrou em serviço regular em novembro. No início, porém, os voos diretos muitas vezes só eram possíveis teoricamente devido a problemas técnicos.

Tecnicamente, o DC-7 é um DC-6 desenvolvido, que por sua vez é parcialmente baseado no DC-4 de 1938. O DC-7 estava com 33,24 metros 1,06 metros a mais que o DC-6, tinha uma envergadura de 35,81 metros e pesava 30.076 kg vazio. Seu peso máximo de decolagem era de 55.430 kg e, dependendo dos assentos, podia transportar entre 60 e 95 passageiros. O DC-7 tinha uma velocidade relativamente alta para um avião a hélice e atingiu uma velocidade máxima de 656 km / h. A velocidade máxima de cruzeiro foi em torno de 584 km / h, o alcance máximo foi de 7.130 quilômetros e 6.130 quilômetros com uma carga útil de 8.100 kg. O DC-7 era movido por quatro motores turbo-compostos birradiais de 18 cilindros do tipo Wright R-3350 , cada um com 3.250 BHP (2.423 kW) de potência máxima de partida. Esses motores - também usados ​​no Lockheed Super Constellation - eram tecnicamente muito propensos a falhas devido às turbinas de gás de exaustão e muito complexos e exigentes em sua operação. Em média, um Wright R-3350 nas versões sofisticadas do TC alcançou cerca de 1.540 horas de operação antes que uma substituição fosse necessária. O motor Pratt & Whitney R-2800 do DC-6, por outro lado, tinha até 6.000 horas de operação. No entanto, o Wright R-3350TC18 com um consumo de combustível específico entre 200 e 170 g / PSh foi um dos motores de pistão mais econômicos já construídos nesta classe de desempenho.

American Airlines DC-7B no aeroporto de Los Angeles

A partir de abril de 1955 havia a versão DC-7B , que em comparação com o tipo original tinha uma estrutura reforçada, motores um pouco mais potentes ( Wright R-3350 -972TC18DA1) e um sistema de flap de pouso aprimorado. Isso tornou possível instalar opcionalmente os chamados "tanques de sela", que foram alojados nas nacelas do motor que foram alargadas acima das asas. Isso aumentou a capacidade de combustível possível de 17.049 litros (DC-7) para até 24.143 litros para o DC-7B. A Pan American World Airways assumiu a conexão sem escalas Nova York - Londres em 13 de junho de 1955 com seu DC-7B de alcance estendido. No entanto, mesmo esse aumento não atendeu aos requisitos das companhias aéreas europeias; a versão B foi capaz de cruzar o Atlântico Norte sem escalas na rota Nova York - Londres na direção leste por causa da corrente de jato .

Uma terceira variante seguiu em 20 de dezembro de 1955 com o vôo inaugural do DC-7C , também conhecido como "Sete Mares" como um jogo de palavras. Este tipo foi o primeiro avião comercial a conseguir cruzar o Atlântico sem escalas em ambas as direções e chegar a destinos na Europa a partir da costa oeste americana dentro do cronograma e sem escalas. As asas do DC-4 usadas até o DC-7B não eram mais suficientes para a capacidade de combustível necessária de cerca de 30.000 litros e a maior massa máxima de decolagem de cerca de 65.000 kg . Entre os motores internos e a fuselagem, uma seção de asa de 1,5 metro de comprimento foi inserida. Isso aumentou a envergadura para 38,80 metros e a capacidade de combustível em 5.474 litros, para um total de 29.617 litros. Os tanques de sela agora foram instalados como padrão em todos os DC-7C. Como os motores estavam agora mais para fora e o diâmetro das hélices poderia ser aumentado de 3,96 metros (DC-7B) para 4,26 metros, as velocidades mais baixas resultaram em um efeito colateral positivo de redução de ruído na cabine. Além disso, o DC-7C agora recebeu motores Wright R-3350 -988TC18EA1 ou EA2, que aumentaram a potência máxima de decolagem para 3400 BHP (2.535  kW ) por motor. O casco foi alongado em 0,99 metros para 34,23 metros. A seção transversal da fuselagem permaneceu inalterada em uma largura de 3,28 metros e uma altura de 3,50 metros. O alcance do DC-7C com 21.300 kg de combustível foi de 9.050 km com uma carga útil de 6.945 kg. Esta versão foi usada em rotas de longo curso ainda mais longas, por exemplo na rota São Francisco - Londres ou Amsterdã - Anchorage - Tóquio . A KLM operou um vôo sem escalas de Long Beach a Paris em maio de 1957 - o tempo de vôo era de 21 horas e 35 minutos. A competição da Pan Am e seu DC-7C forçou a BOAC a encomendar este tipo em vez de esperar por um Bristol Britannia revisado . Outro competidor direto foi o Lockheed Starliner; No entanto, isso não era mais um sucesso comercial por causa de seu lançamento no mercado um pouco mais tarde, e apenas 44 unidades foram construídas. O DC-7C "Seven Seas" foi a indiscutível "rainha" do tráfego aéreo intercontinental por alguns anos, até o surgimento dos primeiros jatos de passageiros como o Boeing 707 ou Douglas DC-8 no final da década de 1950 .

Finalmente planejado Douglas nem o DC-7D , para o Rolls-Royce Tyne - Turboprop foram fornecidos -Triebwerke cada um com 4.273 kW (5.800 cv). No entanto, isso não era mais em série devido à aproximação da idade do presente.

Depois de seu tempo como avião de passageiros com as companhias de voos regulares , que terminou por volta de 1965 , várias máquinas encontraram novos operadores em companhias aéreas charter, como a alemã Südflug , Transair Sweden e várias companhias espanholas e britânicas. Ao mesmo tempo, muitos DC-7s agora eram usados ​​como aeronaves de carga ou transporte , agora chamados de DC-7F .

A última e 1.041ª máquina da série DC-6 / DC-7, um DC-7C com o número de registro PH-DSR , foi entregue à KLM holandesa em 10 de dezembro de 1958 , que, no entanto, voltou a ela em outubro de 1962 negociado em Douglas. Esta aeronave está estacionada no Aeroporto Phoenix Goodyear (Litchfield) como N777EA desde 1978 até hoje (2020) e ainda está registrada.

Um total de 338 DC-7s foram construídos, dos quais 105 DC-7 (preço base $ 1,8 milhões), 112 DC-7B (preço base $ 1,9 milhões) e 121 DC-7C (preço base $ 2,3 milhões), com o último DC-7, um DC-7C foi entregue à KLM em 10 de dezembro de 1958. Em 2020, 6 aeronaves desse tipo ainda estavam registradas nos EUA. Em 14 de outubro de 2020, o único DC-7 ativo, uma aeronave de combate a incêndio operada DC-7B com o número de registro N838D, fez seu último voo e encerrou a carreira ativa do DC-7, 67 anos após seu voo inaugural.

Sobrenome

Já em 1944, a Douglas Aircraft Company estava planejando uma aeronave chamada DC-7 , que seria desenvolvida a partir do C-74 , mas não foi realizada.

usar

Douglas DC-7 da Scandinavian Airlines no Aeroporto de Estocolmo / Bromma , 1967

Usuários civis

Operador de máquinas novas:

Douglas DC-7 da Delta Air Lines

Douglas DC-7 da Pan Am , Berlin-Tempelhof 1961

Europa

Os operadores das novas máquinas na Europa foram:

• 06 × Alitalia
• 10 × British Overseas Airways Corporation (BOAC)
• 15 × KLM Royal Dutch Airlines
• 10 × Sabena
• 14 × SAS Scandinavian Airlines
• 05 × Swissair
• 03 × transporta Aériens Intercontinentaux (TAI)

Estados Unidos

Os operadores de máquinas novas nos EUA foram:

• 59 × American Airlines , cliente de primeira viagem e maior operadora do DC-7
• 07 × Braniff International Airways
• 05 × Continental Airlines
• 20 × Delta Air Lines
• 49 × Eastern Airlines
• 08 × National Airlines (1934)
• 14 × Northwest Airlines
• 33 × Pan American World Airways
• 57 × United Airlines

África, Ásia, América do Sul

Os operadores de máquinas novas fora dos EUA foram:

• 1 × Iran Air
• 4 × Japan Air Lines
• 4 × Mexicana
• 6 × Panagra
• 2 × Panair do Brasil
• 2 × Serviços Aéreos Persas
• 4 × South African Airways

Usuários militares

• França França
• Colômbia Colômbia
• México México
• Rodésia Rodésia

Incidentes

Entre o primeiro vôo em 1953 e o fim das operações em 2010, um total de 74 DC-7s foram destruídos ou irreparavelmente danificados. 726 pessoas morreram em 28 do total de perdas.

Dados técnicos (DC-7C)

Douglas DC-7C da Swissair

Um Douglas DC-7C voando para o sul

As informações estão em: Jane's All The World Aircraft , 1959–1960, pp. 294–295 (ver abaixo)

Veja também

• Lista de tipos de aeronaves

literatura

• Arthur Pearcy: DC-1 - DC-7 de Douglas Propliner. Airlife Publishing, Shrewsbury 1995, ISBN 1-85310-261-X .
• Harry Gann: Douglas DC-6 e DC-7 . In: Airliner Tech. editora especializada, ISBN 978-1-58007-182-6 .
• Holgar Lorenz: Início da idade do bico . hollipress, ISBN 978-3-931770-75-4 , página 50.

Links da web

• Fotos em airliners.net

Evidência individual

1. ^ Leonard Bridgman: Aviões do mundo de Jane todo, 1959-1960 . Sampson Low, Marston & Company, London 1959, pp. 294-295.
2. ^ Pearcy P. 151
3. ↑ Helmut Kreuzer: All Propeller Aircraft 1945 - Today , Air Gallery Verlag, Ratingen 1989, ISBN 3-9802101-1-1 ., P. 219.
4. ^ Pearcy p. 152
5. ^ Registro FAA , Federal Aviation Administration (FAA), acessado em 28 de outubro de 2020.
6. ↑ Jeremy Dwyer-Lindgren: Enquanto os jatos assumem o comando das missões de bombardeio, o petroleiro 60 com motor a pistão de 62 anos faz seu último vôo sobre o Oregon. Recuperado em 21 de novembro de 2020 . 
7. ^ Tony Eastwood, John Roach: Lista de produção do avião de passageiros do motor de pistão . The Aviation Hobby Shop, West Drayton, 2007, pp. 311-326.
8. ↑ Estatísticas de acidentes Douglas DC-7 Aviation Safety Network (inglês), acessadas em 11 de agosto de 2019.