Compagnie des chemins de fer du Nord

Cartaz da NORD de 1899 - além da Alemanha e da Rússia, até mesmo o Japão e a China são anunciados como destinos de viagens

A Compagnie des Chemins de fer du Nord ( NORD ) era uma empresa ferroviária francesa de direito privado .

Localização geográfica

Rede de rotas NORD 1853

A NORD conectou Paris e o noroeste da França com a Bélgica e a costa do Canal da Mancha . Seu terminal em Paris era a Gare du Nord , inicialmente chamada de "estação belga".

história

fundando

A lei de 11 de junho de 1842 estabeleceu a construção de várias linhas ferroviárias de Paris até a fronteira com a Bélgica via Lille e Valenciennes , bem como ramais de Lille a Calais e Dunquerque . O NORD foi criado com base em outra lei de 15 de julho de 1845. Em 20 de setembro de 1845, recebeu a concessão para construção e operação dessas linhas (496 km no total) pelo prazo de 38 anos , pois além de dispensar qualquer aporte financeiro do Estado, ainda o reembolsou por adiantamento financeiro. pagamentos. A empresa era propriedade dos bancos Rothschild Frères (Paris) e NM Rothschild & Sons ( Londres ). James de Rothschild se tornou o primeiro presidente da Sociedade e assim permaneceu até sua morte em 1868.

expansão

Rede de rotas NORD 1896 - as rotas de outras empresas são pretas

Um trem passa pela estação de La Chapelle em Paris , antes de 1914

Rede de rotas NORD 1914 - as rotas de outras empresas são mal traçadas

Entrada da Flèche d'Or no terminal de Paris Gare du Nord , 1927

A primeira linha ferroviária NORD funcionou em 1846 da estação ferroviária belga em Paris via Douai e Lille para Calais e Dunquerque. Outras rotas foram estabelecidas em 1847 para Amiens , Valenciennes e as cidades belgas de Kortrijk e Gent . A linha de Creil a Saint-Quentin , licenciada para outra empresa em 1845, foi adquirida pela NORD em 1847 e pela linha Amiens -Boulogne-sur-Mer com 123 km de extensão em 1852 . Com estas linhas tronco, uma extensa rede foi criado entre Paris, Rouen , a costa do Atlântico na Normandia e na Bélgica. Em conexão com outras concessões outorgadas pelo estado francês à NORD em 1852, a duração da concessão para todas as suas rotas foi fixada em 99 anos a partir de 1848.

Nos anos seguintes, a rede foi continuamente ampliada. Bem e solidamente financiado pelos dois bancos como acionistas , a extensão operacional cresceu de 3.606 km no final de 1890 para 3.840 km no final de 1912. Além disso, havia mais 170 km na Bélgica, onde a ferrovia operava sob o nome “NORD Belge”.

O empresário belga Simon Philippart tentou na década de 1870 competir com a NORD fundindo uma série de ferrovias (a Compagnie des Chemins de fer du Nord-Est , a empresa ferroviária Lille-Valenciennes e a empresa ferroviária Lille-Béthune ). No entanto, ele rapidamente sucumbiu à superioridade econômica deles. Em 17 de dezembro de 1875, a NORD assinou contratos de arrendamento com a empresa ferroviária Nord-Est, em 31 de dezembro de 1875 com a empresa Lille-Valenciennes e em 2 de fevereiro de 1876 com a empresa Lille-Béthune, pelo período de suas concessões, assim efetivamente assumindo essas ferrovias.

Para evitar uma concorrência desagradável, a NORD detinha ações em ferrovias secundárias , como a rede de bitola regular da Compagnie Générale de Voies Ferrées d'Intérêt Local (CGL) e a linha ferroviária de bitola métrica Hermes - Beaumont . Ela forneceu assistência financeira e técnica e até emprestou veículos, se necessário. Os trens dessas ferrovias costumavam usar as estações da NORD; seus horários eram baseados nos da NORD, o que aumentava sua atratividade e a NORD também trazia passageiros. Este estatuto foi mantido após a aquisição da NORD pela Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

A extrema escassez de carvão durante a Primeira Guerra Mundial - os campos de carvão mais importantes foram ocupados por tropas alemãs - levou às primeiras considerações a respeito da eletrificação das linhas em 1917. O governo enviou uma delegação de especialistas aos Estados Unidos , onde visitaram as instalações correspondentes da Norfolk and Western Railway e da Chicago, Milwaukee, St. Paul e Pacific Railroad . Após seu retorno, em 14 de novembro de 1918, uma comissão foi constituída para determinar o tipo de eletrificação das várias redes francesas. Enquanto a eletrificação das rotas na metade sul da França e na área metropolitana de Paris era defendida, a das rotas do norte e leste da França era rejeitada por razões militares estratégicas. Por esse motivo, os trens da NORD foram puxados por locomotivas a vapor até serem absorvidos pela SNCF e muito mais.

Uma vez que o tráfego entre as metrópoles europeias Paris, por um lado, e Londres, Bruxelas , Antuérpia e Amsterdã, por outro, passava pela NORD , vários trens de luxo bem conhecidos também circulavam nessas rotas . Estes incluíam:

• Flèche d'Or
• North Express
• Étoile du Nord

fim

Cartaz publicitário do período de transição para a ferrovia estadual em 1938, que tanto o NORTE quanto para a SNCF anunciam

Como outras grandes ferrovias privadas na França, a NORD foi nacionalizada em 1938 e integrada à SNCF como Região 2.

veículos

"Baltic" NORD 3.1102 no Museu Ferroviário de Mulhouse (Cité du train)

NORD 3.1192 otimizado por André Chapelon na Cité du train

A NORD foi líder no desenvolvimento de locomotivas: Alfred de Glehn desenvolveu os primeiros motores compostos de quatro cilindros para locomotivas a vapor aqui . A empresa construiu suas locomotivas principalmente em suas próprias oficinas. Em 1911, nos Ateliers de La Chapelle com as 3.1101 e 3.1102, foram construídas as primeiras locomotivas "Bálticas" do mundo com um arranjo de rodas 2'C2 '.

As locomotivas NORD foram inicialmente pintadas de verde com listras vermelhas, as locomotivas compostas posteriores foram pintadas de marrom chocolate com listras amarelas. As máquinas de tráfego misto e as locomotivas de manobra eram pretas. Após a Primeira Guerra Mundial, a NORD adquiriu "Pacifics" construídos por Blanc-Misseron para viagens de alta qualidade :

• 1920–1923 o NORD 3.1201–3.1240
• 1929 NORTH 3.1241-3.1250

A partir de 1930, a NORD adquiriu 40 máquinas compostas ("Super Pacifics") construídas pela SFCM, que receberam os números de empresa 3.1251-3.1290.

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  NORTE 3.1237 (por volta de 1926)

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  “Super Pacific” da NORD como 231 C 61 da SNCF em Caudry

No final da década de 1920, o engenheiro André Chapelon começou a otimizar locomotivas a vapor para a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans (PO). As notáveis ​​realizações do protótipo 3356 levaram a NORD a adquirir 22 Pacifics convertidos desta forma e a incluí-los em sua frota de veículos como NORD 3.1171–3.1192. Essas máquinas foram tão convincentes que a NORD teve outras locomotivas do mesmo tipo construídas do zero, em vez das "Super Pacifics" adquiridas em 1930:

• 3.1193-3.1198 em Blanc-Misseron,
• 3.1111-3.1120 em CAFL e
• 3.1121–3.1130 em Fives-Lille .

As locomotivas eram excelentes corredores de alta velocidade e puxavam trens famosos como o Flèche d'Or. O NORD 3.1174 estabeleceu o recorde de velocidade para todas as locomotivas a vapor francesas em 1935. Com uma carga de reboque de 400 t, ele foi 174 km / h rápido.

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  Locomotiva número 22 no depósito de La Chapelle

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  NORD 2.801, construído em 1873 pelo Société anonyme la Métallurgique em Tubize , por volta de 1900

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  NORD 4.193 na Gare du Nord em Paris

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  Tanque 2'C2' locomotiva NORD 3804 a partir de 1909

Antes da Segunda Guerra Mundial, regularmente locomotivas belgas vinham nos trilhos da NORD, a SNCB -Schlepptenderloks a série 10 para ser atingida. B. Maubeuge diariamente . A partir de 1935, a série 10 foi substituída pela série 1 , que, devido à sua alta carga por eixo de 24 t, só foi autorizada a operar na França com uma licença especial. Sua velocidade máxima foi fixada em 100 km / h , essas locomotivas não podiam ir além de Aulnoye e Lille .

literatura

• Victor von Röll: Enciclopédia do Sistema Ferroviário . Volume 5. Palavra-chave: Ferrovia Ocidental Francesa . Berlin, Vienna 1914, pp. 190f.
• Stefan Vockrodt: The Compagnie des Chemins de fer du Nord (NORD) . In: Ferrovias em Paris = Especial História Ferroviária 2 (2015). ISBN 978-3-937189-94-9 , página 20.

Links da web

• Primeiros documentos e artigos de jornal sobre a Compagnie des chemins de fer du Nord no kit de imprensa do século XX do ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

Evidência individual

1. ↑ Röll, página 190.
2. ↑ Röll, página 190.
3. ↑ Vockrodt.
4. ↑ Röll, página 190.
5. ↑ Le diesel sur un ancêtre des OFP in: Ferrovissime No. 31, página 38 e segs.
6. ↑ Didier Janssoone: L'Histoire des chemins de fer pour les nuls , página 64 e seguintes.
7. ↑ Vockrodt.
8. ↑ Vockrodt.
9. ^ Thomas Estler: Locomotivas da estrada de ferro do estado francês SNCF . 1ª edição. Transpress, Stuttgart 2014, ISBN 978-3-613-71480-9 , pp. 21 . 
10. ↑ Des Pacific belges trop lourdes pour les rails du Nord em: Ferrovissime No. 90, p. 14