Alfred de Glehn

Locomotiva a vapor Glehn composta da classe U russa
Badische IV e do tipo de Glehn

Alfred George de Glehn (* 1848 em Sydenham ( Grã-Bretanha ), † 1936 em Mulhouse ) era um engenheiro mecânico . Ele ficou famoso pelo desenvolvimento do motor composto de quatro cilindros para locomotivas a vapor .

Vida

O pai de De Glehn, Robert von Glehn, veio de uma família alemã báltica , sua mãe, Agnes Duncan, era natural da Escócia . O violoncelista Reval Alfred von Glehn era seu primo.

Ele estudou engenharia mecânica no King's College em Londres. Depois de se formar, ele não trabalhou na Grã-Bretanha e, portanto, estabeleceu-se em Le Havre . No início ele trabalhou em estaleiros e ferreiros. Mais tarde, ele lidou com a construção de motores de navios . Como resultado da eclosão da Guerra Franco-Alemã em 1870, ele voltou para a Grã-Bretanha para se alistar no exército. A partir de 1870 seguiram-se os estudos na Politécnica de Zurique para completar os conhecimentos teóricos.

Em 1872 ele começou a trabalhar para a Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (SACM) francesa como engenheiro sênior . Em 1875 tornou-se chefe do escritório de desenvolvimento de locomotivas e em 1878 após a morte de Édouard Beugniot, diretor de plantão. Aqui, ele investigou maneiras de aplicar o princípio de ação composta a locomotivas a vapor . A locomotiva a vapor composta nº 701 desenvolvida a partir disso em 1886 juntamente com Gaston du Bousquet tinha dois cilindros externos de alta pressão para as rodas motrizes traseiras e dois cilindros de baixa pressão para dirigir o eixo da roda dianteira.

As locomotivas do tipo 2'B-1 '- "Atlantic" com quatro cilindros, construídas em série pela Compagnie des chemins de fer du Nord a partir de 1890, provaram ser muito bem-sucedidas e seu princípio de projeto foi adotado por muitos outros companhias ferroviárias. A Prussian State Railways encomendou 79 máquinas deste tipo, que foram classificadas como a classe S 7 da Prússia . O conceito de máquina composta foi continuado por André Chapelon com uma melhoria significativa na eficiência térmica .

Na década de 1890, de Glehn também trabalhou com Anatole Mallet , entre outros . Em 1892, de Glehn foi nomeado diretor executivo do SACM. Graças à colaboração com a Siemens & Halske na virada do século, de Glehn lançou a pedra fundamental para a indústria elétrica em Belfort. Após divergências de opinião, de Glehn deixou a empresa em 1904. Durante a Primeira Guerra Mundial, ele foi internado em Rastatt por um tempo e mais tarde viveu em Ouchy .

Veja também

Locomotiva a vapor composta tipo de Glehn

Evidência individual

  1. ↑ Os dados de matrícula indicam: Faculdade “philos.”, Matrícula nº “3865”, início do semestre de inverno (semestre de inverno) 1870, final de “sem Zgn. 26/07/1872”. O mesmo documento também contém, com o seguinte número de matrícula, um "Glehn Harry, nascido em 1852 em Sydenham, Inglaterra", portanto, possivelmente, um irmão.

Links da web

literatura

  • Harry Rose (Ed.): Lexicon of the Locomotive. Transpress, Berlin 1992, ISBN 3-344-70736-1 .
  • Lothar Spielhoff: Locomotivas a vapor: Ferrovias na Alsácia-Lorena (EFA F.1) . Alba, Düsseldorf 1991, ISBN 3-87094-142-1 .
dados pessoais
SOBRENOME Glehn, Alfred de
NOMES ALTERNATIVOS Glehn, Alfred George de (nome completo)
DESCRIÇÃO BREVE Engenheiro mecânico
DATA DE NASCIMENTO 1848
LOCAL DE NASCIMENTO Sydenham
DATA DA MORTE 1936
LUGAR DA MORTE Mulhouse