Compartilhamento de código

O compartilhamento de código (divisão de código) é um método no ar , vários nas companhias aéreas um voo programado para compartilhar. Cada uma das empresas envolvidas opera este vôo com seu próprio número de vôo , o código. O compartilhamento de código é uma forma especial de entretela . Este processo é usado principalmente em alianças economicamente vinculadas , como Star Alliance , Oneworld Alliance ou SkyTeam .

Vantagens e desvantagens

O compartilhamento de código permite que as companhias aéreas ofereçam voos que nem elas mesmas operam. Esses são apenas parceiros de cooperação e também são chamados de transportadores de marketing . Como resultado, sua rede de rotas se expande significativamente quando vista superficialmente. Para a companhia aérea que opera em cada caso, também denominada de operadora , costuma haver um melhor aproveitamento de seus voos.

Os passageiros se beneficiam do fato de que podem fazer reservas e pagar com suas companhias aéreas normais em seu idioma e moeda locais e podem reclamar lá se surgirem problemas. Uma desvantagem pode surgir para os passageiros que viajam em uma companhia aérea que não tenham reservado. Isso pode não corresponder ao padrão de qualidade desejado ou implicar em sobretaxas para certos serviços que geralmente já estão incluídos no preço da empresa originalmente reservada.

Implementação e rotulagem

O número do voo da empresa que o emitiu está anotado no bilhete . Ambos os números de voo são geralmente exibidos no painel do aeroporto , possivelmente em rotação. Os voos com compartilhamento de código que não são realizados pela própria companhia aérea em si podem geralmente ser reconhecidos nos planos de voo pela nota de rodapé "é realizado por" ( inglês operado por ) e o número de voo geralmente alto de quatro dígitos.

Existem agora cada vez menos acordos de codeshare nos quais são alocados contingentes de assentos fixos (“Acordos de Espaço Bloqueado”). Os sistemas de reserva também permitem "Contratos de venda gratuita" nos quais ambos (ou muitos) parceiros podem reservar usando seu próprio número de voo até que todos os assentos sejam vendidos. Normalmente, a companhia aérea que opera o voo tem melhores direitos de acesso do que seu parceiro.

Exemplos

Voo UX6012 de Palma de Maiorca para Madrid, aqui em 2012 com outros sete números de voo

• O voo da Lufthansa LH404 vai de Frankfurt ao Aeroporto Internacional John F. Kennedy e é operado pela Lufthansa. A United Airlines opera o mesmo voo com o número UA8843 .
• O Air France -Flight AF1419 vai de Frankfurt a Paris e é conduzido pela Air France. Delta Air Lines opera o mesmo voo com o número DL8357 . A Aeromexico opera o mesmo voo com o número de voo AM8019 .
• O voo DL017 da Delta Air Lines vai de Paris a Nova York e também é operado pela Delta Air Lines. A Air France opera o mesmo voo com o número AF8990 . A AeroMexico opera o mesmo vôo sob o número de vôo AM5979 .

Há um compartilhamento de código triplo aqui: a Air France assume o vôo de Frankfurt para Paris. A Delta Air Lines assume o vôo de Paris a Nova York. Para poder oferecer um vôo comum de Frankfurt a Nova York, as duas companhias aéreas dividem os assentos nos trechos. A AeroMexico, por outro lado, não opera nenhum dos dois voos - ela simplesmente compra um contingente adicional para poder oferecer a rota sem ter que voá-la ela mesma.

• O voo UX6012 de Palma de Maiorca para Madrid , operado pela Air Europa , tem outros nove números de voo: AF 4848, AM 6833, AZ 2441, DL 6740, KL 3342, RO 9414, SU 3663, SV 6129, TK 9389.

Compartilhamento de código entre diferentes modos de transporte

Na Europa, em particular, é possível para as companhias aéreas oferecerem compartilhamento de código, embora a viagem seja feita usando outros modos de transporte. Por este motivo, várias estações ferroviárias têm os seus próprios códigos IATA .

Uma passagem em classe econômica geralmente é tratada como uma passagem de 2ª classe, enquanto uma passagem em classe executiva ou primeira classe lhe dá o direito de viajar na 1ª classe. Freqüentemente, os usuários de codeshare têm seu próprio número de assentos no trem.

Alemanha

Quando AIRail serviço da Deutsche Bahn têm certas ICE trens entre estação principal Estugarda e estação principal de Colónia ea principal estação ferroviária no aeroporto de Frankfurt a mesma Lufthansa - número do voo , z. B. o ICE 670 opera ao mesmo tempo que o voo LH 348 da Lufthansa. Organizacionalmente, a viagem de trem é tratada como um voo, i. H. o viajante pode já ter uma passagem de uma estação de trem para reservar e entregar sua bagagem em Frankfurt nos balcões da Lufthansa no Terminal T on.

Suíça

A partir do final de 1999, o conceito de trem de voo da Swissair e SBB substituiu os voos feeder muito curtos entre Basel e Zurique (distância de 80 km) por conexões de trem. Desde meados de outubro de 2019, a Swiss também oferece este compartilhamento de código em 14 conexões de trem por dia em ambas as direções entre Lugano e Zurique, uma vez que as operações de voo nesta rota não foram retomadas após a descontinuação devido à insolvência da operadora Adria Airways .

França

Desde que a Air France cessou os voos domésticos Estrasburgo  - Paris-Charles-de-Gaulle em abril de 2013 e Estrasburgo - Paris-Orly em março de 2016, houve um acordo de codeshare com a SNCF para várias conexões diárias de TGV entre Estrasburgo e Paris.

Evidência individual

1. ↑ Sabine Rasch: É assim que o compartilhamento de código funciona. Conhecimentos básicos de tráfego aéreo (8). airliners.de, 24 de julho de 2014, acessado em 28 de agosto de 2014 . 
2. ^ Esther Geiger: Interfaces entre o trem e o vôo. In: NZZ Online . 13 de maio de 2003, acessado em 6 de novembro de 2019 . 
3. ↑ Werner Enz: O esperto viaja no avião suíço. In: NZZ Online . 7 de outubro de 2019, acessado em 6 de novembro de 2019 . 
4. ^ Xavier Lacassin: Les TGV vont-ils un jour voler? 21 de fevereiro de 2014, acessado em 6 de novembro de 2019 (francês).