Brightline

Brightline
Logotipo da Brightline
Logotipo da Brightline
Comprimento da rota: ~ 540 km
Medidor : 1435 mm ( bitola padrão )
Velocidade máxima: 160 km / h
Lenda
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(0) MiamiCentral
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(43) Fort Lauderdale
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(110) West Palm Beach
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  Fort Pierce (?)
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  Stuart (?)
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(325) Cacau (junção da nova linha)
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(390) Aeroporto de Orlando (2022)
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(420) Disney World (2026)
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(540) Tampa (202x)
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Jacksonville (?)

Brightline , Virgin Trains USA de abril de 2019 a julho de 2020 , é um projeto ferroviário no estado americano da Flórida . A empresa ferroviária associada "All Aboard Florida" é uma subsidiária da Florida East Coast Industries . O objetivo da empresa é oferecer transporte ferroviário de passageiros entre Miami e o aeroporto de Orlando . Uma extensão da rota de alta velocidade para Tampa está em preparação.

As operações começaram entre West Palm Beach e Fort Lauderdale em 13 de janeiro de 2018, e entre Fort Lauderdale e Miami em 19 de maio de 2018. Devido à pandemia COVID-19 , as operações foram suspensas em 25 de março de 2020 até novo aviso. Em janeiro de 2021, a retomada do tráfego para o final de 2021 foi prometida; Concretizado em agosto de 2021 a novembro de 2021. As obras de ampliação para Orlando continuaram de forma independente.

história

Trem da Brightline na rota expandida perto de Palm Beach

Em 2007, a Florida East Coast Industries foi adquirida pela empresa de investimentos Fortress Investment . Posteriormente, a subsidiária Florida East Coast Railway (FECR) foi separada desta empresa em 2008 . No entanto, a FECI manteve o direito de oferecer serviços de passageiros nas vias FECR. Como resultado, a empresa "All Aboard Florida" foi fundada no início de 2012. Em 2014 foi registrada a marca “Brightline” e a partir de novembro de 2015 foi utilizada para anúncios e operação da rota.

O “Projeto de Declaração de Impacto Ambiental” no procedimento de planejamento regional foi apresentado em setembro de 2014, e a “Declaração Final de Impacto Ambiental” foi aprovada em 4 de agosto de 2015. A construção das estações já havia começado no início de 2015 - são basicamente novas edificações para tráfego de alta velocidade. A seguir, a rota existente, que em muitos casos também era suficiente para o tráfego de mercadorias em via única, foi totalmente convertida em via dupla.

MiamiCentral em construção (julho de 2016)

A construção da estação MiamiCentral começou em março de 2015 . De lá, há conexões diretas para o Metrorail Miami-Dade e o Metromover Miami-Dade ( Estação Central do Governo ). Para o “Tri-Rail Downtown Miami Link”, a companhia ferroviária regional também está contribuindo com 70 milhões de dólares para a construção da estação. A estação deve entrar em operação no final de abril. Isso foi adiado para o início de maio, no mínimo. Após o fim de semana de abertura no dia 19/20. Maio de 2018 8 pares de trens serão oferecidos, que posteriormente serão aumentados para 11 pares de trens diários. Isso pode ser expandido para 26 pares de trens diários até 2019. A partir de setembro de 2018, haverá atendimento regular, de hora em hora nos dias de semana (7-23) e a cada duas horas nos finais de semana (9-21).

Os serviços programados entre West Palm Beach e Fort Lauderdale começaram em 13 de janeiro de 2018. A velocidade máxima nesta seção é 160 km / h. A expansão para o aeroporto de Orlando está prevista para começar em 2018 e, após a inauguração prevista para 2022 (originalmente 2020), também deverão ser viabilizados 200 km / h naquele trecho.

A Florida East Cost Industries diz que vai investir um total de US $ 1,8 bilhão no trecho de Miami a West Palm Beach, incluindo trilhos, trens e estações. Ao menos 2 bilhões de dólares serão investidos novamente até Orlando. O tráfego de passageiros começou lá em 19 de maio de 2018.

A velocidade operacional na área densamente povoada entre Miami e West Palm Beach é inicialmente limitada a 79 mph (127 km / h). De West Palm Beach até a junção de Cocoa, serão dirigidos 110 mph (177 km / h) no futuro. Uma nova linha será construída de Cocoa a Orlando, que também permitirá 125 mph (201 km / h). No entanto, espera-se que a velocidade operacional seja então de 193 km / h (120 mph). Devido à definição dos EUA de tráfego ferroviário de alta velocidade , que se aplica apenas acima do valor de 125 mph, é, portanto, legalmente apenas um serviço expresso com algumas paradas intermediárias, com uma velocidade média de 80 mph (130 km / h) entre Orlando e Miami podem alcançar.

A empresa recebeu aprovação para emitir US $ 1,15 bilhão em títulos livres de impostos em dezembro de 2017 para financiar a Fase 2 por meio de Orlando. Brightline afirma que teve as aprovações regulatórias necessárias neste momento. O lado do direito privado da desminagem de edifícios já foi alcançado em 2015 para o corredor a ser construído. Na primavera de 2018, a empresa ainda estava em rodadas de coordenação com os municípios vizinhos, que se manifestam contra a construção - já que sua área só será cortada pela futura linha de trens, mas não atendida. A All Aboard Florida conseguiu solucionar as dúvidas anteriores, embora soubesse que os títulos para financiar a fase 2 ainda não haviam sido emitidos em maio de 2018. O prazo para a emissão dos títulos provavelmente precisará de uma prorrogação, mas as obras podem começar em 2018. A fase 2 está um pouco atrasada e a inauguração também foi oficialmente adiada. Em agosto de 2018, a Brightline recebeu a aprovação dos títulos isentos de impostos, tanto para o 1,15 bilhão para a construção da nova rota, quanto para os 600 milhões para o refinanciamento dos títulos anteriores.

Interestadual 4 com ampla orla relvada

Os políticos de Tampa também expressaram interesse em continuar a construção da rota além de Orlando. Para tanto, foi garantido apoio com aquisição de terrenos e servidão de passagem - principalmente no canteiro central da Interestadual 4 , que vai de Orlando a Tampa, e deverá viajar com unidades múltiplas elétricas com até 300 km / h (ver Florida High Corredor de velocidade ). No entanto, esses planos, que haviam sido endossados ​​por um referendo em novembro de 2000, foram enterrados pelo governador em fevereiro de 2011, quando ele rejeitou os fundos federais que deveriam ser estabelecidos sob a Lei de Recuperação e Reinvestimento Americana . Um estabelecimento com financiamento privado, no entanto, tem o apoio básico de políticos conservadores.

Em novembro de 2018, foi anunciado que o Virgin Group havia adquirido uma participação minoritária na empresa da Brightline. O marketing deveria ser transferido para a Virgin Trains USA em 2019 como parte de uma parceria estratégica entre o Fortress Investments Group e o Virgin Group . A renomeação formal ocorreu em 4 de abril de 2019.

No decorrer da transição para o Grupo Virgin, foi garantido o custo de 2,3 bilhões de dólares pela rota para Orlando. Nesse ínterim, a Virgin Trains USA estava trabalhando em um financiamento adicional para a rota de Orlando a Tampa, para a qual, além dos direitos de passagem, US $ 950 milhões em títulos livres de impostos estão reservados. A nova linha para Orlando cobre 275 km, a extensão para Tampa outros 151 km.

A construção da rota de Orlando para a rota atualizada existente para Miami finalmente começou em meados de 2019. Os trabalhos começaram no final de maio de 2019 em um novo depósito no Aeroporto de Orlando (Zona 1) e a 5 km de conexão com a rodovia ( Zona 2). Posteriormente, uma nova linha de 35 milhas será construída ao longo da Rodovia 525 para Cocoa (Zona 3), e a partir daí a linha antiga de 129 milhas será expandida para operar a 110 mph (177 km / h) (Zona 4). O comissionamento de todas as zonas está agora previsto para 2022. O volume de investimentos aumentará, assim, para um total de 4 bilhões de dólares norte-americanos.

Em novembro de 2020, foi anunciado que um acordo foi alcançado com o Walt Disney World Resort para continuar construindo a rota. O trabalho de planejamento para a rota de Orlando a Disney Springs começou em fevereiro de 2021 . Apenas as estimativas prevêem custos de cerca de um bilhão de dólares americanos e comissionamento em 2026, no mínimo.

Virgin Trains USA

A empresa Virgin Trains foi em meados da década de 1990, durante a privatização da British Rail foi criada no Reino Unido. O Virgin Group tem vários investimentos no setor de transporte, incluindo Virgin Atlantic com aviões e Virgin Voyages com navios, complementados por Virgin Hotels e Virgin Vacations para ofertas de viagens. O Virgin Rail Group é uma joint venture com o Scottish Stagecoach Group . Deve-se notar que a Virgin Voyages é uma joint venture fundada em 2014 com a Bain Capital , uma empresa de private equity da oligarquia dos EUA , e a participação dos EUA na Stagecoach foi vendida para a Variant Equity em 2019 , também uma empresa de gestão de ativos da oligarquia dos EUA . Este último já é propriedade da empresa de ônibus Coach USA . Isso mostra que o setor financeiro dos EUA encontrou confiança no transporte ferroviário de passageiros e está interessado em investimentos. Os comentadores fazem uma reverência à Era Dourada dos EUA e especialmente a Henry Flagler , que fundou a Florida East Coast Railroad.

Mapa de contorno CaHSR em azul com Desert Xpress em preto de Las Vegas a Victorville na Califórnia

Às vezes, havia dúvidas se o rebranding para a marca Virgin seria bem-sucedido, já que outras empresas do Grupo Virgin não têm muito sucesso. No entanto, as empresas do setor financeiro veem a participação da Virgin como uma base para o marketing em outras regiões com requisitos semelhantes. O próprio Richard Branson afirma em entrevistas que distâncias na faixa entre 250 e 350 milhas são fundamentalmente sensatas, e se refere a Charlotte para Atlanta e Chicago para St. Louis. Os comentaristas criaram listas com características comparáveis, nas quais Dallas a Houston (compare Texas Central High-Speed ​​Railway ), o Northeast Corridor Washington via Nova York a Boston (compare Acela Express ), bem como rotas mais curtas de Los Angeles a San Diego aparecer, Dallas via Austin para San Antonio, Vancouver via Seattle para Portland, cada uma correspondendo em termos de extensão da rota à oferta da Brightline para Miami até 2019.

É nesse conceito que a Virgin Trains USA comprou a XpressWest (anteriormente DesertExpress) em setembro de 2018 , que havia desenvolvido planos para conectar Las Vegas às áreas metropolitanas vizinhas, o que, no entanto, nunca se materializou desde os primeiros anúncios em 2008. A oeste, Palmdale e / ou Victorville seriam conectadas, de onde há um serviço de trem para Los Angeles, incluindo o tráfego de alta velocidade planejado do California High Speed ​​Rail Project (CaHSR). Phoenix (Arizona) também pode ser conectada ao leste; possíveis linhas para Salt Lake City (Utah) e Denver (Colorado) também foram mencionadas. O XpressWest originalmente, como outros projetos da época, contava com unidades múltiplas elétricas em tráfego de alta velocidade com 240 km / h, enquanto a Brightline demonstrou a expansão com trens expressos rebocados por locomotiva com no máximo 200 km / h. No decorrer da aquisição, a Virgin Trains USA chegou ao local da estação em Las Vegas e anunciou que começaria a construir a rota já em 2019 e possivelmente iniciaria as operações em 2022. O Hard Rock Las Vegas Hotel também foi comprado e o futuro complexo da estação ferroviária será conectado ao novo Virgin Hotel.

No início de agosto de 2020 foi anunciado que o contrato de uso da marca “Virgin” pela Brightline expirava no final de julho e não foi renovado. Relatórios indicam que Richard Branson apontou em janeiro de 2020 que ainda não havia feito nenhum investimento comprometido na empresa. Isso foi depois do fim da empresa ferroviária Virgin Trains na Grã-Bretanha em dezembro de 2019. Na sequência da crise da coroa subsequente , a companhia aérea Virgin Atlantic teve que pedir falência em agosto de 2020, o que provavelmente significa que a Virgin nunca havia investido na Brightline e assim o contrato após o prazo expirou termina.

O envolvimento no projeto XpressWest, portanto, não é mais planejado com a Virgin. A cooperação com o investidor financeiro Fortress está sendo promovida pela Brightline. Somente em abril de 2020 foram aprovados títulos livres de impostos no valor de 600 milhões de dólares americanos, o que poderia resultar em uma capitalização de até 2,6 bilhões no mercado livre. Como um lembrete, a Fortress Investment também está por trás da empresa-mãe da Brightline, a FECI, e é uma empresa de investimentos da oligarquia dos EUA com ligações com o Partido Democrata . Os respectivos investidores que participaram dos títulos ainda criticam as linhas de XpressWest a Victorville.

Curso de linha

Estação de trem New Brightline em West Palm Beach

O comprimento total da linha de Miami a Orlando é de aproximadamente 390 quilômetros (240 milhas). As seguintes estações devem ser atendidas:

As rotas existentes da empresa-mãe Florida East Coast Railway (FEC) devem ser usadas ao longo de cerca de 313 quilômetros (195 milhas). Para conectar o aeroporto de Orlando, serão construídos 64 quilômetros (40 milhas). O ramal da rota FEC existente, portanto, ocorrerá em Cocoa , então a rota seguirá a Martin Andersen Beachline Expressway (SR 528) para o aeroporto de Orlando a fim de agrupar as rotas de tráfego .

Nos documentos do contrato para All Aboard Florida há uma opção de usar a rota existente da FEC para Jacksonville . No entanto, os planos de expansão ainda não foram apresentados.

Estações adicionais poderiam ser construídas na rota para Orlando, com Stuart e Vero Beach nomeados como possíveis candidatos .

Os políticos estão propondo estender-se além de Orlando até Tampa. Para um melhor desenvolvimento dos parques temáticos perto de Tampa, Lakeland e Disney World perto de Orlando , estações próprias devem ser construídas, se necessário.

Operação

O tempo total de viagem de Miami ao Aeroporto de Orlando deve ser em torno de 3 horas. As operações entre West Palm Beach e Fort Lauderdale começaram em janeiro de 2018, com um tempo de viagem de 40 minutos neste trecho. Deve demorar mais meia hora de Fort Lauderdale a Miami. De West Palm Beach a Orlando, duas horas são planejadas de acordo. A rota, inaugurada em maio de 2018, se estende de Miami, passando por Fort Lauderdale, até West Palm Beach. O trem leva uma hora e 15 minutos por 106 quilômetros. Dependendo da situação do tráfego, geralmente leva o dobro do tempo na rodovia.

16 viagens por dia e direção estão planejadas. Quando for inaugurado entre Palm Beach e Fort Lauderdale, serão oferecidas 10 viagens por dia.

No trecho de Miami via Fort Lauderdale a Palm Beach, os trens regionais da Tri-Rail Company também circulam nos trilhos do South Florida Railway Corridor. Suas linhas param em 18 estações. Nos planos anteriores, havia uma meta de longo prazo para 2025 a 2030 de oferecer também tráfego regional no Corredor Ferroviário da Costa Leste da Flórida . Uma ligação, ainda que inicialmente para tráfego de mercadorias, já foi criada entre as duas rotas. Com a inauguração da Estação Central de Miami da Brightline, a Tri-Rail agora também deseja conectar esta estação de trem no centro da cidade, usando pelo menos parcialmente o Corredor FEC.

O número de passageiros está se desenvolvendo aproximadamente dentro da estrutura planejada. Em outubro de 2018, foram transportados 60.013 passageiros com um faturamento de 1 milhão, em novembro de 2018 80.660 passageiros com um faturamento de 1,5 milhões e em dezembro de 2018 98.076 com um faturamento de 2,2 milhões. Depois dos inúmeros feriados, os números em janeiro de 2019 foram 73.568 passageiros e 1,7 milhão de vendas. Em fevereiro de 2019, o número de passageiros havia subido para 78.707, com um faturamento de 1,9 milhão, e ficaram quase em linha com as expectativas da operadora. A expectativa é que, após uma fase inicial de três anos, 2,9 milhões de passageiros possam ser transportados anualmente, com um faturamento anual de US $ 107,3 ​​milhões.

Devido à pandemia COVID-19 , as operações foram suspensas em 25 de março de 2020 até novo aviso. Em janeiro de 2021, foi anunciada a retomada do tráfego no final de 2021, e em agosto de 2021 foi anunciada em novembro de 2021.

veículos

O primeiro comboio parte na oficina principal, com as diferentes cores dos vagões anexos

Conjuntos de trens fornecidos pela Siemens Mobility de sua planta de Sacramento são usados como material rodante . Cada conjunto é composto por duas locomotivas diesel (uma em cada extremidade do trem) do tipo Charger e inicialmente quatro vagões, sendo um da primeira classe denominado Select e três da segunda classe denominado Smart . Cinco conjuntos foram encomendados para o início das operações, e cada trem possui uma cor diferente. Os vagões receberam tons de vermelho, laranja, verde, azul e roxo, enquanto a locomotiva tem tom de fundo amarelado. Os trens push pull são numerados com base nas locomotivas, para os primeiros cinco conjuntos de 101 a 110.

O primeiro conjunto de trens foi apresentado ao público em junho de 2016 e entregue em dezembro de 2016. Para o início da operação de todo o traçado (por volta de 2021), está prevista a ampliação dos trens em mais três vagões cada e a colocação em operação de mais cinco composições.

Xpress West

Em setembro de 2018, a Brightline adquiriu a empresa de construção de hotéis e cassinos Marnell Corrao Associates, com sede em Las Vegas, suas ações no projeto ferroviário Xpress West , que conectará Las Vegas a Los Angeles.

Links da web

Commons : Brightline  - coleção de fotos e vídeos

Evidência individual

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