Acela

Acela Express
Um conjunto de Acela em Boston
Um conjunto de Acela em Boston
Número: 20o
Fabricante: Transporte da Bombardier , Alstom
Ano (s) de construção: 1996-2000
Fórmula do eixo : Bo'Bo '+ 2'2' + 2'2 '+ 2'2 + 2'2' + 2'2 '+ 2'2' + Bo'Bo '
Medidor : 1435 mm
Comprimento: 203.000 mm
Largura: 3180 mm (extremidade da potência)
3160 mm
Massa vazia: 566 t
Velocidade máxima: 265 km / h
(240 km / h em operação regular)
Saída contínua : 9200  kW
Iniciando o esforço de tração: 225 kN
Diâmetro da roda motriz: 1000 mm
Diâmetro do impulsor: 910 mm
Sistema elétrico : 11,5  kV , 25  Hz ~
12,5 kV, 60 Hz ~
25 kV, 60 Hz ~
Número de motores de tração:
Assentos: 44 Primeira Classe
260 Classe Executiva

O Acela [ əsɛlə ] (até 2019 Acela expresso ) são trens de alta velocidade de o US ferrovia empresa Amtrak , que já estão a funcionar no Washington, DC - Nova York - Boston rota desde 1999 .

O nome Acela é um case inglês composto de aceleração ( aceleração alemã ) e excelência ( bondade alemã ).   

história

Rota

Após o sucesso dos trens-bala em outros países, a Administração Ferroviária Federal do Departamento de Transporte começou a investigar sua introdução nos Estados Unidos. Em 18 de dezembro de 1992, de acordo com a Lei de Eficiência no Transporte de Superfície Intermodal de 1991 (ISTEA), cinco corredores de tráfego foram nomeados para o tráfego de alta velocidade, incluindo o Corredor Nordeste. Em outubro de 1992, mais cinco corredores foram nomeados e em 1993 o governo dos Estados Unidos considerou apoiar o desenvolvimento com um programa de financiamento de bilhões de dólares.

Durante esse tempo, a Amtrak começou a pesquisar trens-bala para uso no Corredor Nordeste . Uma unidade múltipla sueca do tipo X2 foi adaptada às condições americanas e submetida a um programa de teste de outubro de 1992 a janeiro de 1993. A unidade foi então implantada no Corredor Nordeste de fevereiro a maio e de agosto a setembro de 1993. Siemens organizou o ICE Train América do Norte turnê , durante o qual um alemão ICE - conjunto de trem em julho e agosto 1993 dirigiu no Corredor Nordeste. Ambos os trens bateram recordes de velocidade americanos durante as corridas de demonstração. Um conjunto de trens da Talgo também foi mostrado em operação nos EUA.

Com base nos test drives, foi elaborado um catálogo de requisitos e, em outubro de 1994, 26 trens de alta velocidade foram licitados para uso no corredor nordeste. O fornecedor canadense Bombardier Transportation venceu a concorrência junto com a Alstom em março de 1996. O conceito proposto foi baseado nos trens Bombardier LRC (para Light, Rapid, Comfortable "light, fast, comfortable") operados pela VIA Rail Canada e em uma configuração já foram homologados para 200 km / h.

No outono de 1999, atrasos no comissionamento foram conhecidos. Após test drives, o consórcio de entrega admitiu que não seria capaz de entregar unidades funcionais de trens suficientes para o início planejado das operações. Os primeiros veículos deverão, portanto, estar disponíveis na Primavera de 2000. O cancelamento de curto prazo significou que uma campanha publicitária de lançamento de produto no valor de US $ 7 milhões não poderia ser interrompida.

O Acela Express finalmente começou a operar em 16 de outubro de 2000 entre Boston e Washington, DC. Os trens inicialmente tiveram problemas técnicos com o sistema de frenagem e a fixação dos amortecedores de rolo , que às vezes levaram os trens a serem retirados de serviço. No entanto, as operações ferroviárias cresceram de forma constante e, em 2005, tinham uma participação de 40% no tráfego combinado aéreo / ferroviário entre Nova York e Boston, ante 18% anteriormente. Como resultado de sua popularidade, os trens Metroliner anteriores foram descontinuados em 2006 e substituídos por unidades múltiplas Acela adicionais.

Devido a gargalos de capacidade de 2008, foram encomendadas unidades adicionais que foram entregues a partir de 2012. Além disso, em 2010 foi dado início ao exame de novas rotas para trens de até 350 km / h no corredor nordeste - na parte sul (Washington, DC - Nova York) paralelo à linha antiga, que está quase 100% cheia de trens regionais e de carga, na parte norte (Nova York - Boston) com uma nova rota para reduzir pela metade o tempo de viagem. Como parte do programa de expansão no Corredor Nordeste (NEC-UP), a Amtrak planeja comprar 40 novas unidades múltiplas para operar a cada hora nas rotas atualizadas de Washington a Boston.

A partir de 2021, os trens serão substituídos por 28 trens Avelia Liberty construídos pela Alstom . A substituição das unidades anteriores da Acela Express está prevista para o final de 2022.

construção

Classe executiva
Primeira classe

Parte mecânica

A parte mecânica ( carrocerias , truques e freios ) da Bombardier é externamente uma reminiscência do TGV , mas é baseada nos trens LRC construídos pela Bombardier para o Canadá na década de 1980 . Uma unidade Acela consiste em dois carros de força e seis carros intermediários . Em contraste com os trens TGV, os carros intermediários não funcionam em bogies Jakobs . Devido ao uso de truques com tecnologia de basculamento e à maior resistência exigida, os vagões são 55% mais pesados ​​em comparação com os de um TGV.

Os trens oferecem, com zonas especiais de deformação , uma segurança passiva , uma vez que ainda não era comum nos trens de alta velocidade europeus do final dos anos noventa.

Técnica de inclinação

A tecnologia de inclinação foi adotada a partir dos trens LRC construídos na década de 1980 . As carrocerias dos carros intermediários podiam inclinar em uma curva de quatro graus sob o controle do computador. Devido à coordenação insuficiente entre veículos e infraestrutura, a tecnologia de inclinação não pode ser usada atualmente - os veículos excederiam o perfil de folga em 10 centímetros quando inclinados .

Parte elétrica

O equipamento elétrico da Alstom é amplamente baseado no TGV. Os dois carros de tração têm uma potência total de tração de 9200 kW, de modo que as unidades de trem podem atingir uma velocidade máxima de 265 km / h. Em operação normal, a velocidade permitida é de 240 km / h. As unidades têm capacidade para vários sistemas e, portanto, podem operar em todas as tensões usadas no corredor nordeste: 11,5 kV a 25 Hz e 12,5 kV e 25 kV a 60 Hz.

Compartimento do passageiro

A divisão em classes de automóveis foi baseada no modelo da aviação. As duas categorias de assentos são Classe Executiva e Primeira Classe . Os trens da Amtrak normalmente consistem em uma classe executiva e uma classe econômica mais simples , de modo que a Primeira Classe da Acela é uma oferta sofisticada que, de outra forma, só existe nos vagões-leito da sociedade. Existem porta-bagagens e cartões com instruções de segurança nos bolsos na parte de trás do banco dianteiro . Os seis carros intermediários oferecem espaço para 304 passageiros. Semelhante ao ICE alemão , há um compartimento de conferências e um bistrô.

o negócio

Rota e estações

Os Acela operam na rota ou com possíveis paradas em Washington, DC (Union Station) - Aeroporto de Baltimore - Baltimore (Penn Station) - Wilmington - Filadélfia - Trenton - Woodbridge Township (Metropark Station) - Newark (Penn Station) - New York City (Penn Station) - Stamford - New Haven - New London - Providence - Boston (Back Bay Station) - Boston (South Station) e volta. Em alguns casos, no entanto, apenas seções dessa rota são servidas ou as paradas são omitidas.

oferecer

Os trens partem de Washington, DC para Nova York a cada hora, de segunda a sexta-feira, das 5h00 às 20h00 Apenas quatro pares de trens circulam aos sábados. Aos domingos, há intervalos de hora em hora entre 9h00 e 13h00 e 15h00 e 17h00, bem como um comboio às 20h00 (a partir de agosto de 2008). Os trens partem de Nova York para Washington, DC a cada hora entre 6h00 e 19h00, com um trem adicional seguindo às 20h15. Apenas quatro pares de trens circulam aos sábados. Aos domingos, três trens circulam entre 9h e 12h, a partir das 15h a frequência corresponde à de segunda a sexta-feira (agosto de 2008).

Com o Acela, a viagem de 370 quilômetros de Nova York a Washington, DC leva apenas 2:50 horas. Isso o torna mais lento e, ao mesmo tempo, significativamente mais caro do que as rotas europeias comparáveis ​​e, às vezes, apenas meia hora mais rápido do que trens muito mais baratos. Uma viagem só de ida de Nova York a Washington, DC na classe executiva custa US $ 139 a US $ 209, dependendo da hora do dia. A primeira aula custará 105 dólares americanos (a partir de abril de 2011). O conforto corresponde aproximadamente ao das classes de aeronaves de mesmo nome nos EUA. Os trens são particularmente populares entre os passageiros e competem por conexões de voos para os destinos servidos por esse trem.

A marca Acela

Com o lançamento do Acela Express , todas as ofertas da Amtrak no Corredor Nordeste passaram a ter a marca Acela . Inicialmente, três ofertas diferentes foram planejadas:

  • Acela Express para trens de alta velocidade
  • Acela Regional para os trens inter-regionais
  • Acela Commuter para os trens regionais entre Filadélfia e Nova York

Devido à confusão constante entre Acela Regional e Acela Commuter com trens de alta velocidade, essas ofertas foram renomeadas novamente em 2003:

  • de Acela Regional era Regional
  • de Acela Commuter era Clocker - o nome que os trens transportavam antes de 1999 Os trens Clocker foram abolidos em 2006 e substituídos por trens operados pelas operadoras de transporte locais SEPTA e NJ Transit .

Em 2019, o Expresso foi excluído do nome dos trens de alta velocidade, que desde então se chamam Acela .

Trens transportados por locomotivas

Além dos trens Acela Express , a Amtrak continua a usar trens rebocados por locomotivas como trens regionais. Além dos 46 AEM-7s da ASEA e GM EMD de 1979 com base em licenças suecas, as locomotivas HHP-8 também estão em uso desde 1999 . Estes últimos são uma reminiscência dos carros de força Acela Express em cores e formas , mas têm cabines de motorista em ambas as extremidades. O termo HHP-8 ficou por " H igh H orse P ower com 8 000 HP". As 21 locomotivas também foram construídas pelo consórcio Bombardier-Alstom. As locomotivas AEM-7 e HHP-8 foram substituídas pelos novos Amtrak Cities Sprinters do tipo ACS-64 da Siemens em 2016 , que são amplamente baseados na plataforma Vectron deste fabricante.

Links da web

Commons : Acela Express  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio
Wikivoyage: Rail  Travel USA Travel Guide

Evidência individual

  1. Cronologia dos corredores ferroviários de alta velocidade Federal Railroad Administration, 7 de julho de 2009 (site arquivado)
  2. Informe os trens "Acela" mais tarde . In: Eisenbahn-Revue International , edição 11, ano 1999, ISSN  1421-2811 , p. 497
  3. Amar Chaker, Jeffrey Falero: acelerando em toda a Espanha. In: Engenharia Civil . 71, No. 6, 2001, ISSN  0885-7024 , pp. 52-58.
  4. ^ R. Clifford Black: The Acela Express Arquivado do original em 13 de junho de 2011. Em: Japan Railway & Transport Review . No. 40, março de 2005. Recuperado em 16 de junho de 2019.
  5. ^ Uma Visão para o Trem de Alta Velocidade no Corredor Nordeste
  6. ^ Amtrak coloca isso na linha para o NEC . International Railway Journal. 4 de setembro de 2012. Recuperado em 10 de abril de 2013.
  7. Amtrak investe US $ 2,4 bilhões em trens de alta velocidade de última geração e atualizações de infraestrutura. In: comunicado de imprensa da Amtrak. 26 de agosto de 2016. Recuperado em 22 de outubro de 2017 .
  8. deutsch.amtrak.com - Acela Express acessado em 9 de agosto de 2013