Florida East Coast Railway

Locomotiva a vapor Florida East Coast Railway nº 153 no Gold Coast Railroad Museum

A Florida East Coast Railway ( FEC ) é uma empresa ferroviária americana de Classe 2 na Flórida que existe desde 1895 . A Florida East Coast Railway contribuiu significativamente para o desenvolvimento turístico e econômico do estado.

A empresa ferroviária pertence ao mexicano Grupo México e foi subsidiária da Florida East Coast Industries (FECI) de 1984 a 2008 , que também inclui a imobiliária Flagler Development Group. A empresa tem sede em Santo Agostinho . Em 31 de dezembro de 2004, a Florida East Coast Railway tinha 798 funcionários, 76 locomotivas e 2.456 vagões de carga.

Rede de rotas

Rede de rotas atual da Florida East Coast Railway

A rede de rotas se estende de Jacksonville com conexões para CSX e Norfolk Southern , via St. Augustine, Daytona Beach , West Palm Beach e Miami . A linha principal tem 565 km de extensão, além de cerca de 400 km de vias laterais. De 1912 a 1935, a rota estendeu-se de Miami a Key West .

história

A história da Florida East Coast Railway está intimamente relacionada ao desenvolvimento da Flórida. O surgimento de lugares como West Palm Beach ou Miami se deve diretamente à construção da ferrovia.

Henry Morrison Flagler veio para a Flórida para recreação no inverno de 1883. Como cofundador da Standard Oil , foi aqui que ele começou a estabelecer sua reputação como um dos empresários mais bem-sucedidos da América. Ele tinha grandes planos para a Flórida. Ele primeiro investiu sua fortuna em Santo Agostinho. No entanto, ele precisava de melhores meios de transporte para transportar os materiais de construção dos hotéis a serem construídos e os hóspedes que seriam esperados mais tarde. O primeiro projeto de Flagler foi o hotel de luxo “ Ponce de Leon ”. Este hotel não deve ser apenas um hotel, mas deve estar em harmonia com o ambiente espanhol de Santo Agostinho. O "Ponce de Leon" foi inaugurado em 1885 e mais tarde o "Alcazar" e o "Hotel Casa Monica", bem como outras instalações foram acrescentadas. Isso levou a uma revitalização da cidade. Em 31 de dezembro de 1885, Flagler adquiriu a pequena e estreita bitola Jacksonville, St. Augustine and Halifax River Railway . Esta aquisição marcou o início do que hoje é a Florida East Coast Railway . A rota foi reajustada em 1890 e uma das primeiras pontes de aço no sul dos Estados Unidos foi construída em Jacksonville sobre o rio St. Johns. Nos anos seguintes, adquiriu outras empresas ( St. John's Railway , St. Augustine and Palatka Railway , St. Johns e Halifax River Railway ), de modo que em 1889 a linha férrea chegava até Daytona Beach.

No entanto, Flagler precisava de fontes adicionais de transporte, além de fornecer os hotéis. O sul de Santo Agostinho era uma área de uso agrícola pesado. Naquela época, os proprietários tentavam aproveitar qualquer oferta que aumentasse o valor de suas terras. Direitos fundiários também foram concedidos para a construção de ferrovias. Até então, Flagler tinha apenas comprado e melhorado empresas ferroviárias, agora ele se tornou um construtor de ferrovias. Flagler voltou seu olhar para o sul, para o condado de Lake Worth . Palm Beach já era um povoado maior, mas West Palm Beach ainda não existia, e Flagler queria abrir outro resort exclusivo aqui .

Em abril de 1893, Flagler começou a comprar um terreno para construir o Royal Poinciana Hotel e no verão de 1895 começou a construir o Palm Beach Inn and Whitehall. Com esses hotéis, Palm Beach se tornou o refúgio de inverno preferido dos americanos ricos. Os hotéis foram posteriormente combinados no FEC Hotel .

Em novembro de 1894, West Palm Beach foi fundada com mil residentes, companhia de água, prefeitura e escola, que foram financiadas conjuntamente por Flagler e o condado.

A exploração da construção da ferrovia mais ao sul em direção a Miami começou em junho de 1895. Após negociações bem-sucedidas com Julia Tuttle e a família Brickell para adquirir terras no sul da Flórida, Flagler conseguiu estender sua ferrovia até Miami, um grande hotel e tomar outras medidas para desenvolver a economia. Em 7 de setembro de 1895, a ferrovia existente foi renomeada para Florida East Coast Railway . Em 15 de abril de 1896, a linha para Miami foi concluída. Em julho de 1896, três meses após a chegada do primeiro trem, Miami foi fundada com uma população de 502 habitantes. Flagler financiou obras de água, sistemas de esgoto, uma estação de energia elétrica e construção de estradas para estimular a economia do sul da Flórida. O Royal Palm Hotel foi inaugurado na temporada de 1897 para atrair pessoas ricas para a nova cidade.

Extensão de Key West

Ponte na Bahia Honda

Em 1893, a concessão da ferrovia foi alterada para permitir uma possível extensão da ferrovia para Biscayne Bay e, em seguida, através das Florida Keys até Key West . Até a década de 1950, havia um grande volume de tráfego entre os EUA e Cuba , e Key West ficava mais perto do Canal do Panamá do que qualquer outro porto dos EUA. A construção começou em 1904 ao sul de Homestead . A construção do percurso foi extremamente difícil. Na primeira parte para Key Largo , muitos pântanos tiveram que ser atravessados. Mais tarde, a construção foi dificultada por enxames de mosquitos. Mas as tempestades que ocorreram no Caribe também afetaram as obras. Um furacão em setembro de 1906 destruiu o Viaduto Long Key, que havia sido iniciado, matando mais de 100 trabalhadores. Em 1907, esta ponte, com mais de três quilômetros de extensão, foi inaugurada e conectada a Knights Key. Os danos da tempestade ocorreram novamente em 1909 e 1910. Em 22 de janeiro de 1912, quando Henry Flagler tinha 82 anos, o primeiro trem foi para Key West. O "Império" de Flagler estava pronto. Ele criou uma Riviera americana e sua ferrovia ia até a cidade mais ao sul dos Estados Unidos. Essa conexão com Key West existe há 23 anos. Em 2 de setembro de 1935, um ciclone, o furacão do Dia do Trabalho , destruiu partes do aterro da ferrovia e os trilhos em uma extensão de 65 quilômetros, além do acidente ferroviário de Islamorada . Grande parte da rota estava em ruínas. O custo estimado de recuperação de $ 12 milhões era muito alto. Decidiu-se não reconstruir a linha, pois ela nunca foi tão lucrativa quanto seu planejador, que morreu em 1913, esperava. A US Highway 1 ( Overseas Highway ) foi posteriormente conduzida sobre as pontes restantes .

Desenvolvimento após 1920

Além da rota para Key West, o volume de transporte no restante da rota foi excelente. A ferrovia tornou lucrativo o cultivo de frutas e vegetais na Flórida. O transporte mais rápido permitiu que os produtos fossem entregues com melhor qualidade aos clientes no norte e centro-oeste dos Estados Unidos. Em 1925, a antiga seção de Bunnell via East Palatka a St. Augustine foi substituída por uma nova seção diretamente ao longo da costa. De dezembro de 1925 a julho de 1926, toda a rota de Miami no sul a Jacksonville no norte foi expandida para duas vias em seções. Mas em 1926 essa boa situação econômica acabou e a empresa teve que pedir concordata. Nos 30 anos seguintes, a FEC esteve sob administração por falência. A Segunda Guerra Mundial trouxe apenas uma breve recuperação. Após a guerra, várias empresas ferroviárias ( Atlantic Coast Line Railroad , Seaboard Air Line Railroad e Southern Railway ) tentaram assumir a FEC. No entanto, esse pedido não foi aprovado pelo Estado da Flórida ou pela própria sociedade. Em 1o de janeiro de 1961, a empresa foi adquirida pela St. Joe Paper Company ( Alfred I. duPont Testamentary Trust ) com o consentimento do ICC , do Estado da Flórida e dos sindicatos.

A FEC era uma empresa ferroviária muito pouco econômica na época. Foram necessárias três equipes de cinco pessoas para transportar um trem de Miami a Jacksonville. Em março de 1962, os sindicatos dos Estados Unidos exigiram um aumento desproporcional de salários e ameaçaram uma greve nacional . Um comitê criado pelo presidente Kennedy acabou negociando um pequeno aumento. 192 das 193 empresas da Classe 1 concordaram com o acordo, apenas a FEC não. A empresa teve prejuízos em 28 dos últimos 30 anos, e o embargo a Cuba somou US $ 4 milhões em prejuízos anuais. Em 23 de janeiro de 1963, os funcionários da ferrovia interromperam o tráfego ferroviário na esperança de encorajar a administração a ceder. Mas os gerentes decidiram de forma diferente. Eles usaram trabalhadores de escritório para o tráfego ferroviário e, em 3 de fevereiro de 1963, o primeiro trem começou a rodar novamente. No período que se seguiu, trabalhadores de todo o mundo vieram e assinaram com a FEC. No verão de 1964, porém, começou a sabotar o tráfego ferroviário. Depois de algumas ações menores, os trens começaram a explodir. Um total de oito desses ataques foram contados. O presidente Johnson soube do assunto durante uma visita à Flórida, enquanto se dirigia à AFL-CIO e ligava para o FBI . Após várias prisões, os atos de sabotagem cessaram. No período seguinte, os antigos regulamentos de trabalho existentes foram substituídos. O serviço do pessoal ferroviário deixou de se limitar a 100 milhas por dia, mas passou para oito horas de trabalho, deixou de haver separação entre o serviço da linha e da estação e também foi eliminada a limitação do início das obras às locomotivas de manobra. Um sindicato foi formado na década de 1970 e um acordo também foi assinado com o United Transportation Union em 1 de março de 1995 .

O tráfego de passageiros cessou em 31 de julho de 1968. A fim de expandir ainda mais a oferta, acordos de direitos de transporte foram concluídos com a Norfolk Southern para o transporte de contêineres dos portos de Jacksonville, Fort Pierce , Fort Lauderdale e Miami para Atlanta , Chicago , Nova York / Nova Jersey e Baltimore . Em 2 de março de 1998, o South Central Florida Express (SCFE) foi entregue à rota Fort Pierce - Lake Harbor com um contrato de direitos de rastreamento de longo prazo .

Em 1984, a FEC tornou-se uma subsidiária da holding Florida East Coast Industries (FECI) , que foi fundada em 1983 . % - - Em 1999, 54 era a proporção entretanto na St. Joe Company renomeada ex- St. Joe Paper Company sob uma bolsa de valores vendida aos acionistas da St. Joe Company. A partir daí, a empresa voltou a ser uma empresa independente. Em maio de 2007, a empresa de investimento Fortress Investment Group , que anteriormente havia adquirido a operadora de linhas curtas RailAmerica , adquiriu a FECI. A fusão dessas duas empresas ferroviárias não ocorreu, RailAmerica foi posteriormente vendida para Genesee e Wyoming .

Fortress separou a empresa ferroviária da FECI em 2008 e fundou a Florida East Coast Holdings Corporation como uma holding em 2011 . No entanto, a FECI manteve o direito de oferecer serviços de passageiros nos trilhos da Florida East Coast Railway. Em 2016, a empresa ferroviária All Aboard Florida , uma subsidiária da FECI, começou a operar entre Miami e West Palm Beach sob a marca "Brightline".

Em julho de 2017, a empresa mexicana Grupo México Transportes adquiriu a Florida East Coast Railway por dois bilhões de dólares.

Gestão corporativa

Presidente

presidente do Conselho

  • 1895 - 20 de maio de 1913: Henry M. Flagler
  • 22 de março de 1924 - 13 de dezembro de 1925 William H. Beardsley
  • 1926–1931: William R. Kenan Jr.
  • 1º de janeiro de 1961–1981: Edward Ball
  • 1999 - 28 de março de 2005: Robert W. Anestis
  • 28 de março de 2005 - 29 de outubro de 2007: Adolfo Henriques
  • 29 de outubro de 2007 - 2010: John E. Giles
  • 2010-2017: Wesley R. Edens

literatura

  • Florida East Coast Industries: Relatórios Anuais 1999-2004
  • Jeffrey A. Harwell: Costa Leste da Flórida - sobrevivente ao sol . In: Trens 07/1996. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI, pp. 34-43 , ISSN  0041-0934
  • George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads. 2ª ed. Kalmbach Publishing Co., Waukesha, WI 2000, ISBN 0-89024-356-5

Links da web

Commons : Florida East Coast Railway  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ Gregg Turner: A Short History of Florida Railroads. Arcadia Publishing , Mount Pleasant 2014, ISBN 978-1-439642-54-2
  2. ↑ Mischa Wanek-Libman, Editora de Engenharia: Grupo México conclui aquisição da FEC . ( railwayage.com [acessado em 11 de julho de 2017]).
  3. ↑ 22 de março de 1934, página 4 - The Palm Beach Post em Newspapers.com. Recuperado em 11 de março de 2019 .
  4. ↑ 21 de fevereiro de 1941, 50 - The Evening Sun em Newspapers.com. Recuperado em 11 de março de 2019 .
  5. ^ 1 de setembro de 1931, Página 1 - St. Louis Post-Dispatch em Newspapers.com. Recuperado em 11 de março de 2019 .
  6. ^ Seth Bramson: Estrada para a luz do sol: A história da estrada de ferro da costa leste da Flórida . Boston Mills Press, 2003, ISBN 978-1-55046-358-3 ( google.de [acessado em 11 de março de 2019]).
  7. ^ 1923 Ramo longo nascido em 3 de março, nacionalidade americana: Raymond W. Wyckoff. Recuperado em 11 de março de 2019 .
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  9. ^ O presidente, CEO John Giles e o vice-presidente David J. Rohal juntam-se à ferrovia da costa leste da Flórida. 8 de novembro de 2007, acessado em 11 de março de 2019 .
  10. ^ O presidente, CEO John Giles e o vice-presidente David J. Rohal juntam-se à ferrovia da costa leste da Flórida. 8 de novembro de 2007, acessado em 11 de março de 2019 .