Neukieritzsch - linha ferroviária Chemnitz

 Mapa com todas as coordenadas: OSM | WikiMap

Neukieritzsch - estação principal de Chemnitz
Seção do mapa de rotas da Saxônia (1902)
Número da rota :	6385; sä. KC
Seção do livro do curso (DB) :	527, 525
Comprimento da rota:	61,32 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	CM4 (Neukieritzsch - Cossen) C4 (Cossen - Chemnitz Hbf)
Sistema elétrico :	Neukieritzsch - Geithain: 15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	10  ‰
Raio mínimo :	300 m
Velocidade máxima:	160 km / h
Trilha dupla :	Neukieritzsch - Borna Geithain - Narsdorf Wittgensdorf ob Bf - Küchwald
Lenda de Leipzig Bayer Bf de Pegau -0,111 Início da rota 0,323 Neukieritzsch 144 m para o tribunal 1.611 Meu trem 142 m 2,600 Ponte de inundação (80 m) 3,380 Pleißenbrücke (16 m) 3.539 Lobstädt (anteriormente Bf) 139 m 5.839 Awanst Witznitz Realinhamento em 1904 6,439 EÜ Deutzener Strasse (16 m) Borna perto de Leipzig (1867–1904) 6,872 EÜ Bundesstrasse 93 (16 m) 7,119 Borna (b Leipzig) (desde 1904) 150 m 9,732 Petergrube 152 m 10,480 Viaduto Wyhratal (198 m) 11,240 Meu trem 11.564 Estrada estadual 51 12,285 Neukirchen-Wyhra (desde 2005) 168 m 12,697 Neukirchen-Wyhra (até 2005) 170 m para Großbothen 15.066 Frohburg 179 m de acordo com Kohren-Sahlis 19,262 Frauendorf (Sachs) (anteriormente Bf, Pv até 2004) 205 m 19,690 Rodovia federal 72 20.956 Viaduto Niedergräfenhain (204 m) 23,500 Viaduto Geithain (130 m) 24,100 Geithain West (nunca em operação) de Leipzig Hbf 25,112 Geithain 238 m 28,490 Bk Wickershain 262 m de Rochlitz (Sachs) Üst Narsdorf 31.180 Narsdorf (anteriormente Bf) 269 ​​m 32,652 Triângulo curvo Abzw Narsdorf 272 m para Penig 36.050 Bk Himmelhartha 255 m 38,127 Viaduto Göhren (297 m), rota Glauchau - Wurzen 39.070 Viaduto Cossen (242 m; preenchido em 1968) 39,854 Cossen (tráfego turístico até 2005) 254 m 41.545 Estrada agrícola EÜ (11 m) 43.850 Bk Heiersdorf 286 m 45,782 EÜ Mohsdorfer Strasse (11 m) 46.320 Viaduto Burgstädt (405 m) 46,998 Burgstädt 317 m de Limbach (Sachs) 51.589 Wittgensdorf ob Bf 350 m 51,910 EÜ Obere Hauptstrasse (13 m) 53,500 Estrada agrícola EÜ (11 m) 54.343 Centro Wittgensdorf 330 m 55,600 Viaduto Bahrebachtal (235 m) ( Rodovia Federal 4 ) 56,300 Bk Chemnitz-Borna 317 m 56.931 EÜ Bornaer Strasse 57,144 Chemnitz-Borna Hp 310 m Küchwald - Grüna ob Bf de Grüna ob Bf de Wechselburg 58.570 Küchwald 301 m 58,654 EÜ Irrbornweg (14 m) 301 m para Chemnitz-Hilbersdorf 59,170 EÜ Schönherrstrasse 298 m 59,250 EÜ trabalha trincheira (preenchida) 59.535 Viaduto do Vale de Chemnitz (308 m) 299 m 60,050 Post track Außenbf - Postbf 61,320 de Riesa de Dresden Hbf 61,723 Estação central de Chemnitz 302 m Trilhos de conexão ao bonde de Chemnitz para Adorf (Vogtl) para o triângulo do arco de Werdau
Küchwald - Chemnitz-Hilbersdorf
Número da rota (DB) :	6263; sä. KCCh
Seção do livro do curso (DB) :	-
Comprimento da rota:	1.578 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Lenda de Grüna ob Bf de Wechselburg de Neukieritzsch 0,000 Küchwald (até 2018 sem tráfego de turistas) 301 m 0,100 EÜ Irrbornweg para Chemnitz Hbf 0,602 EÜ Schönherrstrasse (24 m) 0,700 EÜ trabalha trincheira (preenchida) 1.097 Viaduto do Vale de Chemnitz (366 m) 1.485 Postgleistunnel Außenbf - Postbf 1.578 de Abzw Chemnitz-Furth (switch 14, fim da linha) 310 m para Chemnitz-Hilbersdorf Fontes:

A linha Neukieritzsch - Chemnitz é uma linha principal da Saxônia . Ele se ramifica a linha principal Leipzig - Hof em Neukieritzsch e ligações via Borna e Geithain de Chemnitz . Faz parte da conexão de longa distância entre Leipzig e Chemnitz. A linha é eletrificada de Neukieritzsch a Geithain.

história

Pré-história e construção

Leipzig tinha uma conexão ferroviária desde o final da década de 1830, Chemnitz recebeu uma conexão ferroviária no início da década de 1850, mas um longo desvio via Riesa foi necessário para o tráfego entre as duas cidades. É por isso que os primeiros comitês ferroviários foram formados na década de 1850, exigindo a construção de uma linha de Leipzig a Chemnitz. Além do vale industrial de Mulde , outras cidades como Borna , Burgstädt , Lausigk , Limbach e Penig teriam se beneficiado da rota. Cada comitê apresentou sua própria rota, que preferiu sua própria localização, tanto quanto possível.

Os vários planos diferiam muito, alguns previam uma rota direta de Leipzig para Chemnitz, outros de Kieritzsch na linha ferroviária Leipzig-Hof para Chemnitz, e alguns nem mesmo tinham Chemnitz como destino direto. A cidade de Borna, em particular, exigiu com veemência a sua ligação ferroviária. Embora a cidade estivesse a apenas sete quilômetros da linha ferroviária Leipzig - Hof, a cidade estava cada vez mais atrasada economicamente devido ao complexo transporte rodoviário. No entanto, todos os planos foram rejeitados pelo estado saxão. Uma ligação direta já se tornara irrealista com a concessão da linha ferroviária Borsdorf - Coswig , uma vez que a ligação Leipzig - Chemnitz teria ficado muito próxima da linha ferroviária já aprovada.

A cidade de Borna então solicitou que a linha Kieritzsch - Borna fosse construída em 1864 às suas próprias custas. Isso foi concedido, mas o estado reservou a gestão. As obras de construção começaram em outubro de 1865 e foram concluídas em 14 de janeiro de 1867, atrasadas pela Guerra da Alemanha em 1866.

Viaduto Bahrebachmühlen sobre a rodovia federal 4

O Viaduto Göhrener, aqui ainda com as 9 pequenas aberturas que foram fechadas com tijolos na década de 1980.

Para a construção posterior na direção de Chemnitz, o estado saxão também favoreceu o financiamento privado, mas não havia nenhum candidato que pudesse mostrar as finanças necessárias para a construção da rota cara. Em última análise, o parlamento estadual saxão decidiu construir a linha às custas do estado. No entanto, houve mais controvérsias sobre a rota planejada. Uma conexão direta de Leipzig para Geithain foi favorecida por um longo tempo . Em última análise, por razões de custo, decidiu-se fazer a rota de Borna via Geithain e Burgstädt para Chemnitz. Limbach , Penig e Rochlitz também devem ser conectados por ramais.

O trabalho na linha começou na primavera de 1869. Em Göhren, Burgstädt e Chemnitz, foi necessária a construção de vários grandes viadutos. Em 8 de abril de 1872, as operações da nova linha foram inauguradas. Foi inaugurado junto com os ramais para Limbach, Penig e Rochlitz. A ferrovia municipal Kieritzsch - Borna já havia passado à propriedade do Estado em 1º de outubro de 1870, de modo que agora havia uma ferrovia estadual contínua entre Leipzig e Chemnitz. A estrutura de via dupla contínua foi preparada, mas a seção Borna - Geithain permaneceu via única. Apenas o trecho Borna - Neukirchen-Wyhra recebeu uma segunda via em conexão com a construção da linha ferroviária Borna - Großbothen na década de 1930 .

Depois de 1945

Em 1945, a segunda pista foi completamente desmontada, mas depois reconstruída entre Neukieritzsch e Borna e entre Wittgensdorf e Chemnitz-Küchwald. Em 15 de janeiro de 1962, o Deutsche Reichsbahn começou a operar trens elétricos entre Neukieritzsch e Borna.

Entre 2004 e 2006, a linha Leipzig - Chemnitz foi modernizada via Bad Lausick para aumentar a velocidade máxima para 160 km / h. Mais de 100 milhões de euros foram investidos nisso. Como parte disso, a segunda pista entre Geithain e Narsdorf foi reconstruída como uma seção de encontro e colocada em operação em 11 de dezembro de 2005. A estação de Narsdorf tornou-se um ponto de transferência com um switch, a nova plataforma está localizada ao sul dela na seção de via única. A estação Cossen foi dada como ponto de acesso.

Desde a conclusão das obras, existe um serviço de trem rápido de hora em hora entre Chemnitz e Leipzig com os trens RE 6 (Chemnitz-Leipzig-Express). Os trens RE 6 de Geithain para Chemnitz precisam de apenas 26 minutos, em comparação com 39 minutos antes de 2005. Durante essa expansão, a linha também foi expandida para permitir a operação com tecnologia de inclinação . A vantagem do tempo de viagem devido à tecnologia de inclinação sozinha é de apenas três minutos e meio. Uma travessia de trem adicional aumenta a vantagem do tempo de viagem para sete minutos. A tecnologia de inclinação foi usada entre 10 de dezembro de 2006 e 22 de outubro de 2009 para reduzir o tempo de viagem. Os trens saíram de Leipzig no minuto 33 e chegaram no minuto 27. Após a ocorrência de um defeito em um vagão da classe 612, a tecnologia de inclinação teve que ser temporariamente retirada de serviço em todas as unidades desta classe. Um cronograma de substituição com tempos de viagem mais longos foi então introduzido entre Chemnitz e Leipzig, que durou até o final de 2015. Desde então, os trens deixaram Leipzig no minuto 26 e chegaram no minuto 33. Até 2011, o RE 28 Leipzig - Chemnitz– Cranzahl também operava dois trens de excursão nos finais de semana.

O trecho de Borna a Geithain foi eletrificado no verão de 2010, de modo que a linha de transporte local MRB 2/70 , que antigamente ia de Leipzig via Borna a Geithain , com a abertura do Túnel da Cidade de Leipzig, que só pode ser conduzido eletricamente , em dezembro de 2013 como a linha S-Bahn da Rede S4 do S-Bahn da Alemanha Central pôde ser incluída. Uma nova caixa de sinalização eletrônica foi construída em Frohburg . Foram investidos oito milhões de euros. A partir de 15 de dezembro de 2013, a linha S4 da nova rede do S-Bahn da Alemanha Central utilizou o trecho entre Neukieritzsch e Geithain, a partir de 13 de dezembro de 2015 o S3, desde 13 de dezembro de 2015 é o S6. Desde a mudança de horário em dezembro de 2015, o trecho Geithain - Chemnitz tem sido servido pelo Transdev Regio Ost com trens de vagões rebocados por locomotiva sob a marca Mitteldeutsche Regiobahn . O material rodante do MRB foi repetidamente criticado por causa da falta de acessibilidade e ar condicionado, os freios de bloqueio barulhentos e a falta de confiabilidade, razão pela qual agora tem um conjunto adicional de reserva. Além disso, o MRB anunciou que compraria outros carros usados. Ao contrário dos primeiros anúncios, não haverá ar condicionado e W-LAN. No trecho Burgstädt - Chemnitz, o Chemnitz City Railway continua operando com unidades múltiplas a diesel, desde dezembro de 2015 como linha C13 do modelo Chemnitz .

panorama

Em 2008 e 2009, a TU Dresden realizou um estudo sobre como a rota deveria ser ampliada para poder oferecer transporte de longa distância nesta rota, além da oferta de transporte local existente. O resultado do estudo foi que a linha teria que ser (quase) continuamente expandida para dois trilhos e continuamente eletrificada a fim de permitir o tráfego rápido (por exemplo, com tecnologia de inclinação elétrica ICE ). No início de 2009, o então ministro dos transportes da Saxônia Jurk anunciou que o planejamento preliminar necessário seria pré-financiado pelo Estado Livre da Saxônia.

No final de janeiro de 2012, representantes do Ministério da Economia, Trabalho e Transporte do Estado da Saxônia apresentaram planos para fechar a lacuna de eletrificação entre Geithain e Chemnitz. Dessa forma, o planejamento preliminar deve estar disponível até 2013. O início da construção foi datado de 2015/16, com um tempo de construção de três anos. Com essa lacuna preenchida, Chemnitz poderia ser conectada à rede S-Bahn da Alemanha Central . O custo de fechar esta lacuna de eletrificação de aproximadamente 36 km foi estimado em mais de 100 milhões de euros. Uma expansão completamente em duas vias da linha de Neukieritzsch via Borna para Chemnitz foi, portanto, planejada em uma etapa posterior.

No início de janeiro de 2013, representantes do Estado Livre da Saxônia e da Deutsche Bahn AG assinaram um contrato para a seleção preliminar de variantes para a expansão e eletrificação da rota Chemnitz - Leipzig. Agora, uma extensão de rota deve ser examinada sobre Bad Lausick e Borna. Como resultado da investigação preliminar, a rota via Bad Lausick foi determinada como a opção preferida. As principais vantagens desta variante foram dadas como um tempo de viagem realizável de 50 minutos, bem como conexões de transferência amigável para os passageiros para outras linhas de longa distância na principal estação ferroviária de Leipzig. Em julho de 2013, o Estado Livre da Saxônia e a Deutsche Bahn assinaram um acordo de planejamento para a expansão e eletrificação completa da linha ferroviária Leipzig - Chemnitz. O Estado Livre da Saxônia disponibilizou fundos de planejamento de cerca de 2,4 milhões de euros para esse fim. O planejamento preliminar foi concluído no verão de 2014 e apresentado ao público em agosto de 2014. No decurso da rota Neukieritzsch - Chemnitz, além da eletrificação completa, foram planejados ajustes no mapa de vias em particular nas estações Geithain, Narsdorf, Burgstädt e Chemnitz-Küchwald. De acordo com relatos da mídia, pelo menos oito anos e custos de cerca de 250 milhões de euros (incluindo as medidas associadas no curso da linha férrea Leipzig-Geithain ) foram estimados para a implementação do projeto. Em 2014, o Estado Livre da Saxônia pretendia comissionar o planejamento adicional em tempo hábil e financiá-lo proporcionalmente. O projeto foi registrado no Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 .

Como a avaliação da proposta do projeto não pôde ser concluída até a publicação do novo Plano Federal de Infraestrutura de Transporte em 2016, agora denominado Plano Federal de Infraestrutura de Transporte 2030 , o projeto de expansão foi inicialmente classificado apenas na categoria “Necessidade potencial” . Depois que as avaliações de todas as propostas de projeto nesta categoria foram concluídas, elas foram atualizadas para a categoria de “Necessidade urgente” no verão de 2018, para que a implementação com comissionamento antes de 2030 seja novamente realista. Embora o tráfego de longa distância via Bad Lausick ainda seja preferido no longo prazo por causa das vantagens mencionadas acima, inicialmente apenas a lacuna de eletrificação real entre Geithain e Chemnitz foi incluída na "necessidade urgente". Afinal, isso foi avaliado com uma relação custo-benefício de 1,6.

O planejamento preliminar será revisado até o final de 2020. Como o expresso regional deve operar a cada meia hora no futuro, uma expansão em via dupla das seções Narsdorf - Cossen e Burgstädt - Wittgensdorf também está planejada.

Em 2018, o conceito de transporte de longa distância da DB Fernverkehr AG não incluía uma conexão Leipzig-Chemnitz, mas em outubro de 2018 foi incluído no conceito neutro para empresas Deutschland-Takt .

De maio a setembro de 2019, o DB Netz renovou o viaduto Chemnitztal . Os trens da City Bahn foram interrompidos durante o período de construção, os trens expressos regionais terminaram na estação de Küchwald , cuja plataforma foi provisoriamente ampliada.

A partir de 2023 estão na Linha Expressa Regional 6 novos entre Leipzig e Chemnitz Akkumulatortriebwagen tipo Coradia Continental que são adquiridos da própria Associação de Transporte da Saxônia Central. Com os trens aprovados para 160 km / h, o tempo de viagem entre as duas principais cidades deve cair para menos de uma hora. Após a conclusão da eletrificação da rota planejada, os trens, que estarão totalmente equipados para operação em catenária, poderão continuar a ser utilizados.

Descrição da rota

curso

Até Borna, a rota segue em grande parte paralela à rodovia federal 176 e de Neukirchen a Niedergräfenhain segue novamente o curso da rodovia federal 72 . A catenária termina na estação Geithain, com apenas a faixa de toco para os trens de e para Neukieritzsch sendo atravessada. Atrás de Geithain, a linha alcança a região montanhosa central de loess da Saxônia e encontra a ferrovia Rochlitz - Penig desativada em Narsdorf . Depois de contornar a aldeia de Göhren no quarto de círculo, o vale do Zwickauer Mulde incluindo a linha ferroviária Glauchau - Wurzen (“Muldentalbahn”) é cruzado no viaduto de Göhren . Em Stein , a linha se aproxima da linha ferroviária desativada Wechselburg - Küchwald (“Chemnitztalbahn”) no vale de Chemnitz a uma distância de até 600 metros . A estação ferroviária de Burgstädt, localizada no extremo leste da cidade, é finalmente alcançada por meio de um longo viaduto urbano. Depois que a linha desativada de Limbach-Oberfrohna se junta à estação superior em Wittgensdorf, o ponto mais alto da linha é alcançado. A partir daqui, leva com um gradiente máximo de 1: 100 para a planície de inundação do vale de Chemnitz, onde o viaduto Bahrebachmühlen cruza a rodovia federal 4 . Depois que a linha industrial de Grüna foi cruzada, a linha na estação de carga de Küchwald encontra a mesma linha que a linha Wechselburg - Küchwald na direção de Wechselburg, que antes era amplamente paralela . Após uma longa curva para a direita, a linha finalmente chega às instalações da estação principal de Chemnitz junto com as linhas de Riesa e Dresden .

Pontos de operação

Estação Neukieritzsch

Neukieritzsch ⊙51,1506 12,4128

A estação Neukieritzsch (até 3 de outubro de 1936 apenas a estação Kieritzsch ) em 1842, juntamente com a seção da ferrovia Leipzig-Altenburg Leipzig-Hof aberta, os primeiros trilhos estavam aqui desde 1841. Perto está um assentamento ferroviário privado desenvolvido desde a aldeia de mesmo nome Kieritzsch foi cerca de três quilômetros de distância. No entanto, a estação ainda estava no corredor de Kahnsdorf e Pürsten , mas ambas as aldeias se recusaram a receber o nome de seu município. As instalações de reparação já existiam em Kieritzsch quando a empresa foi inaugurada; com a abertura das rotas para Borna e Pegau (inaugurada em 1909), a estação transformou-se num pequeno entroncamento ferroviário nas décadas que se seguiram. Além da plataforma principal, foi atribuída uma plataforma insular e uma plataforma externa com um total de quatro bordas de tráfego.

Uma densa rede ferroviária industrial foi criada ao redor da estação como resultado da mineração de lignito. Depois de 1945, o desempenho do tráfego continuou a aumentar, especialmente no tráfego de carga, de modo que a estação teve que ser amplamente expandida. Nesse ínterim, a estação foi desmontada, exceto por alguns trilhos.

As plataformas existentes, sem barreiras, serão expandidas a partir de 2020. Têm altura uniforme de 550 milímetros e comprimento de 155 metros com possibilidade de extensão até 170 metros e elevadores.

Estação ferroviária de Lobstädt

Lobstädt ⊙51,1359 12,4492

Inicialmente inaugurada como uma parada de Lobstädt na linha privada Kieritzsch - Borna, a estação foi posteriormente ampliada várias vezes. Lobstädt foi elevado a posto em 1º de maio de 1905. A estação ganhou maior importância com a mineração de lignito, pois havia várias fábricas de briquetes em Lobstädt.

Já na década de 1980, o volume de tráfego caiu ligeiramente e uma grande queda ocorreu na década de 1990, quando todas as fábricas de briquetes fecharam. Desde 9 de setembro de 1999, Lobstädt tem sido apenas um ponto de parada após o desmantelamento de todas as vias, com exceção das vias principais contínuas e o descomissionamento de ambas as caixas de sinalização.

A plataforma principal tem 148,7 metros de comprimento e 380 milímetros de altura , a plataforma externa, por outro lado, com 140 metros de comprimento e 550 milímetros de altura, já está adaptada ao S-Bahn, mas não diretamente de Lobstädt acessível sem etapas.

Estação de trem New Borna, 2012

Borna (b Leipzig) ⊙51,1169 12,4868

A Bahnhof Borna (b Leipzig), como o terminal da ferrovia privada, foi construída perto do centro da cidade. Devido à mineração de lignito e à extensão da rota para Chemnitz, a importância da estação aumentava cada vez mais. Logo, uma nova expansão na localização anterior (próximo ao cruzamento entre a atual rodovia federal 93 e a rodovia federal 176 ) não era mais possível. Por esta razão, uma estação ferroviária completamente nova foi construída nos arredores da cidade em 1903/04, a sudoeste do antigo local. Esta estação entrou em funcionamento a 1 de outubro, sendo que a antiga estação passou a servir de linha de ligação ao tráfego de mercadorias. Além de conectar ferrovias a várias minas de linhito a céu aberto, uma estação de locomotiva com uma casa de caldeira de dois níveis também foi construída . A partir de então, várias locomotivas de manobra foram estacionadas aqui.

Nas décadas seguintes, a estação continuou a crescer. As últimas grandes obras ocorreram na década de 1930 com a construção da linha ferroviária Borna - Großbothen . A linha primeiro se ramificou na estação de Neukirchen-Wyhra, mas os trens iam de e para Borna. Após o fim da Segunda Guerra Mundial, a estação experimentou outro aumento no tráfego, pois quase não havia combustível estrangeiro disponível. A produção de briquetes em torno de Borna atingiu seu pico na década de 1960, mais de dez blocos de trens com briquetes ou linhito bruto eram expulsos todos os dias. Com a eletrificação do trecho Leipzig - Borna, a estação também se tornou uma estação de troca de locomotivas.

Depois de 1989/90, a estação ferroviária de Borna começou a declinar rapidamente e todas as fábricas de briquetes nas áreas circundantes fecharam na primeira metade da década de 1990, o que significou que o tráfego de mercadorias entrou em colapso quase total. Hoje não há mais tráfego de carga e os sistemas de trilhos também foram severamente desmontados. Apenas o prédio da recepção foi reformado. O galpão da locomotiva foi demolido em 2017, e o piso de mercadorias seguido em 2018. A Deutsche Bahn está planejando construir um sistema que será usado para limpar os vagões S-Bahn à noite.

A estação já possuía cinco nomes diferentes durante o seu tempo de operação, em detalhes estes foram:

• até 30 de setembro de 1901: Borna
• até 30 de junho de 1911: Borna perto de Leipzig
• até 21 de dezembro de 1933: Borna b Leipzig
• desde 22 de dezembro de 1933: Borna (b Leipzig)

A DB Station & Service opera a estação como Borna (Leipzig) desde 28 de maio de 2000 , embora a autoridade ferroviária não tenha sido renomeada. Tanto a plataforma da casa quanto a plataforma da ilha com um total de três bordas de tráfego não oferecem atualmente acesso sem barreiras aos trens. Em 2019, terão início as obras de construção de um novo túnel de acesso com elevador ou rampa para a plataforma da ilha.

Petergrube ⊙51,0986 12,503

A parada de Petergrube foi inaugurada em 1º de dezembro de 1950. A estação foi criada principalmente para o tráfego da hora do rush na área de mineração de linhito. Não há uma vila de mesmo nome , mas Plateka (agora parte de Borna) está localizada diretamente a nordeste da parada. A plataforma do lado remoto tem 320 milímetros de altura e apenas 99 metros de comprimento, de modo que nenhuma unidade dupla das unidades múltiplas do Talent 2 S-Bahn pode parar. Os trens de Leipzig, portanto, tiveram que ser divididos em Borna ou reunidos na direção oposta, especialmente durante o serviço na linha S3, que é muito frequentada entre Halle e Leipzig.

Parada de Neukirchen-Wyhra (2012)

Neukirchen-Wyhra ⊙51,0878 12,5335

A estação foi inaugurada em 1º de maio de 1902 como uma parada em Neukirchen-Wyhra ; Isso foi precedido por esforços de longo prazo por parte das comunidades afetadas. A estação ganhou alguma importância em 1937, quando a ferrovia Borna - Großbothen, ramificada aqui, foi inaugurada. O ponto de interrupção foi elevado a uma estação ferroviária e recebeu duas caixas de sinalização mecânica do tipo "unidade", bem como duas plataformas externas, mas os comboios de e para Großbothen já começaram em Borna. Neste contexto, o troço Borna - Neukirchen-Wyhra foi alargado a duas vias. Após apenas dez anos de operação, a segunda via com a "linha cruzada" foi desmontada em 1947. Quando a mineração de lignito ao sul de Leipzig também afetou a área ao sul de Borna, uma densa rede ferroviária industrial foi criada. Várias ferrovias de fábrica se ramificavam a partir desta na estação de Neukirchen-Wyhra. Hoje a estação é parada novamente. O prédio da estação da década de 1930, que substituiu o primeiro prédio da estação dos primeiros dias, ainda está lá, mas é usado para outros fins. O intertravamento da guarda permaneceu em operação por alguns anos como uma barreira para o cruzamento da Schönauer Strasse. Quando a nova plataforma foi construída, a plataforma foi movida para o norte em direção à antiga fábrica de briquetes. Tem 140 metros de comprimento e 550 milímetros de altura e não tem barreiras .

Edifício de entrada da estação ferroviária de Frohburg

Frohburg ⊙51,0691 12,5593

Até a inauguração da ferrovia Frohburg - Kohren em 1906, a estação de Frohburg era bastante insignificante. Uma nova seção da estação foi construída ao sul das instalações existentes para a linha para Kohren. O edifício da estação é composto por um edifício central, que é unido por duas alas laterais de dois pisos e meio, um galpão de mercadorias, sistemas de movimentação de locomotivas, duas caixas de sinalização e um edifício agrícola. Em 1980, as duas caixas de sinalização mecânica foram substituídas por uma caixa de sinalização de plano de via GS II Sp64b. Como parte do trabalho de expansão, a estação de Frohburg recebeu um intertravamento eletrônico L90 em 2004. O edifício da recepção é propriedade da cidade desde 2012.

Depois que o tráfego na linha para Kohren-Sahlis foi interrompido em 1967, a importância da estação diminuiu novamente. Até o momento, a estação foi gradualmente reduzida a dois trilhos, um pequeno remanescente do ramal para Kohren-Sahlis ainda é usado como desvio. A plataforma principal foi feita sem barreiras e desde então tem um comprimento de 145 metros e uma altura de 550 milímetros. A plataforma intermediária que ainda está instalada não é necessária para operações regulares e não tem acesso regular.

Edifício de recepção da estação ferroviária Frauendorf, 2012

Frauendorf (Sachs) ⊙51,0616 12,6163

Quando a rota foi aberta, não havia outra estação entre Frohburg e Geithain, mas as cidades vizinhas logo solicitaram uma estação de trem. A parada de Frauendorf foi, portanto, inaugurada em 1º de junho de 1876, e em 1878 a estação foi convertida em uma parada. A partir daí, o tráfego de cargas também foi possível. Em 1 de maio de 1905, a estação foi elevada a estação de trem, na época Frauendorf já consistia em duas vias principais com duas plataformas, bem como duas vias adicionais com os correspondentes meios de transporte de carga com pista de carga, depósito de mercadorias e uma cabeceira combinada / rampa de carregamento lateral. Além disso, Frauendorf também serviu como uma estação de passagem para alcançar uma maior transitabilidade entre Frohburg e Geithain, o que era necessário após o aumento do tráfego.

Depois de 1990, a estação foi inicialmente desmontada e totalmente abandonada em 2004.

Edifício de recepção da estação Geithain, 2011

Geithain ⊙51,0582 12,6972

Inicialmente apenas uma estação de passagem , a estação Geithain foi completamente reconstruída antes da linha Leipzig - Geithain ser inaugurada em 1887 . Além disso, foi construída uma estação locomotiva. Geithain também era mais importante no transporte de carga, já que grandes quantidades de materiais de construção das olarias e pedreiras próximas eram carregadas na estação desde o final do século XIX. Na estação Geithain havia duas caixas de sinalização mecânica do projeto da unidade. Com a reforma em 2003, a estação recebeu um intertravamento eletrônico L90. A estação do operador estava localizada aqui desde o início. A caixa de sinal controla as rotas Leipzig - Geithain de Liebertwolkwitz e Neukieritzsch - Chemnitz entre Frohburg e Wittgensdorf ob Bf. Desde que foi expandida com uma segunda estação de trabalho do despachante em 2005, a caixa de sinal, que desde então é conhecida como "EStw Muldental", também é responsável pela rota Borsdorf - Coswig entre Beucha e Leisnig.

A área da estação ganhou seu aspecto atual a partir de 2002, quando grandes partes da estação foram desmontadas com a expansão da linha Leipzig - Chemnitz. Os sistemas de transporte de passageiros foram totalmente reconstruídos e sem barreiras. A plataforma principal, a plataforma externa do S-Bahn e a plataforma da ilha têm 550 milímetros de altura e pelo menos 170 metros de comprimento.

Estação de trem Narsdorf

Narsdorf ⊙51,0106 12,7168

Primeiro, uma estação deveria ser construída no Obergräfenhainer Flur, mas a população evitou isso. Também em Narsdorf havia uma atitude bastante negativa em relação à construção ferroviária. A estação de Narsdorf , inaugurada em 8 de abril de 1872, ficava , portanto, na fronteira do corredor entre Narsdorf e Dölitzsch . Como o ramal para Rochlitz ou Penig se ramificou aqui, Narsdorf foi de maior importância operacional desde o início. Os trens da linha férrea Altenburg - Langenleuba-Oberhain, inaugurada em 1901, também seguiram para Narsdorf.

Após as mudanças econômicas causadas pela queda de 1989/90, a importância da estação diminuiu enormemente. Todo o tráfego nos ramais originários de Narsdorf foi suspenso até 2000. Quase todas as pistas também foram completamente desmontadas, de modo que Narsdorf é agora apenas um ponto de parada. O troço de reunião de duas vias do Geithain, que foi criado em 2004, termina na área da antiga estação, a nova plataforma já se encontra no troço de uma via. Existe um eStw-A para o ponto de transferência. O prédio da estação, a antiga casa da caldeira e outros prédios para o tráfego de mercadorias estão vazios hoje e cada vez mais degradados. A nova plataforma tem 550 milímetros de altura e 170 metros de comprimento.

Cerca de mil metros ao sul da estação ferroviária de Nardsorf estava o triângulo de Nardsorf com uma caixa de sinalização mecânica. Embora o triângulo em arco permitisse viagens de e para Obergräfenhain nas direções de Chemnit e Geithain, apenas o ponto Narsdorf poderia ser controlado remotamente a partir de uma caixa de sinalização mecânica. A perna Obergräfenhain - Burgstädt, que raramente é usada para desvios, há muito é usada como um desvio para vagões de carga. Logo depois que a linha na direção de Langenleuba-Oberhain foi fechada, os interruptores foram removidos e a caixa de sinalização foi demolida.

Estação de trem Cossen

Cossen ⊙50.9689 12.7798

A estação de Cossen foi equipada com um edifício de recepção, um edifício agrícola, um acesso livre, um galpão de ferramentas, um edifício residencial e duas caixas de sinalização mecânicas do projeto da unidade. Não havia depósito de mercadorias, embora a estação fosse principalmente importante para o tráfego de mercadorias. Em vez disso, havia uma rampa e uma pista de carregamento. Vários poços de areia da área carregaram areia na ferrovia aqui, que foi transportada por trem leve e teleférico . Às vezes, o escritório de manutenção da ferrovia de Chemnitz também tinha uma filial, e o veículo era um carro pequeno .

Na década de 1980, os intertravamentos foram gradualmente convertidos em apenas um diagrama de trilha interligado com sinais de luz, começando com os sinais de entrada. A caixa de sinalização do guarda na cabeça sul pode ser abandonada. Com a reconstrução da linha, a estação de Cossen também recebeu um L90 EStw-A em 2004.

Hoje, há apenas dois trilhos restantes na estação, que são usados ​​por trens de carga de e para Küchwald para cruzar os trens de passageiros. A estação foi fechada ao tráfego de passageiros em 4 de abril de 2005. A maioria dos edifícios, se ainda existem, agora estão vazios.

Burgstädt ⊙50,9155 12,8124

O edifício da estação de Burgstädt era inicialmente idêntico aos de Cossen e Frohburg, e a estação de Limbach também recebeu um edifício semelhante. Em 1910 foi acrescentada uma ampliação ao edifício, cuja forma foi inclusive objeto de processos judiciais. A estação foi uma das estações intermediárias mais importantes da linha ferroviária desde o início. Por volta de 1900, por exemplo, cerca de meio milhão de pessoas eram processadas anualmente. Desde 1912, Burgstädt também foi uma parada de trem expresso. A estação também teve grande importância no tráfego de mercadorias: além de várias ligações, as instalações existentes incluíam um galpão de mercadorias, duas caixas de sinalização, duas ruas de carga e duas rampas (uma rampa frontal e uma rampa lateral). Uma pequena locomotiva estava disponível para tarefas de manobra desde 1930 e também servia as estações de Cossen e Wittgensdorf ob Bf com passagens de transferência. O veículo foi retirado da estação no verão de 1991.

Uma estação rodoviária no pátio da estação foi construída em 2003, após a demolição do prédio de recepção dos primeiros dias. Os sistemas de pista também foram significativamente reduzidos; das oito pistas originais, incluindo três pistas principais, apenas a pista principal contínua e uma pista secundária conectada a Chemnitz ainda estão presentes. Há uma plataforma de 550 milímetros de altura e 170 metros de comprimento na via principal contínua, e uma plataforma igualmente alta de 80 metros de comprimento na via férrea da cidade que termina em Burgstädt. Ambos podem ser alcançados sem etapas.

• 

  Estação ferroviária de Burgstädt

• 

  Estação ferroviária e rodoviária de Burgstädt (2016)

Wittgensdorf ob Bf ⊙50,8834 12,8412

Wittgensdorf ob Bf foi inaugurada em 8 de abril de 1872 como estação Wittgensdorf . Como o ramal para Limbach se ramificou aqui desde a inauguração da estação , Wittgensdorf Oberer Bahnhof foi um dos pontos operacionais mais importantes desde o início. O tráfego de carga também foi importante nos primeiros dias, já que essa estação era a parada de trem mais próxima de várias fábricas no Vale de Chemnitz . Depois que a linha férrea Wechselburg - Küchwald foi inaugurada em 1902 , o tráfego de carga diminuiu consideravelmente, já que o município de Wittgensdorf agora recebia uma segunda estação, Unterwittgensdorf, na linha, que era muito mais barata para as fábricas. Em 1927, essas duas estações foram renomeadas de Wittgensdorf para Wittgensdorf ob Bf e Unterwittgensdorf para Wittgensdorf und Bf . De Wittgensdorf ob Bf, a linha é duplicada novamente. Até 2004, havia dois intertravamentos eletromecânicos com sinais de luz, eles foram substituídos por um EStw-A do projeto L90.

O tráfego na rota para Limbach-Oberfrohna foi interrompido em 2001. A estação ainda é de importância operacional, já que um pequeno trecho de um tanque em Hartmannsdorf (perto de Chemnitz) é regularmente atendido. Também é utilizado para transportar transformadores até a subestação da operadora de rede 50Hertz . Essa conexão tem sido uma via secundária da estação desde 2005 . O galpão de mercadorias foi demolido em novembro de 2012. O prédio da estação do lado direito está vazio há muitos anos.

• 

  Wittgensdorf ob Bf (2015)

• 

  Wittgensdorf ob Bf, antigo prédio de recepção no antigo local (2019)

• 

  Wittgensdorf ob Bf, novo ponto de parada desde 2017 (2019)

A antiga plataforma da ilha com 30 centímetros de altura entre as duas vias principais contínuas era originalmente acessível através de uma passagem subterrânea, que, no entanto, foi preenchida em 2010 devido à necessidade considerável de renovação. Em substituição, foi criado um nível de acesso, que precisava ser monitorado e bloqueado por um supervisor local. É por isso que a DB Station & Service pretendia realocar a estação de tráfego de Wittgensdorf acima de Bf. No outono de 2017, os trabalhos de construção começaram em duas plataformas externas de concreto pré-moldado de 550 mm de altura, que estão localizadas mais perto da cidade e podem ser acessadas a partir de Oberen Hauptstrasse por meio de escadas próximas ao viaduto da ferrovia. O acesso sem barreiras por meio de rampas ou elevadores não foi configurado pela DB Station & Service devido ao número insuficiente de passageiros. As novas plataformas entraram em operação em 15 de dezembro de 2017, e a desmontagem da plataforma central anterior teve início pouco antes.

Estação Central de Wittgensdorf (2016)

Centro Wittgensdorf ⊙50.8743 12,8695

A parada Wittgensdorf Mitte consiste em duas plataformas externas com apenas 300 milímetros de altura . Na plataforma na direção de Chemnitz há um pequeno e enorme prédio de recepção com uma sala de espera de madeira anexada, na direção oposta há apenas uma sala de espera de madeira. O breakpoint já teve três nomes diferentes durante seu tempo de operação, em detalhes estes foram:

• até 30 de abril de 1898: parada Bahrmühle
• até 1 de outubro de 1927: parada de Mittelwittgensdorf
• desde 2 de outubro de 1927: parada Wittgensdorf Mitte

Parada Chemnitz-Borna

Chemnitz-Borna Hp ⊙50,8598 12,8944

A parada foi inaugurada em 15 de julho de 1901, hoje só param aqui os trens da City-Bahn Chemnitz . As duas plataformas externas de 320 milímetros de altura podem ser alcançadas pela Sandstrasse em Chemnitz-Borna. Entre 1903 e 2004, algumas centenas de metros a sudoeste foi o ponto de interrupção Chemnitz-Borna na estrada à noite Leite, que costumava carregar a estação Chemnitz-Borna Ldst na ferrovia Küchwald-Obergrüna . O breakpoint já teve quatro nomes diferentes durante seu tempo de operação, em detalhes estes foram:

• até 30 de junho de 1911: Borna perto do ponto de parada de Chemnitz
• até 25 de julho de 1913: Borna b Chemnitz Hp
• até 9 de maio de 1953: Chemnitz-Borna Hp
• até 29 de maio de 1990: Karl-Marx-Stadt-Borna Hp
• desde 30 de maio de 1990: Chemnitz-Borna Hp

Estação Küchwald

Küchwald ⊙50,8555 12,9125

Na década de 1880, as estações de trem existentes em Chemnitz não eram mais suficientes para o grande aumento do tráfego de carga. Além de uma conexão ferroviária urgentemente necessária para as inúmeras empresas industriais no norte da cidade, também não havia um pátio de triagem eficiente. Primeiro, um pátio de manobra foi planejado aproximadamente no local da atual estação de Küchwald . Havia terreno para construção suficiente disponível lá, mas a estação estaria longe da direção de tráfego principal Dresden - Zwickau - Reichenbach. A área ascendente ao sul da estação da oficina foi, portanto, escolhida como o novo local . A linha Kieritzsch - Chemnitz, assim como a linha Riesa - Chemnitz, recebeu conexão direta com a estação Hilbersdorf, que será construída . Na foz desta linha de conexão, foi instalado o ramal de Küchwald , em 1902 a estação foi inaugurada junto com o pátio de manobra e a ferrovia de conexão. Os trens da linha ferroviária Wechselburg - Küchwald, inaugurada em 1902, também usavam os trilhos da linha Kieritzsch-Chemnitz para a estação principal a partir daqui.

A estação foi logo ampliada, pois a linha industrial Küchwald - Obergrüna teve seu ponto de partida aqui em 1903 e outras fábricas foram instaladas na área. Em alguns casos, Küchwald também assumiu tarefas de formação de trens .

O tráfego diminuiu significativamente desde 1990. A rota no Vale de Chemnitz foi fechada em 2002, a rota para Grüna em 2004, apenas a central térmica de Chemnitz-Nord ainda é servida daqui.

Estação Central de Chemnitz (2009)

Em 5 de dezembro de 2018, uma plataforma externa de 550 mm de altura e 90 m de comprimento foi colocada em operação na via direita para o tráfego de passageiros.

Estação central de Chemnitz ⊙50,8411 12,9314

Estação de trem Chemnitz Hbf da plataforma 5 ao norte. No meio da imagem está a faixa 28 para o RE de e para Leipzig, à esquerda dela estão as faixas de transição 30 e 32 para a rede de bonde

A estação principal de Chemnitz de hoje foi construída em 1852 como o ponto final da linha ferroviária Riesa - Chemnitz . Com a construção das rotas Chemnitz - Zwickau (1858), Chemnitz - Annaberg (1866), Borna - Chemnitz e Chemnitz - Adorf (1875), tornou-se um dos mais importantes nós ferroviários da Saxônia. Além de sua validade no tráfego de passageiros, a estação também foi importante para o tráfego de mercadorias por muito tempo, até o final da década de 1870 a estação era mesmo a única em toda Chemnitz com tráfego de mercadorias. Desde a década de 1990, sua importância diminuiu significativamente devido ao declínio geral do tráfego, à perda de tráfego de longa distância e a alguns fechamentos de linhas. O tráfego de carga não ocorre mais. O grande depósito de trens Chemnitz Hbf, que mais tarde foi fundido com o depósito de Chemnitz-Hilbersdorf, ainda existe hoje como depósito de Chemnitz. Ao norte das plataformas, uma via de conexão se ramifica à direita na rede de bonde de Chemnitz , que foi construída como parte da implementação sucessiva do modelo de Chemnitz e permite que os trens C13 vindos de Burgstädt façam a transição para a rede de bonde. No saguão da plataforma, esses trens circulam nos trilhos de transição 30 e 32 com as plataformas 3 e 4. Os trens expressos regionais entram na plataforma 28 da plataforma 5, que tem 161 metros de comprimento e 550 milímetros de altura . Desde a reforma da estação Hbf de Chemnitz, essa via é a única que não tem mais catenária.

Estruturas de engenharia

Viaduto Wyhratal

Viaduto Niedergräfenhainer

Todas as principais pontes foram preparadas desde o início para a expansão de via dupla.

Viaduto Wyhratal ⊙51.0958 12.513

O viaduto Wyhratal de 198 metros de comprimento a quilômetros de distância 10,48 faz uma ponte sobre o rio de mesmo nome . Foi construído de setembro de 1869 a agosto de 1870, e os custos de construção do viaduto de oito metros de altura e doze arcos foram de cerca de 70.000 táleres.

Viaduto Niedergräfenhainer ⊙51,0597 12,6418

Assim como o Viaduto Geithainer, o Viaduto Niedergräfenhainer não teria sido necessário sem a realocação da rota forçada pelos cidadãos Geithain. A estrutura, que custou cerca de 150.000 táleres, foi construída entre julho de 1869 e novembro de 1871. A estrutura de 200 metros de comprimento com doze aberturas cruza uma bacia de vale.

Viaduto Geithainer ⊙51.0621 12.6753

O Viaduto Geithain foi construído de julho de 1869 a setembro de 1871. Durante a construção da ponte, que custou cerca de 75.000 táleres, o subsolo úmido em particular se tornou um problema, razão pela qual os pilares da ponte receberam fundações extra-profundas . A altura máxima da estrutura é de 17 metros, ela tem 110 metros de comprimento.

Viaduto Göhrener sobre o Zwickauer Mulde

Viaduto Göhrener ⊙50,9813 12,7691

O Viaduto Göhrener com 412 m de comprimento foi construído em granito por cerca de 5000 trabalhadores de 1869 a 1871. A estrutura de 68 metros de altura e cara de 1,2 milhão de Taler faz a ponte entre Zwickauer Mulde , a estrada Cossen - Wechselburg e a ferrovia Glauchau - Wurzen . Além das grandes aberturas da ponte que cruzam o profundo Muldental, havia outras nove aberturas menores na direção de Chemnitz. Este último ficou tão danificado na década de 1980 que foi preenchido em meados da década de 1980 e, desde então, o viaduto tem apenas 263 metros de comprimento. O restante do viaduto foi totalmente reformado de 1997 a 2001 por cerca de 20 milhões de marcos.

Viaduto Cossener ⊙50,9751 12,7745

O Viaduto Cossener de 162 m de comprimento tinha seis arcos com uma largura livre de 17 metros. O prédio, que custou cerca de 69.000 táleres, ficou tão degradado na década de 1960 que, em 1968, cinco das seis aberturas foram fechadas com tijolos e preenchidas. Uma vez que uma estrada agrícola passava pela sexta abertura, seu tamanho foi consideravelmente reduzido.

Viaduto da cidade de Burgstädt ⊙50,9195 12,8151

O viaduto da cidade de Burgstädt com 427 metros de comprimento é a maior estrutura de engenharia da rota. Foi construído em 1869/70 para cerca de 90.000 táleres para evitar o enchimento de um aterro ferroviário. Aqui se cruza uma depressão com 34 aberturas com vão de 9,9 metros, a altura máxima do viaduto é de 7,5 metros. O viaduto teve que ser reformado fundamentalmente desde a década de 1960, mas isso não foi feito devido a dificuldades financeiras. Semelhante ao viaduto Cossen, todas as aberturas, exceto para os cruzamentos de estradas necessários, devem ser preenchidas. Entretanto, esta ponte também foi renovada.

O viaduto reformado sobre o Bahrebach em 2010

Viaduto Bahrebachtal ⊙50,8679 12,8817

O viaduto Bahrebachtal custou cerca de 310.000 táleres. Com a ponte em arco de 230 metros de comprimento, não só o Bahrebach , mas também a atual Rodovia Federal 4 são atravessados desde 1930 . Uma vez que o espaço entre os pilares da ponte não era suficiente para uma expansão da autoestrada originalmente de apenas quatro faixas, o viaduto foi amplamente reconstruído de 1999 a 2003.

Viaduto do Vale de Chemnitz

Viaduto do Vale de Chemnitz ⊙50,8537 12,9274

O Viaduto do Vale de Chemnitz , que custa cerca de 160.000 táleres , foi construído entre julho de 1869 e junho de 1871. Consiste em uma viga de aço com 180 metros de comprimento e várias partes, seguida por uma ponte de tijolos de 118 metros de comprimento, o comprimento total é de 308 metros. O rio Chemnitz é atravessado por seis vigas treliçadas de aço, cada uma com 25,5 metros de comprimento . O trecho da ponte de alvenaria com nove arcos faz a ponte sobre a rodovia federal 107 com uma abertura de 11,7 metros , as oito aberturas restantes têm uma largura livre de apenas 9,8 metros. Esta parte encontra-se em uma ligeira curva.

Por causa do ruído feito pela peça de aço quando o trem está em movimento, ela também era popularmente conhecida como "ponte de chocalho". Esta parte da ponte foi renovada em 2003 por 1,5 milhões de euros.

literatura

• Erich Preuß , Reiner Preuß : Saxon State Railways , transpress Verlagsgesellschaft mbH, Berlin 1991, ISBN 3-344-70700-0
• Steffen Kluttig: conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2006, ISBN 3-937496-17-3

Links da web

• Projeto de construção Leipzig-Chemnitz no BauInfoPortal da Deutsche Bahn
• Projeto de construção Borna Bahnhof sob o BauInfoPortal da Deutsche Bahn

Evidência individual

1. ^ Jens Herbach: Triângulo do arco de Neukieritzsch - Chemnitz Hbf ∣ Narsdorf. In: Sachsenschiene.de. Recuperado em 26 de setembro de 2020 . 
2. ↑ Jens Herbach: Borna perto de Leipzig [antigo]. In: Sachsenschiene.de. Recuperado em 6 de outubro de 2020 . 
3. ^ Jens Herbach: Küchwald / Abzw Chemnitz-Furth - Chemnitz-Hilbersdorf. In: Sachsenschiene.de. Recuperado em 26 de setembro de 2020 . 
4. ↑ Esboço de visão geral . 1905 (fronteira entre depósitos de manutenção ferroviária, bem como informações sobre quilômetros de rota ao redor de Chemnitz-Hilbersdorf). 
5. ^ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Linhas ferroviárias de Geithain , página 7 f.
6. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 8
7. ↑ ^{a b} O Estado Livre da Saxônia e a Deutsche Bahn iniciam um acordo de planejamento para eletrificação e expansão da linha Leipzig - Chemnitz. (Não está mais disponível online.) DB Mobility Logistics AG, 16 de julho de 2013, arquivado do original em 11 de janeiro de 2014 ; Recuperado em 19 de julho de 2013 . 
8. ↑ Dirk Bräuer: Considerações sobre o cronograma para a eletrificação da linha Leipzig - Chemnitz. (PDF) Instituto de Planejamento de Transportes Regionais e de Longa Distância, 8 de maio de 2014, p. 5 , acessado em 13 de abril de 2018 . 
9. ^ Deutsche Bahn, livro de curso 2007
10. ↑ Jan Bartelsen: Tecnologia de inclinação temporariamente desligada no VT 611 e VT 612. In: bahninfo.de. 22 de outubro de 2009. Recuperado em 13 de abril de 2018 . 
11. ^ Deutsche Bahn, Kursbuch 2015
12. ↑ Inge Engelhardt: A linha Borna - Geithain está sendo adaptada para o tráfego S-Bahn. In: Leipziger Volkszeitung . 21 de junho de 2010. Recuperado em 19 de julho de 2013 . 
13. ^ Jan-Dirk Franke: Rota de trem para Leipzig: a operadora deseja substituir Reichsbahnwagen. In: Free Press. 31 de março de 2018, acessado em 13 de abril de 2018 . 
14. ^ Jan-Dirk Franke: Os trens para Leipzig não têm ar-condicionado. In: Free Press. 1º de dezembro de 2018, acessado em 8 de janeiro de 2019 . 
15. ↑ Chemnitz deve ser conectada ao tráfego rápido de longa distância novamente. In: jornal saxão. 24 de novembro de 2008. Recuperado em 12 de fevereiro de 2012 . 
16. ↑ Samira Sachse: Sem trânsito rápido de longa distância para Chemnitz. Ministro dos Transportes da Saxônia, Sven Morlok: A conexão direta Chemnitz-Leipzig não é atualmente um problema. (Não está mais disponível online.) In: Freie Presse . 26 de abril de 2010, arquivado do original em 1º de janeiro de 2017 ; Recuperado em 12 de fevereiro de 2012 . 
17. ↑ A Saxônia está investindo na rota Chemnitz-Leipzig ( lembrança de 9 de abril de 2012 no Internet Archive ). In: Mitteldeutscher Rundfunk , 28 de janeiro de 2012. Retirado em 29 de janeiro de 2012.
18. ↑ Assinado contrato para seleção preliminar de variantes para ampliação e eletrificação da rota Chemnitz - Leipzig. Deutsche Bahn AG, 4 de janeiro de 2013, arquivado do original em 15 de fevereiro de 2013 ; Recuperado em 4 de janeiro de 2013 . 
19. ↑ Free State of Saxony e Deutsche Bahn iniciam acordo de planejamento para eletrificação e expansão da linha Leipzig - Chemnitz. Ministério do Estado da Saxônia para Assuntos Econômicos, Trabalho e Transporte, 16 de julho de 2013, acessado em 21 de agosto de 2014 . 
20. ↑ ^{a b c} Eletrificação e expansão da rota Leipzig - Chemnitz: planejamento preliminar concluído. Ministério do Estado da Saxônia para Assuntos Econômicos, Trabalho e Transporte, 19 de agosto de 2014, acessado em 20 de agosto de 2014 . 
21. ↑ Principais resultados do planejamento preliminar. (PDF; 220 KiB) Ministério do Estado da Saxônia para Assuntos Econômicos, Trabalho e Transporte, 19 de agosto de 2014, acessado em 20 de agosto de 2014 . 
22. ↑ Jan-Dirk Franke: A conexão ICE para a região chega em oito anos, no mínimo. O planejamento preliminar para a expansão da linha ferroviária de Chemnitz a Leipzig foi concluído. O projeto vai devorar cerca de 250 milhões de euros. Freie Presse , 19 de agosto de 2014, acessado em 21 de agosto de 2014 . 
23. ↑ Mitteldeutscher Rundfunk (Ed.): Expansão da linha férrea Chemnitz-Leipzig um passo adiante . ( Online [acessado em 15 de novembro de 2018]). 
24. ↑ Luz verde para eletrificação da linha Chemnitz-Leipzig . In: Free Press . ( Online [acessado em 15 de novembro de 2018]). 
25. ^ Leipzig - Chemnitz. In: BauInfoPortal. Deutsche Bahn AG, acessado em 25 de janeiro de 2020 . 
26. ↑ O novo transporte de longa distância do DB. Deutsche Bahn AG, acessado em 15 de novembro de 2018 . 
27. ^ A Deutsche Bahn está modernizando o viaduto ferroviário sobre Blankenauer Strasse em Chemnitz. Deutsche Bahn, 27 de fevereiro de 2019, acessado em 15 de março de 2019 . 
28. ↑ Comunicado de imprensa VMS de 27 de setembro de 2019
29. ↑ Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Railway node Chemnitz - rail network of a industrial region , Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-231-2 , p. 72 f.
30. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 84 e seguintes.
31. ↑ Neukieritzsch. DB Station & Service, acessado em 2 de outubro de 2019 . 
32. ^ DB Netz AG: Informação ao cidadão Neukieritzsch. (PDF; 2,3 MB) Obra de construção da 2ª fase de expansão Gaschwitz - Crimmitschau - trecho Böhlen-Werke - Neukieritzsch. (Não está mais disponível online.) In: bauprojekte.deutschebahn.com. 5 de abril de 2017, p. 18 , arquivado do original em 25 de junho de 2018 ; acessado em 25 de junho de 2018 . 
33. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 89 f.
34. ↑ Lobstädt. (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 25 de junho de 2018 ; acessado em 25 de junho de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
35. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
36. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 91 e seguintes.
37. ^ Borna (perto de Leipzig). (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 25 de junho de 2018 ; acessado em 25 de junho de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
38. ↑ Julia Tonne: A estação de trem sem barreiras e a esplanada-cervejaria em Borna estão ganhando velocidade. In: Leipziger Volkszeitung. 28 de abril de 2018. Recuperado em 25 de junho de 2018 . 
39. ↑ ^{a b} Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 96
40. ↑ Petergrube. (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 25 de junho de 2018 ; acessado em 25 de junho de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
41. ↑ Neukirchen-Wyhra. (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 25 de junho de 2018 ; acessado em 25 de junho de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
42. ↑ Thomas Lang: Frohburg compra a estação ferroviária da cidade. In: Leipziger Volkszeitung. 28 de junho de 2012, recuperado em 25 de junho de 2018 . 
43. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 97 f.
44. ↑ Faixas em instalações de serviço (LFB) , DB Netz AG (PDF; 80 kB; acessado em 2 de abril de 2013)
45. ↑ Frohburg. DB Station & Service, acessado em 2 de outubro de 2019 . 
46. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 99
47. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - As linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 100 ff
48. ↑ Geithain. DB Station & Service, acessado em 2 de outubro de 2019 . 
49. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 105 e seguintes.
50. ↑ Narsdorf. DB Station & Service, acessado em 2 de outubro de 2019 . 
51. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 97
52. ↑ ^{a b} Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 113 e seguintes.
53. ^ Rainer Heinrich: Kleinlokomotiven in der Rbd Dresden - Use and home from 1930 to 1995 , EK-Verlag, Freiburg, ISBN 3-88255-437-1 , p. 59
54. ↑ Burgstädt. (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 8 de agosto de 2018 ; acessado em 7 de agosto de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
55. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 117 e seguintes.
56. ^ Rotas desativadas em Saxony. Lista de linhas fechadas pelo governo federal no estado da Saxônia que foram fechadas desde 1994. In: eba.bund.de. Federal Railway Office, 11 de setembro de 2017, acessado em 13 de abril de 2018 . 
57. ↑ Wittgensdorf ob Bf. (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 7 de agosto de 2018 ; acessado em 7 de agosto de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
58. ↑ A Deutsche Bahn continua o curso de modernização na Saxônia em 2017. (Não está mais disponível online.) Deutsche Bahn AG, 9 de março de 2017, arquivado do original em 7 de novembro de 2017 ; Recuperado em 4 de novembro de 2017 . 
59. ^ Sandra Häfner: Em breve, a estação Upper Wittgensdorf só será acessível por escadas. Freie Presse , 3 de novembro de 2017, acessado em 4 de novembro de 2017 . 
60. ↑ MBC: Entre Chemnitz e Burgstädt: Parte VI "Wittgensdorf Oberer Bahnhof" (atualizado: 12/2017). In: eisenbahnseite.de. 22 de dezembro de 2017. Recuperado em 20 de novembro de 2018 . 
61. ^ Centro de Wittgensdorf. DB Station & Service, acessado em 7 de agosto de 2018 . 
62. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 118 f.
63. ↑ www.sachsenschiene.net Wittgensdorf Mitte (acessado em 2 de abril de 2013)
64. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - As linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 121
65. ↑ Chemnitz-Borna Hp. (Não está mais disponível online.) DB Station & Service, arquivado do original em 7 de agosto de 2018 ; acessado em 7 de agosto de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
66. ↑ Kurt Kaiß, Matthias Hengst: Railway node Chemnitz - rail network of an industrial region , Alba, Düsseldorf 1996, ISBN 3-87094-231-2 , p. 45 f.
67. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 120 f.
68. ↑ Michael Brandenburg: A nova parada de Küchwald entra em operação no prazo. In: Free Press. 6 de dezembro de 2018, acessado em 6 de dezembro de 2018 . 
69. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 74 e seguintes.
70. ↑ Chemnitz Hbf. (Não está mais disponível online.) DB Stations & Service, arquivado do original em 7 de agosto de 2018 ; acessado em 7 de agosto de 2018 . Informação: O link do arquivo foi inserido automaticamente e ainda não foi verificado. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.deutschebahn.com 
71. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 59 e seguintes.
72. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , p. 59
73. ^ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias de Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 59 f.
74. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 60 f.
75. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 61 e seguintes.
76. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 65 f.
77. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 66 e seguintes.
78. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas férreas de Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 68 e seguintes.
79. ↑ Steffen Kluttig: Conexões ferroviárias entre Chemnitz e Leipzig - as linhas ferroviárias Kieritzsch - Chemnitz e Leipzig - Geithain , página 70 e seguintes.
80. ↑ Dipl.-Ing. Sandro Zimmermann, DB Netz AG: Condições estruturais para a implementação do projeto usando o exemplo de “NeiTech Leipzig - Chemnitz”. (PDF; 7,8 MB) 22 de junho de 2007, acessado em 6 de abril de 2013 .