Veículo de serviço ferroviário

Diferentes veículos de serviço ferroviário da Deutsche Bahn em Entenfang
Dispositivo de elevação de um carrinho motorizado da série DB Klv 12

A estrada de ferro de serviço do veículo (também um serviço ferroviário veículo , ferroviário veículo de manutenção ) é um veículo especial para ferroviário interno de trabalho. Os veículos de serviço ferroviário podem realizar uma variedade de tarefas: Draisines, por exemplo, são usados ​​para inspecionar sistemas de trilhos, veículos de medição de trilhos são usados ​​para verificar a rota, veículos de trabalho estão disponíveis para realizar reparos na rota e sopradores de neve garantem que pode ser usado no inverno. Os veículos de serviço ferroviário também podem ser usados ​​para transporte ferroviário interno; o Rottenkraftwagen tambémfrequentemente usado para transportar materiais de construção para rastrear locais de construção. As locomotivas também podem ser utilizadas como veículos de serviço ferroviário se forem utilizadas para a manutenção de linhas ferroviárias.

Draisines

O transporte ferroviário de pessoal e a inspeção dos trilhos são os carros de mão produzidos em diferentes versões. Em alguns casos, designs especiais foram criados, como a série DB Klv 11 / Klv 12 , o ÖBB X629 ou a versão de bitola estreita deste último, o ÖBB X629.9 . Em outros casos, os veículos rodoviários foram convertidos em draisinas, um exemplo disso é a série DB Klv 20 baseada no VW T1 . Para veículos direcionais sem cubo de contato, foram desenvolvidos dispositivos de levantamento mecânico.

Manutenção de trilhos

As séries 725 e 726 são carros de medição de pista

Os carros de medição de pista DB da série são usados ​​para medição de pista

Para o trabalho geral, os seguintes são, entre outros veículos ferroviários pesados (SKL):

O Klv 53 é o carro pequeno pesado mais construído e ainda o mais comum ( Rottenkraftwagen ) da Ferrovia Federal Alemã

Lastro máquinas de limpeza , rastrear compactadores , de lastro de nivelamento máquinas (lastro ancinhos), de transporte de material e unidades de silo , bem como carris de moagem comboios (em eléctricos também de moagem carros) são usados para o trabalho especial na superstrutura da via .

Os veículos de mão dupla também são usados ​​nas principais ferrovias, se necessário .

Manutenção da linha de contato

A série ÖBB X552 inclui carros torre diesel-hidráulicos
Veículo para manutenção e reparo da catenária. A grua possui plataforma de trabalho e o pantógrafo é necessário para o alinhamento e medição da linha de contato. Observe também o púlpito de observação atrás do pantógrafo de um braço.

A fábrica de vagões Rastatt desarmou em 1913 para a Baden State Railways dois vagões na base Boxcar para obras de catenária na construção na Wiesentalbahn com motores a diesel, que foram designados como TVT Kar 700 233 ou 234 na frota de veículos, em 1958 eles foram redesenhados em Karlsruhe 8471 resp. Kar 8472. Em 1963 foi desativado como vagão, mas continuou a ser usado como vagão de oficina com estrutura em torre. Em 1970 foi redesignado sob o número 30 80 94 54 809-3 e um pouco depois foi sucateado.

As seguintes séries são usadas para manter as linhas de contato no DB :

Carros torre motorizados das séries ÖBB X521 , ÖBB X532S , ÖBB X534 , ÖBB X535 , ÖBB X551 , ÖBB X552 , ÖBB X552.1 , ÖBB X554.3 e ÖBB X556.1 estão em uso na Áustria .

Veículo de teste de túnel

Os veículos atuais da série DB 705 e 712 são especialmente equipados para investigações em túneis .

Já em 1908, as Ferrovias do Estado da Prússia colocaram veículos especiais em serviço para examinar túneis ferroviários. Três veículos semelhantes estavam em uso até depois da Segunda Guerra Mundial, e outro foi adicionado em 1932 para a área de BD Karlsruhe .

O veículo de investigação do túnel 711 001 foi construído em 1959 e substituído por um veículo auxiliar na década de 1980 . O perfil do túnel que mede o vagão 712 001 (chamado hedgehog do túnel) foi criado em 1965 a partir de um vagão a diesel mais antigo. Em 1993, a Plasser & Theurer entregou a van de medição de perfis (PROM) 712 002 equipada com tecnologia a laser como sucessora.

O veículo de inspeção de túneis ÖBB X401 é usado na Áustria .

Remoção de neve

O carro de descongelamento S-Bahn 732 001 e os veículos de remoção de neve da série DB 716 são especialmente projetados para o serviço ferroviário. Na Áustria, o ÖBB 2080 e o ÖBB 2180 são responsáveis por limpar a neve . A Rhaetian Railway mantém um soprador de neve a vapor Xrot 9213 para remoção de neve na linha Bernina .

Guindastes sobre trilhos giratórios

Como uma emergência de guindastes danificados especialmente para resgate de veículos ferroviários, a DB mantém guindastes ferroviários das séries 732 e 733 , bem como modelos mais antigos.

Carro de medição de desempenho

Medindo o carro M da ElVersA Munique em julho de 1960 em Hamburgo-Ohlsdorf
Carro de medição do VÚKV (Instituto de Pesquisa para Veículos Ferroviários) 2017 no anel de teste da ferrovia Velim na República Tcheca

Os escritórios de teste em Minden e Munique da Deutsche Bundesbahn , bem como a sala de VES-M do Deutsche Reichsbahn usado medição especiais quatro eixos veículos para medir o desempenho dos veículos de tracção . Uma das principais tarefas era a prova de desempenho para locomotivas recém-construídas antes da aceitação pelo fabricante. Essas medições devem ser feitas hoje às custas do fabricante e verificadas para a órbita decrescente.

As viaturas de medição eram equipadas com extensos equipamentos de medição, quartos e salões para os funcionários e possuíam um pantógrafo para alimentação auxiliar e também para medição. Um poderoso gerador a diesel está disponível para gerar eletricidade em rotas não eletrificadas. Você pode ver claramente na imagem: Muitos veículos de medição têm uma cabine de maquinista push- pull para economizar tempo .

A cor do veículo no Deutsche Bundesbahn era principalmente vermelha, em verde Halle; os carros mais novos eram pintados de azul genciana ou azul aço e marfim claro.

Ainda hoje, o DB AG possui veículos de medição adequados. Em contraste com o passado, eles são pintados de amarelo.

Veículo de teste de rádio

Com o carrinho de medição de rádio adequado para linhas ferroviárias, os locais do transmissor podem ser determinados. Após a construção, medições regulares de controle e localização de falhas são necessárias.

Locomotivas

Mesmo locomotivas de projeto normal são ocasionalmente usadas para fins de serviço ferroviário, por exemplo, para transportar outros veículos ferroviários não motorizados, como veículos de medição, limpa-neve ou trens de resgate. Freqüentemente, trata-se de locomotivas do estoque operacional normal, mas, em alguns casos, essas locomotivas também são utilizadas exclusivamente para fins de serviço ferroviário e, portanto, recebem um número de empresa do ramo de veículos de serviço ferroviário. Em 2010, a Deutsche Bahn usou apenas uma série com esta designação, mas também houve outras nos últimos anos:

Os números de série entre 750 e 770 foram atribuídos a locomotivas que estavam em uso para o Centro de Pesquisa e Tecnologia DB , todas essas locomotivas foram entretanto redesenhadas para seu número original ou um novo número dentro da série original ou retiradas de serviço:

  • A classe 750 continha locomotivas da antiga classe 103 . As 750 001 e 002 eram as antigas locomotivas da pré-série E 03 001 e 002, ambas hoje preservadas em museus. Nesse ínterim, o número 103 222 foi designado como 750 003; ele tem seu número antigo novamente e ainda é usado com trens de medição.
  • A série 751 era o nome da antiga série 110, usada apenas em um exemplo para test drives . A locomotiva 751 001 foi criada em 1989 simplesmente com o redesenho da 110 385. Após o fim de seu serviço, a locomotiva foi novamente designada como 110 385 em 1997 e foi usada no tráfego local até 2000.
  • As locomotivas para teste, que pertenciam à pré- série da classe DB 120 , também funcionaram como classe 752 . Todas as cinco locomotivas pré-série 120 001–005 foram usadas a partir de 1989 como classe 752 (com o mesmo número de série). Os 752 001 e 002 foram desmantelados, 752 003, 004 e 005 foram preservados como museus.
  • A série 753 foi usada para test drives para dois dos protótipos da série 217 . Ambos foram redesenhados para seus antigos números 217 001 e 002, sendo que o primeiro é agora uma exibição não operacional em um museu ferroviário em Horb. 217 002 é usado por uma empresa privada de energia.
  • As locomotivas 130, 101 e 102 , que foram adquiridas do hall VES-M do Deutsche Reichsbahn , foram adicionadas à classe 754 . 130 101 foi preservado em um museu em Halle desde 1997.
  • A classe 755 também se referia a uma locomotiva adquirida do DR. O antigo 112 025 foi designado como 755 025, que foi rebatizado como 114 501 em 2005.
  • A série 756 também consistia em apenas uma cópia. A partir de 1995, 756 624 foi o novo nome da locomotiva de manobra no VES-M Halle (anteriormente 101 624), que foi aposentada em 1997.
  • A classe 760 foi o nome do projeto de uma locomotiva de manobra com acionamento a gás natural. O antigo V60 877 foi usado como o 760 877 de 2000 a 2004 na área de Munique. A locomotiva foi sucateada após esta missão.

Veja também

literatura

  • Hans-Wolfgang Scharf: A ferrovia em Baden. Volume 2: Operação elétrica e de combustão interna . EK, Freiburg 1995. ISBN 3-88255-762-1 .
  • Axel Polnik: Veículos de serviço (1) Locomotivas, vagões e veículos auxiliares de serviço ferroviário . Relatório MIBA, Nuremberg 2000 ISBN 3-86046-037-4 .
  • Peter Driesch: Veículos de serviço (2) Vagões de carga de serviço ferroviário . Relatório MIBA, Nuremberg 2002 ISBN 3-86046-038-2 .
  • Arend Boldt: Veículos de serviço ferroviário - tecnologia e tarefas das séries 701 a 740 . Lokrundschau Verlag, Gülzow 1998 ISBN 3-931647-06-4 .
  • Ralf Roman Rossberg : Verificando - Testando - Tentando - Monitorando . In: revista ferroviária . Publicação Alba, 2012, ISSN  0342-1902 (publicação em 3 partes sobre veículos de medição ferroviária nas edições 5/2012, 6/2012 e 7/2012).

DVD

  • Trens de medição em Bahn EK Verlag, Freiburg

Links da web

Evidência individual

  1. ^ Klv 20 Draisine, ônibus de VW. (Não está mais disponível online.) Em: www.eisenbahndienstfahrzeuge.de. Arquivado do original em 18 de julho de 2011 ; acessado em 21 de novembro de 2015 .
  2. ^ Bahnamt-Draisine Klv 20. Em: www.eisenbahnfreunde- borderland.de. Recuperado em 21 de novembro de 2015 .
  3. ↑ Reto Danuser: Carro especial da oficina principal da SBB em Olten. In: Swiss Railway Review . No. 9/1996, Minirex, ISSN  1022-7113 , pp. 351-360.