Vagão de carga coberto
O vagão de carga coberto (também vagão de carga coberto ou vagão - baú ) é um vagão de carga ferroviária , cujo espaço de carga é formado por uma caixa fechada pelas paredes laterais e pelo teto. Esses vagões são usados principalmente para transportar mercadorias que devem ser protegidas contra os efeitos do tempo, perda ou roubo. Além disso, eles também eram usados para o transporte em massa de pessoas - principalmente exércitos ou organizações paramilitares que os usavam para transportar tropas. Eles ganharam notoriedade inglória por meio de seu uso na deportação durante a época do nacional-socialismo alemão (ver também " Viehwaggon "). Carros com teto que se abre e vagões refrigerados são estruturalmente intimamente relacionados aos vagões de carga.
Os vagões de carga cobertos são usados principalmente para o transporte de carga geral e são quase tão antigos quanto as ferrovias na própria Europa. Como a carga geral era a carga mais transportada nos primeiros dias da ferrovia, os vagões cobertos eram o tipo mais importante de vagão de carga Inventário total de muitas empresas ferroviárias. Entretanto, os vagões abertos e vagões planos são muito mais comuns do que os vagões de carga. Em contraste com estes, a maioria dos vagões de carga cobertos ainda são biaxiais, visto que as cargas relativamente leves não requerem vagões de bogie . Informações sobre a evolução dos vagões cobertos na Alemanha podem ser encontradas nos artigos: Padronizado (ferrovia) , verbandsbauart , austauschbauart , vagões de mercadorias de construção soldada , kriegsbauart , vagões de carga do Reichsbahn alemão , vagões de carga do Reichsbahn alemão (1945- 1993) .
Todos os vagões de carga que participam do tráfego internacional dentro das companhias ferroviárias da UIC devem, de acordo com os regulamentos da UIC, ser uniformemente etiquetados com um símbolo UIC e um número do vagão , entre outras coisas .
Os vagões de carga cobertos são divididos em:
- Vagão de carga coberto do projeto padrão, marcado com a letra genérica "G", e
- Vagão de carga coberto de desenho especial, marcado com a letra genérica "H".
Vagões de carga padrão da União Internacional de Ferrovias (UIC)
Os veículos padronizados foram desenvolvidos pela União Internacional de Ferrovias na década de 1950. Um escritório internacional separado de pesquisa e teste, o ORE (Office de Recherches et d'Essais), foi criado para esse fim em 1950. Este desenvolvimento levou à unificação das principais dimensões dos futuros vagões padrão . Os resultados foram registados em folhetos UIC, que os membros UIC podiam usar de forma vinculativa ou voluntária. Os vagões de mercadorias padrão cobertos estão nos folhetos
- UIC 571-1 - Vagões de carga padrão - vagões de carga do projeto padrão com dois rodados,
- UIC 571-2 - Vagões de carga padrão - Vagões de frete de bogie de projeto padrão e
- UIC 571-3 - Vagões de carga padrão - Contém vagões de carga de desenho especial.
Eles têm dimensões especificadas, certas propriedades técnicas e os componentes usados devem ser feitos de certos materiais. Desde então, muitas empresas ferroviárias europeias têm adquirido vagões de acordo com os folhetos UIC - são referidos como vagões padrão UIC. Estes vagões cobertos, que são construídos de acordo com os desenhos do ERRI (European Rail Research Institute), recebem o endereço “UIC St” (anteriormente “St UIC”). Os vagões de carga que cumprem os regulamentos internacionais de normalização, mas não são totalmente construídos de acordo com UIC-571, foram marcados com o endereço "UIC" desde o final de 1977, a marcação antiga era anteriormente "St".
Vagão de carga coberto do tipo G padrão
propriedades
O grupo de vagões com desenho padrão, identificado pela letra G genérica, inclui todos os vagões de carga com piso plano, paredes sólidas e fechadas em toda a volta e portas de correr nas laterais compridas. A estrutura foi inicialmente uma construção composta de madeira e aço, posteriormente a construção toda em aço.
Dependendo do número de eixos, certos comprimentos de carga e limites de carga são vistos como o "caso normal":
- com 2 rodados: comprimento efetivo 9 a 12 m, limite de carga 25 a 28 t
- com 4 rodados: comprimento efetivo 15 a 18 m, limite de carga 50 a 60 t
- com ≥6 rodados: comprimento efetivo 15 a 18 m, limite de carga 60 a 75 t
Todos os desvios são expressos pelas letras de código adicionadas à carta genérica .
No terço superior das paredes laterais existem aberturas que podem ser fechadas de vários tipos. Eles podem ser concebidos como uma abertura de ventilação , aba de carregamento ou abertura combinada de carregamento / ventilação. Os vagões geralmente têm pelo menos 8 aberturas de ventilação. A presença de menos de oito aberturas de ventilação é codificada pela letra l , de forma que esses vagões de carga são então rotulados como "Gl".
Vários vagões de carga padrão UIC foram definidos, os quais são mostrados na tabela a seguir. Todos têm pelo menos 8 aberturas combinadas de carregamento / ventilação que podem ser fechadas por lâminas padronizadas pela UIC. O vagão GS padrão remonta ao início dos anos 1950. O vagão Gbs não foi padronizado até 1960 por solicitação da ÖBB e NS . Em contraste com muitos outros designs, apenas as dimensões são padronizadas, embora existam dezenas de designs diferentes para os suportes da caixa.
| UIC 571-1: vagões de carga de projeto padrão com dois rodados |
UIC 571-2: vagões de carga bogie de projeto padrão |
||||
|---|---|---|---|---|---|
| tipo de design | Tipo 1 (longo) |
Tipo 2 (curto) |
Tipo 3 (bitola do veículo britânico) |
Tipo 1 (curto) |
Tipo 2 (longo) |
| gênero | Gbs | Gs | Estação Central (1) | Gás (s) | Gabs (s) |
| Distância entre eixos | 8,00 m | 5,70 m (2) | 8,00 m | - | |
| Espaçamento do pivô | - | - | - | 11,48 m | 16,66 m |
| Comprimento sobre buffers | 14,02 m | 10,58 m | 14,02 m | 16,52 m | 21,70 m |
| Comprimento de carregamento, mín. | 12,70 m | 9,26 m | 12,70 m | 15,20 m | 20,41 m |
| Área de carregamento, por exemplo | 33 m² | 25 m² | 28 m² | 40 m² | 53 m² |
| Segure, por exemplo | 88 m³ | 67 m³ | 63 m³ | 105 m³ | 137 m³ |
| Peso líquido, máx. | 14,5 t | 12,5 t | 14,5 t | 23,0 t | 29,0 t |
| Altura da porta | 2,15 m | 2,00 m (2) | 2,00 m | 2,15 m | 2,15 m |
| Largura da porta | 2,50 m | 2,00 m (2) (3) | 2,50 m | 2,50 m | 4,00 m |
(1) A atribuição da estação ferroviária principal (projeto especial) ao padrão 571-1 (projeto padrão) é contraditória, mas foi retirada da única fonte disponível.
(2) Fonte diferente: distância entre eixos 6,00 m, largura da porta 2,50 m, altura da porta 2,15 m. Não há uma fonte de referência nem um carro conhecido para isso.
(3) O padrão original estipulava uma altura de porta de 1,80 me não foi alterado para 2,00 m até meados da década de 1950.
- Exemplo - Gs 210 do DB
Por exemplo, os vagões de carga cobertos com a designação de tipo Gs 210 do DB eram vagões de construção nova ou conversões de vagões de carga mais antigos que foram construídos em 1961 de acordo com os folhetos UIC. Muitos desses vagões são originários do tipo Gmhs30 ( Gs Oppeln ) e do tipo Gms39 (Glms 202), construído por Tatra na Tchecoslováquia em 1949. A estrutura era maioritariamente em compósito madeira-aço, as portas dos compartimentos já tinham a largura necessária de 2,00 m, a capacidade de carga destes vagões era de 25 te dispunham de oito abas de ventilação. Esta série pode ter pequenas diferenças no design devido ao uso de peças antigas.
usar
Na segunda metade do século 20, os vagões de baú do projeto padrão foram em grande parte substituídos por outros tipos de vagões, de modo que hoje só têm significado local ou histórico na Europa.
A principal área de aplicação era o transporte de mercadorias sensíveis às intempéries em caixas, sacos e barris.A desvantagem aqui é que a porta individual não permite o carregamento e descarregamento rápido de grandes unidades de embalagem . A demanda por vagões de carga cobertos caiu com a crescente difusão do transporte combinado . Hoje, a maior parte da carga geral é transportada em contêineres ISO para os quais vagões planos especiais estão disponíveis. Para o carregamento direto de carga geral, entretanto, os vagões com paredes deslizantes (veja abaixo) são preferidos , o que permite que paletes inteiros de transporte sejam manuseados mais rapidamente por meio de empilhadeiras .
Os vagões de carga cobertos muitas vezes também eram carregados com mercadorias a granel de granulação grossa e sensíveis às intempéries . As paredes de fixação com as quais as portas laterais podem ser fechadas foram desenvolvidas especialmente para o transporte de grãos . Para isso, hoje estão disponíveis vagões autodescarregáveis com teto aberto , que podem ser carregados e descarregados mais rapidamente.
Os vagões de carga cobertos eram freqüentemente fornecidos com trens de passageiros para o transporte de mercadorias expresso e correio . Para este efeito, às vezes existiam modelos especiais, também designados por vagões de carga expresso . Possuíam propulsão adequada às velocidades dos trens de passageiros, com equipamentos de frenagem adequados , linhas de aquecimento para aquecimento elétrico e a vapor e, em alguns casos, linhas de controle e cabos UIC .
Em muitos casos, o gado também era transportado em vagões G. Isso exigia uma boa ventilação , razão pela qual foram usados vagões com pelo menos quatro e mais tarde oito aberturas de ventilação.
Outra área clássica de aplicação era o transporte de pessoal militar. Os vagões preparados para o efeito possuíam uma abertura no tejadilho com um encaixe de chaminé para fogão, uma válvula de travão de emergência com dispositivo de accionamento no interior e, em alguns casos, plataformas rebatíveis. Em contraste com os vagões do projeto padrão, as portas dos vagões da tripulação também podem ser abertas por dentro. Por causa das carretas embutidas, os HBs do Deutsche Reichsbahn construídos na matéria-prima de Engelsdorf como vagões de tripulação diferem dos GBs muito semelhantes por terem apenas duas em vez de quatro aberturas de ventilação em cada lado. Quando não estavam em uso, os carros da tripulação eram usados como vagões de carga normais, mas não deveriam ser usados para cargas fedorentas ou venenosas.
Vagão de carga coberto do tipo especial H
Todos os vagões de carga cobertos que não correspondam ao tipo G padrão nem tenham isolamento no sentido de vagão de proteção térmica são classificados como tipo especial H.
Dependendo do número de eixos, certos comprimentos de carga e limites de carga são vistos como o "caso normal":
- com 2 rodados: comprimento efetivo 9 a 12 m, limite de carga 25 a 28 t
- com 4 rodados: comprimento efetivo 15 a 18 m, limite de carga 50 a 60 t
- com ≥6 rodados: comprimento efetivo 15 a 18 m, limite de carga 60 a 75 t
- para carrinhos articulados ou unidades de carrinhos com dois elementos: comprimento total utilizável 22 a 27 m
Todos os desvios são expressos pelas letras de código adicionadas à carta genérica. Aqui b e bb representam um comprimento de carga maior, k e kk para um limite de carga menor e n para um limite de carga maior. Uma vez que a definição de “caso normal” pela UIC já tem várias décadas, os vagões com as letras de código b ou bb e n são agora a maioria.
Vagão de parede deslizante
- Símbolo genérico: K… g…
- Símbolo genérico UIC: H ... i ...
Os vagões em uso hoje para mercadorias paletizadas sensíveis à umidade não possuem paredes laterais fixas, mas paredes deslizantes que permitem que toda a área de carga seja carregada e descarregada lateralmente. Este Schiebewandwagen não constitui um desenvolvimento dos vagões cobertos originais, mas na década de 1950 do teto do vagão de parede deslizante emergiu, portanto, originalmente também foi atribuída a classe K principal alemã .
A ferrovia alemã tem cerca de 15.000 Schiebewandwagen. Os vagões construídos no início da década de 1980 têm uma área de carga de 34,1 m² sem divisórias e podem comportar no máximo 30 Euro paletes ( letra de código b ). As dimensões dos tipos mais recentes foram otimizadas: até 40 Euro paletes podem ser transportados em uma área de carregamento de 41,0 m² (sem paredes divisórias) (letra de código bb ).
Além de otimizar o uso da área de carga, a tendência é de veículos de grande porte que aproveitem ao máximo a bitola do veículo . Deve-se notar que em muitos países existem diferentes medidores de veículos permitidos que limitam a interoperabilidade desses veículos. Os vagões, também registados na Grã-Bretanha, têm uma bitola de veículos muito pequena e são designados com as letras de código f , ff ou fff . Existem também medidores de veículos menores em outros lugares do que na Alemanha, por exemplo, no tráfego de trânsito da Suíça para a Itália, para os quais o DB também possui vagões especiais.
Os vagões com paredes deslizantes são frequentemente equipados com barreiras de carga que evitam que as mercadorias sejam deslocadas na direção longitudinal do vagão (código-letra l ) e alguns deles podem ser trancados (código-letra ll ). Eles também oferecem um suporte eficaz quando o carrinho não está totalmente carregado. A presença de divisórias reduz a área de carregamento.
O seguinte vagão de parede deslizante de quatro eixos foi padronizado como vagão de carga padrão UIC:
| UIC 571-3: vagões de frete com projeto especial |
|
|---|---|
| gênero | Habiss |
| Espaçamento do pivô | 16,66 m |
| Comprimento sobre buffers | 21,70 m |
| Comprimento de carregamento, mín. | 2 × 8,67 m |
| Área de carregamento, por exemplo | 50 m² |
| Segure, por exemplo | 131 m³ |
| Peso líquido, máx. | 29,0 t |
Carros mais antigos que foram atribuídos ao tipo especial H.
Esses vagões foram desenvolvidos com base nos vagões normais para fins especiais e sempre foram menos importantes em termos de números. Todos os tipos já estavam disponíveis quando a classificação UIC foi introduzida na década de 1960, foram atribuídos ao tipo especial H devido a certas características e foram quase totalmente retirados no final do século XX.
Carro de caixote
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- Símbolo genérico : até 1921 Ve ... , a partir de 1922 V ...
- Símbolo genérico UIC : H ... e ...
Embora os vagões de mercadorias abertos ou cobertos do projeto padrão fossem usados para o transporte de gado e outros bovinos de grande porte, já no século XIX foram desenvolvidos vagões de engradados especiais para gado pequeno. O espaço de carga de aproximadamente 2 m de altura é usado de forma ideal aqui, carregando porcos , cabras e ovelhas em dois níveis. Em alguns vagões, pisos intermediários adicionais podem ser instalados para o transporte de aves .
As construções basearam-se estreitamente nos vagões de carga contemporâneos. Externamente, a característica mais marcante dos vagões de engradados de dois eixos, em sua maioria, eram as grandes juntas entre as tábuas das paredes, que garantiam uma boa ventilação. As paredes divisórias tornaram possível subdividir o espaço de carga verticalmente em muitos projetos. De acordo com o número de compartimentos, havia várias abas de alimentação e ventilação nas paredes laterais.
Hoje, os vagões de engradados não estão mais em uso, pois os transportes de animais foram em grande parte deslocados para a estrada devido à maior velocidade e flexibilidade .
Vagões de carga cobertos com portas frontais
- Símbolo genérico: Glt.
- Símbolo genérico UIC: H ... c ...
Muitos tipos de vagões de carga também foram construídos com portas de anteparo nas décadas de 1920 a 1960. Em particular, estes eram os vagões GG de dois eixos e os vagões GG de quatro eixos, incluindo seu tipo sucessor, o DR, bem como uma série de 600 vagões de conversão para o DB . O objetivo original dos vagões era transportar os carros novos , que estavam em sua maioria abertos na época . Já no final do século 20 não havia mais necessidade desse tipo de carro.
Carruagens em unidades Leig
- Símbolo genérico: Gll ...
- Símbolo genérico UIC: H ... - ... z
As unidades Leig surgiram no Deutsche Reichsbahn na década de 1920, principalmente a partir de vagões já existentes e eram unidades de veículos estreitamente acopladas. Informações detalhadas sobre o assunto podem ser encontradas no artigo sobre transporte expresso de carga geral .
Vagões para o tráfego para a Grã-Bretanha
- Símbolos genéricos: Gf ... , Gb posterior ...
- Símbolo genérico UIC: H ... f ...
Os vagões de carga cobertos para transporte de carga com a Grã-Bretanha seguem a bitola de veículo menor e, portanto, têm um volume de carregamento menor do que vagões comparáveis para transporte na Europa continental. Os vagões com portas deslizantes individuais foram substituídos por vagões modernos com paredes deslizantes. Na Alemanha, eles costumavam ser chamados de vagões de balsa .
literatura
- Helmut Behrends, Wolfgang Hensel, Gerhard Wiedau: arquivo de vagões de carga. Volume 2, Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989, ISBN 3-344-00330-5 .
- Gerd Wolff: EK-Güterwagen-Lexikon DB. Volume 1: Os vagões de carga abertos do projeto padrão . EK Verlag, Freiburg im Breisgau 1991, ISBN 3-88255-649-8 .
- Stefan Carstens, Rudolf Ossig: Vagões de carga. Volume 1: Carros cobertos . MIBA-Verlag, Nuremberg 2000, ISBN 3-89610-251-6 .
- Stefan Carstens, Hans Ulrich Diener: Vagões de carga. Volume 2: Carros Cobertos - Projeto Especial . MIBA-Verlag, Nuremberg 2000, ISBN 3-86046-061-7 .
- Stefan Carstens: Os vagões de carga da DB AG - números, fatos, desenvolvimentos, fotos . MIBA-Verlag, Nuremberg 1998, ISBN 3-86046-030-7 .
- Wolfgang Diener: Pintura e designação de vagões de carga. Editora Dr. Bernhard Abend, Stuttgart 1992, ISBN 3-926243-11-2 .
Links da web
- Vagão de carga DB, design padrão. Impressão especial para carta ao cliente DB , nº 1/1976 - tabelas com informações técnicas e números de projeto, etc.
- Dados e detalhes dos vagões de carga 2015 - tipos de vagões, marcação, desenhos. (PDF; 3,7 MiB) ÖBB Rail Cargo Áustria, 2015, acessado em 16 de julho de 2017 .