Anglo Saxon (navio, 1856)
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O anglo-saxão era um navio de passageiros do canadense - britânico empresa de transporte Allan Linha que foi posto em serviço em 1856 e levou os passageiros , carga e correio a partir de Liverpool para Quebec . Ela foi o terceiro navio encomendado pela Allan Line. Em 27 de abril de 1863, o Anglo Saxon colidiu com uma rocha em meio a uma névoa espessa na frente de Cape Race, na costa de Newfoundland, e afundou. 238 pessoas foram mortas. O naufrágio do Anglo Saxon foi o pior acidente de navegação no Atlântico Norte até hoje e só foi superado dez anos depois pelo RMS Atlantic (545 mortos). Além disso, a tragédia anglo-saxônica é a maior calamidade da história da Linha Allan.
O navio
O navio a vapor de 1.715 GRT Anglo Saxon foi construído em 1855 pela Allan Line, fundada no ano anterior, no estaleiro William Denny & Brothers Ltd.. na cidade escocesa de Dumbarton, no Clyde, e foi lançado em 8 de abril de 1856 com o casco número 56. Ela foi projetada como um grande e moderno transatlântico . Seu casco era feito de aço e tinha quatro portas estanques . O navio tinha 86,3 metros de comprimento, 10,7 metros de largura e calado máximo de 3,9 metros. Os motores a vapor desenvolveram 300 hp e permitiram uma velocidade de 13 nós.
Em 4 de junho de 1856, o anglo saxão deixou Liverpool em sua viagem inaugural para Québec e Montreal com uma escala em Derry (então ainda Londonderry ). Levou onze dias e meio para a viagem e dez dias e meio para a viagem de volta. Em 1859, ela estabeleceu seu maior recorde ao fazer a viagem em nove dias e cinco horas. O Anglo Saxon não tinha espaço suficiente em seus seis botes salva-vidas para todos os passageiros a bordo.
Queda
Na quinta-feira, 16 de abril de 1863, o Anglo Saxon partiu de Liverpool para outra travessia para Québec e Montreal. Ela estava sob o comando do Capitão William Burgess. A carga incluía principalmente aço, carga geral e uma grande quantidade de correio com destino ao Canadá e aos Estados Unidos . Às 18 horas do dia seguinte, o navio fez escala em Moville ( Irlanda do Norte ), onde embarcaram mais passageiros. O navio então continuou sua viagem no Atlântico aberto . Além de 85 tripulantes, estavam a bordo 360 passageiros (48 primeira classe e 312 terceira classe), um total de 445 pessoas.
No sábado, 25 de abril, por volta das 20h, o anglo saxão atingiu uma área repleta de blocos de gelo , e também foi pego por um banco de névoa e ventos fortes . Sua velocidade foi então reduzida por precaução. Duas horas depois, os motores foram completamente parados porque o capitão Burgess não queria correr o risco de uma colisão com o gelo no meio do nevoeiro espesso. Por volta das 5h do dia 26 de abril, o nevoeiro se dissipou; as velas foram levantadas novamente e a viagem fácil começou. Cinco horas depois, o nevoeiro se dissipou completamente e a vista estava clara novamente. às 14h o gelo finalmente foi cruzado. A velocidade total foi retomada.
Porém, na manhã de 27 de abril, o clima voltou a piorar. Houve fortes ventos de sul-sudeste, a temperatura caiu sensivelmente e o navio voltou a navegar através de uma espessa neblina. As velas foram içadas. O curso do anglo saxão foi virado na direção noroeste e foi reduzido à metade da velocidade. Quando, a partir das 11h10 em diante, grandes ondas começaram a bater contra o lado estibordo do navio, o capitão Burgess imediatamente colocou os motores em potência máxima. Antes que o vapor pudesse ser parado, ele atingiu as rochas de Clam Cove, cerca de seis quilômetros ao norte de Cape Race, poucos minutos depois . O navio encalhou e ficou preso nas rochas . A força das ondas empurrou o anglo saxão mais e mais para os penhascos, o que arrancou a hélice , o leme e partes da popa. Como era evidente que o anglo saxão danificado não poderia mais sair das rochas, Burgess ordenou que o navio fosse ancorado para estabilizá-lo. No entanto, o castelo de proa já estava inundado de forma que ninguém pudesse alcançar o guincho da âncora . A explosão da caldeira para evitar que as válvulas fossem abertas e o vapor descarregado.
A evacuação do navio revelou-se muito difícil. Os botes salva-vidas nº 1 e 3 não puderam ser baixados na água porque estavam localizados diretamente sobre as rochas e teriam caído sobre elas. Três botes salva-vidas (# 2, 4 e 6) foram abaixados com sucesso, mas # 4 e # 6 desapareceram e nunca mais foram vistos. Um grande número de passageiros, incluindo mulheres e crianças, foram resgatados por meio de uma conexão de corda com a terra. Muitas outras pessoas foram levadas para o mar, muitas segurando o cordame e as velas. Cerca de uma hora após a colisão, o mar tempestuoso arrancou a popa das rochas, de modo que o anglo-saxão virou a bombordo e afundou muito rapidamente. Um grande número de passageiros e membros da tripulação ainda estavam no convés neste momento.
Resumo
238 pessoas morreram no naufrágio do Anglo Saxon , incluindo 224 passageiros e 14 tripulantes. 187 pessoas sobreviveram (116 passageiros e 71 tripulantes). O capitão Burgess não sobreviveu ao acidente. Dois dos botes salva-vidas com um total de 90 sobreviventes foram resgatados no dia 28 de abril às 9h entre Cape Race e Cape Ballard pelo rebocador Dauntless e trazidos para terra em Cape Race.
Três outros sobreviventes que conseguiram desembarcar chegaram à estação telegráfica de Cape Race naquela tarde e a notícia do desastre se espalhou rapidamente. Um barco que pertencia à Associated Press partiu então para o local do acidente em busca de outros sobreviventes. O navio Bloodhound foi enviado para resgatar os náufragos em Cape Race.
O naufrágio do Anglo Saxon foi o pior acidente marítimo no Atlântico Norte até hoje e causou a maior perda de vidas em um navio da Allan Line.
Investigação pela Junta Comercial
Em junho de 1863, a investigação sobre o acidente pela Junta Comercial , presidida pelo Magistrado Thomas Stamford Raffles, ocorreu no St. George's Hall em Liverpool . Ele foi auxiliado por dois especialistas navais, Henry Harris e Robert Baker, como consultores especializados. A comissão de inquérito foi presidida por James O'Dowd, advogado do Departamento de Navegação Mercante da Alfândega de Sua Majestade. O relatório final foi apresentado em 31 de julho de 1863.
As críticas foram principalmente ao comportamento da tripulação, considerada inadequada, e ao fato de os botes salva-vidas não terem sido tripulados até o último assento. Um dos barcos, que tinha capacidade para 45 pessoas, foi encontrado com apenas cinco pessoas a bordo. Também foi afirmado que o acidente poderia ter sido evitado se um Daboll Air Trumpet tivesse sido instalado em Cape Race. Esse tipo de buzina de nevoeiro , projetada pelo americano Celadon Daboll alguns anos antes, podia ser ouvida de seis a onze milhas em meio a uma névoa densa e teria sinalizado a proximidade da terra com o anglo saxão .
literatura
- Charles Hocking. Dicionário de desastres no mar durante a era do vapor: incluindo navios à vela e navios da guerra 1824-1962 . Lloyd's Register of Shipping, 1969
Links da web
- Naufrágio anglo-saxão 1863 Relatórios de jornais contemporâneos consolidados sobre a perda do anglo-saxão
- Anglo-saxão, Allan Line The Anglo Saxon in Norway Heritage
- WRECK SITE - SS Anglo-Saxon († 1863) Resumo dos dados técnicos e afundamento
- Entrada no Índice de Navios Miramar
- DESTRUIÇÃO TOTAL DO ANGLO SAXON Relatório de 1863 no Liverpool Mercury de 11 de maio de 1863
- Passageiros a bordo do Anglo Saxon em sua última viagem