ÖBB 5099
| ÖBB 5099 SKGB VTZ | |
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 5099.01 e 02 acima da estação Schafbergalpe, 1977
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| Numeração: | 5099,01, 02 |
| Fabricante: | SGP |
| Ano (s) de construção: | 1964 |
| Fórmula do eixo : | 2'2'zz |
| Medidor : | 1000 mm (bitola do medidor ) |
| Comprimento sobre os buffers: | 14.890 mm |
| Distância total entre eixos: | 9.380 mm |
| Massa de serviço: | 14,1 t |
| Velocidade máxima: | Subida de 20 km / h ; Descida de 12 km / h |
| Saída contínua : | 330 kW |
| Diâmetro do impulsor: | 860 mm |
| Dirigir: | hidraulicamente |
| Assentos: | 78 |
A série 5099 é uma ferrovia de engrenagem metropolitana de metrospuriger - vagões ferroviários da ÖBB , que foi construída em duas cópias. Em 2006, os dois veículos foram assumidos pelo SKGB e passaram a se chamar VTZ21 e VTZ22 desde então.
história
Na década de 1960, a ÖBB tentou mudar para a operação a diesel em suas duas ferrovias de cremalheira - a Schneebergbahn na Baixa Áustria e a Schafbergbahn em Salzkammergut .
Em 1964, foram adquiridos dois vagões de bitola estreita de quatro eixos. Os primeiros test drives foram realizados no Schneebergbahn. Em seguida, foram transferidos para o Schafbergbahn, onde foram usados em conjunto com as locomotivas a vapor .
O Schafbergbahn foi adquirido pela Salzkammergutbahn GmbH em 2006 , desde então os vagões são referidos como VTZ 21 e 22.
construção
Os vagões leves consistem em uma estrutura soldada que carrega o maquinário abaixo do piso e da carroceria. O habitáculo tem 78 lugares (disposição 2 + 3). As grandes janelas permitem uma boa vista. O vagão é apoiado nos bogies . Johann Benda , designer da fabricante SGP, foi o responsável pelo design . Os vagões eram azul-creme com teto prateado, o novo esquema de pintura do SKGB é branco-vermelho com teto vermelho.
características técnicas
Um motor diesel de oito cilindros da SGP está localizado sob o compartimento do passageiro . A energia é transmitida por meio de um acoplamento torcionalmente flexível e um eixo cardan para o conversor de torque, de lá por meio de uma engrenagem reversa montada na traseira SGP e conjunto de engrenagens para as duas rodas dentadas Abt no bogie no lado do vale por meio de eixos cardan.
O vagão possui três sistemas de frenagem independentes: O freio de serviço hidráulico depende da velocidade de direção e é regulado automaticamente, o que evita a travagem em descidas. O freio da correia de ar comprimido atua nas engrenagens do bogie em funcionamento e o freio de bloco acionado por mola atua nos eixos do bogie do motor. Se a velocidade máxima de descida de 12 km / h for ultrapassada, os dois últimos dispositivos de frenagem mencionados respondem automaticamente e paralisam o vagão.
missão
Os veículos 5090.01 e 02 eram normalmente usados em pares no ÖBB. No SKGB, eles foram usados como reserva para horários de pico de tráfego e eventos especiais ou em caso de falha de trem a vapor, e foram desligados em 2012 e 2013 após danos ao motor. Como resultado, o VTZ 21 foi canibalizado como doador de peças de reposição e, após uma inspeção geral no verão de 2014 , o VTZ 22 pôde ser colocado novamente em operação para seu 50º aniversário.
Paradeiro
Em novembro de 2014, a VTZ 21 foi transferida para Hollabrunn , onde atua como um centro criativo para os alunos da HLW Hollabrunn.
literatura
- Günter Kettler: vagão a diesel da ÖBB, Verlag bahnmedien.at, Viena 2011, ISBN 978-3-9502648-7-6
- Markus Inderst : Atlas ilustrado das locomotivas ÖBB. Todas as locomotivas da Ferrovia Federal Austríaca. GeraMond, Munich 2010, ISBN 978-3-7654-7084-4 .
- Gunter Mackinger, Martin Ortner, Werner Prokop: 50 anos 5099. RMG-Verlag, Viena 2014, ISBN 978-3-902894-18-2
- Konrad Pfeiffer: vagão de cremalheira série 5099 . In: Eisenbahn 3/1965. Editora Ployer & Co, Viena.
Links da web
Evidência individual
- ↑ HLW Hollabrunn ( memento de 14 de novembro de 2014 no arquivo web archive.today ) acessado em 14 de novembro de 2014
- ↑ Niederösterreichische Nachrichten , acessado em 14 de novembro de 2014.