Para o mar
| Séries de televisão | |
|---|---|
| Título original | Para o mar |
| País de produção | GDR |
| linguagem original | alemão |
| ano | 1977 |
| produção empresa |
DEFA para televisão na RDA |
| comprimento | 60-75 minutos |
| Episódios | 9 |
| gênero | Série familiar |
| ideia | Eva Stein |
| Diretor | Wolfgang Luderer |
| Produção | Rolf Martius |
| música | Helmut Nier |
| Câmera | Peter Krause |
| Primeira transmissão | 7 de janeiro de 1977 ( GDR ) em GDR 1 |
| ocupação | |
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Ator principal:
Elenco de apoio: | |
Zur See é uma série de televisão 9-parte que foi produzido em nome de televisão GDR 1974-1976, entre outras coisas sobre a formação e carga navio JG Fichte da navegação alemã empresa.
Muitos atores proeminentes da RDA foram contratados para os papéis principais nesta série. Com Horst Drinda , Günter Naumann , Günter Schubert e Erik S. Klein , os atores mais populares de seu tempo ficaram na frente das câmeras. A série se tornou uma das produções de maior sucesso e mais assistidas na televisão da RDA.
Descrição
Nos nove episódios da vida cotidiana e as situações profissionais de uma equipe de navio do socialista frota mercante do GDR do capitão para o marinheiro em seu navio entre o mar ea licença de costa são descritos, essencialmente baseado em eventos reais. Mas também são tratados os problemas nas famílias de dois capitães e os outros problemas interpessoais completamente normais que surgem da longa separação das famílias. A amizade com os estados marítimos socialistas, como a República Popular da Polônia e a União Soviética, também é retratada; eles estão sempre prontos para ajudar o Fichte , assim como as autoridades cubanas .
Os episódios
Os autores dos episódios individuais foram Eva Stein , Manfred Dietrich , Anne Dessau , Hans Georg Lietz e o capitão Gerd Peters . Wolfgang Luderer foi o diretor de todos os nove episódios .
Os nove episódios tiveram diferentes tempos de duração quando foram veiculados na televisão e tiveram entre 60 e 75 minutos de exibição dependendo da produção. Eles foram transmitidos pela primeira vez na sexta-feira à noite, às 20h, no primeiro programa de televisão da RDA.
1º episódio
Probação ( EA : 7 de janeiro de 1977, 70 minutos)
Com dois novos tripulantes, o navio mercante JG Fichte parte para as águas do outro lado do Mar Báltico . O capitão Karsten assume o comando do navio em curto prazo, e Detlef, o cozinheiro, que está no mar pela primeira vez, também tem que passar em seu primeiro teste prático no navio. Enquanto o navio inicialmente pega uma viagem tranquila após o lançamento, o capitão ordena um pouco mais tarde que o motor funcione em uma velocidade mais alta para que a carga importante chegue ao porto de destino em tempo para pegar a nova carga. O chefe Weyer tenta em vão explicar ao capitão que uma carga maior pode danificar a máquina a longo prazo. E é assim que vai acontecer em breve. Enquanto o navio está viajando a toda velocidade à frente, o motor falha devido a uma apreensão do pistão e o navio começa a derivar para uma faixa de costa, incapaz de manobrar em mar agitado. Nesta situação, o capitão fica entre duas decisões: Ou rebocar o navio para o próximo porto com alto custo, ou confiar nas habilidades de seu chefe e realizar reparos com grande risco, e assim enfrentar um resultado incerto. O chefe e seus homens têm catorze horas para trocar o pistão ou fazer o motor voltar a funcionar. Enquanto isso, o novo chef luta contra a vida em alto mar. Ele constantemente vagueia entre a cozinha e a grade para lutar contra o enjôo. Mas também os diferentes desejos dos tripulantes fazem com que a Smutje crie muito. O socorro se aproxima na forma do marinheiro Thomas, que não sai mais do seu lado e atua como assessor de alimentação.
2º episódio
The Wedding Surprise (EA: 14 de janeiro de 1977, 64 minutos)
No porto de Rostock , o abeto está pronto para navegar. Mas há um problema: o operador de rádio está desligado e, portanto, procuramos febrilmente um operador de rádio substituto. Petersen é o único operador de rádio disponível, mas também tem um problema. Ele está prestes a se casar, o que teve de adiar várias vezes porque sempre foi chamado para o navio. Para não ficar de mãos vazias, o capitão Karsten está agora viajando para as Montanhas Ore para o casal de noivos em nome da companhia de navegação como um parabéns oficial . Lá ele tenta convencer a futura esposa do operador de rádio da importância do assunto. No entanto, ele não considera que noiva e noivo também vão em lua-de-mel e surge com a grandiosa ideia de que o casal poderia fazê-lo no pinheiro . Portanto, a noiva não deve saber da surpresa planejada até a aprovação da companhia marítima e das autoridades superiores. A noiva não tem certeza absoluta da conversa e da ação misteriosas entre o capitão e seu futuro marido. Ela suspeita que os dois estão tramando algo e que o casamento pode acabar afinal. Há uma disputa entre Petersen e sua noiva. Petersen fica completamente desesperado e fica bêbado. Mas o capitão Karsten pode reconciliar os dois. Durante a festa de casamento, Karsten espera impacientemente a aprovação da companhia de navegação para a lua de mel planejada na Fichte , que só chega no último minuto. Os negócios da noiva, que inicialmente se levantaram por falta de mão de obra, também cedem e a deixam durante a viagem. Mas a noiva jurou nunca mais embarcar em um navio depois de ficar enjoada em um cruzeiro em Rügen ...
3º episódio
O fogo de carga (EA: 21 de janeiro de 1977, 60 minutos)
O marinheiro contrata Winfried no Fichte . Um recém-chegado ao mar que está cheio de energia e ideais para o seu trabalho. Uma vez no porto de destino da América Latina, há muito trabalho esperando pela tripulação do navio. O novo tripulante é alocado no porão 2 para monitorar as operações de descarregamento e carregamento do navio. Mas Winfried sai da escotilha contra os regulamentos para buscar água potável para os estivadores sedentos. No caminho de volta para casa, ocorre um incêndio na carga que causa grandes danos ao navio. Em pânico, o jovem marinheiro sobe na escotilha para apagar o fogo ele mesmo e, ao fazê-lo, corre grande perigo. O cozinheiro do navio Detlef também tem suas experiências em terra. Ele quer comprar ingredientes para um jantar para o qual o capitão convidou vários parceiros de negócios. Mas ele esquece o tempo e pára em um bar, onde bebe um pouco demais e é saqueado pelos cariocas, que desconhecem os costumes do país. O proprietário afirma que Detlef convidou todo o restaurante e está apresentando uma conta enorme. Como ele não pode pagar, ele tem que deixar sua camisa e calça lá. Quando ele está de volta ao navio, seminua em um saco de cimento, tarde demais, mas razoavelmente saudável, ele descobre com grande alívio que seus amigos guardaram o bufê frio para a recepção do capitão.
4º episódio
A colisão (EA: 28 de janeiro de 1977, 70 minutos)
O abeto está navegando em águas sul-americanas e colide com um cargueiro local ao entrar no porto . A imprensa do país acusa o capitão de ter causado a morte de três marinheiros em manobra de direção errada. Vários testemunhos são feitos em uma audiência, um dos quais incriminando fortemente o capitão Karsten. Se ele não provar o contrário, irá para a prisão. Começam semanas de espera extenuantes, também devido ao facto de o capitão dificilmente ter oportunidade de contactar a sua companhia marítima em casa, visto que a RDA ainda não tem representação diplomática no país. Um duvidoso diplomata da Alemanha Ocidental oferece ajuda a Karsten, apontando que ele seria um compatriota afinal - mesmo que venha da RDA, para onde não precisa necessariamente voltar. Karsten se recusa, no entanto. O tempo trabalha contra o capitão: o advogado no local leva muito tempo, enquanto as autoridades preparam um laudo pericial sobre o andamento do acidente. Acontece que o tacógrafo mostra um curso diferente daquele dado pelo capitão. A empresa de navegação Rostock também está trabalhando na análise do curso do acidente. Um dia, o especialista em acidentes responsável encontrou a causa decisiva, mas fatal, do acidente por meio de simulações com modelos de navios: as condições da corrente e do fairway e o fato de que o outro navio estava passando muito perto no estreito canal fizeram o navio virar inesperadamente. Agora só falta resolver um problema: as autoridades do país permitirão que o especialista entre no país a tempo de uma audiência?
5º episódio
Chamada para Rügenradio (EA: 5 de fevereiro de 1977, 60 minutos)
Um clandestino é descoberto no abeto . Mas é apenas um boi que passou despercebido durante o processo de desembarque no porto. O animal está muito inquieto e também de mau humor. O jovem Winfried tenta pegar o pobre animal e atinge as pranchas do navio com a cabeça. Poucos dias depois, o incidente quase foi esquecido, Winfried reclama de fortes dores de cabeça que estão se tornando insuportáveis a cada hora. Preocupado com seu colega, o capitão Karsten contata uma clínica no porto de Rostock e também pede ajuda médica aos navios próximos. Todos os sinais indicam claramente uma contusão sob o topo do crânio que precisa ser tratada o mais rápido possível. No entanto, o médico do navio polonês que veio correndo era apenas um clínico geral que não conseguiu realizar a operação. Enquanto isso, para Winfried, a situação é fatal. Então, finalmente, você pode encontrar um cirurgião adequado em terra, em Cuba, por meio de contato por rádio. Um helicóptero estaria pronto para levar o médico ao navio. Mas então um enorme furacão está se formando . No entanto, o piloto do helicóptero corre o risco de um vôo perigoso, e Winfried pode ser salvo por uma operação de emergência.Enquanto isso, Max se torna um problema, pois impossibilita sua entrada em Havana devido ao regulamento de quarentena. Ele deve, portanto, ser massacrado. Ninguém está implementando isso. O contramestre recebe ordens de matar o animal. No último momento, uma mensagem de rádio salvou Max. Ele foi assumido por outro navio e levado para Rostock.
6º episódio
Duas cartas (EA: 12 de fevereiro de 1977, 75 minutos)
O casamento entre o chefe Weyer e sua esposa Barbara está em crise. Sua esposa não consegue mais suportar as semanas e meses solitários em casa enquanto o marido está no mar. Para salvar seu casamento, Weyer se despede do time com o coração pesado e pede demissão. Em terra, ele tenta começar uma nova vida como engenheiro. A vida familiar é inicialmente muito boa e harmoniosa. Mas com o tempo, as brigas sobre pequenas coisas na família se acumulam. Os dois filhos dos Weyers também sofrem com isso. A filha só passa o tempo com o namorado, o filho também segue seu caminho. O chefe gradualmente tem a impressão de que ele não se encaixa mais na vida familiar normal. Ele não se sente em casa em terra, está completamente insatisfeito e com o tempo sente falta de sua máquina . Aos poucos, sua esposa começa a perceber que seu marido, a quem ela ama, pertence ao mar. Para onde ele sempre se sentiu confortável. Mas não será fácil trazê-lo de volta. Portanto, você não tem nada mais do que recorrer a um pequeno estratagema.
7º episódio
Piloto a bordo (EA: 19 de fevereiro de 1977, 60 minutos)
Mais uma vez o abeto está na América do Sul. Aqui a tripulação sente os métodos rudes da competição. Quando o marinheiro Willi não está em seu posto de controle por um momento, um desconhecido contrabandeia um dispositivo incendiário a bordo. O capitão então ordenou o mais alto nível de vigilância e pediu a seu povo que mantivesse os olhos abertos onde quer que estivessem no convés do navio. Ele suspeita que o piloto esteja fazendo causa comum com um concorrente duvidoso. Em primeiro lugar, ao contrário de todas as expectativas iniciais , o abeto ultrapassa os pontos difíceis ao longo da costa até à entrada do porto. Pouco antes disso, o motorista do rebocador corta a linha sob um pretexto frágil, que rapidamente se enrosca no parafuso . O abeto não consegue manobrar à frente da entrada do porto e existe o risco de encalhar. A única solução para essa situação parece ser um resgate custoso com a ajuda de um trator. Mas isso está fora de questão para o capitão. Você tenta sair do lugar por conta própria. Mas Winfried e Willi, que mergulham até a hélice para cortar o cabo da hélice, logo percebem que não podem fazer isso sozinhos e têm que desistir exaustos. A ajuda está chegando na forma da tripulação de um navio da União Soviética .
8º episódio
A audiência (EA: 26 de fevereiro de 1977, 75 minutos)
Uma audiência ocorre em frente à câmara marítima da RDA , para a qual o capitão Karsten é nomeado assessor e Gerd Peters pode ser visto como o comissário mediano . É sobre o encalhe de um navio que estava sob o comando do Capitão Langhans, um bom amigo de Karsten. Os primeiros indícios e pistas falam a favor de Langhans, pois ele teria sido informado incorretamente por seu oficial sobre a posição do navio no incidente ocorrido. Durante uma pausa nas negociações, o jovem oficial descobre que seu amor por férias é a filha de Langhans, e agora ele suspeita erroneamente que o conhecido aparentemente casual é inexistente. Em seu cargo, o oficial retira sua declaração e explica que foi capaz de informar o comandante do erro em tempo hábil. Agora, há um testemunho contra um testemunho. Temendo por sua licença de capitão , Langhans agora tenta culpar o jovem oficial por tocar o solo. Dagmar, sua filha, passa horas de medo e não sabe como se comportar nesse conflito nem em quem acreditar. Nesse ínterim, o capitão Karsten percebe que o jovem oficial não é responsável pelo encalhe e tenta convencer Langhans a se conscientizar. Ele espera em vão por sua confissão e, portanto, é forçado a apresentar suas descobertas ao tribunal. Só agora Langhans revela a verdade e perde sua licença de capitão por dois anos.
9º episódio
Dois capitães (EA: 4 de março de 1977, 64 minutos)
Pouco antes do Natal, o clima da equipe está bastante deprimido porque é preciso assumir um embarque para Cuba em um curto espaço de tempo. Na verdade, os tripulantes queriam passar o Natal e o Reveillon em casa com suas famílias, pois sempre estiveram no mar nos anos anteriores e já estavam viajando há 176 dias ininterruptos. O clima a bordo também está turvo pela relação gelada e as tensões intransponíveis entre Karsten e Langhans. Langhans foi contratado para substituir o posto de primeiro oficial da viagem e ainda não perdoou Karsten por não ter ficado em silêncio durante o julgamento em frente à câmara marítima. Nesse ínterim, ele entendeu que a verdade acabaria aparecendo mesmo sem as perguntas de Karsten, mas ele ainda culpa Karsten por seu rebaixamento. Langhans, que há muito percebeu seu erro, não pode pular sobre sua sombra e mantém uma relação gelada com o capitão Karsten, mas cumpre seus deveres com extrema precisão. Por outro lado, ele é bem recebido pela tripulação e conquistou grande respeito e reconhecimento por parte deles por sua habilidade e coragem em resgatar náufragos durante a viagem. A tripulação, que queria voltar para casa no Natal, tem que ir ao ancoradouro em Havana porque uma tempestade tropical devastou o porto. Na verdade, agora existe o perigo de que não apenas percam o Natal, mas também não voltem para a véspera de Ano Novo. Então a tripulação decide ajudar os cubanos na limpeza. Na ponte há uma disputa entre Karsten e Langhans sobre qual é o caminho mais barato para casa. Contra o conselho de Langhans, que pela primeira vez também admite a Karsten na disputa ser o culpado pelo encalhe, a tripulação opta pela Passagem Norte, que é arriscada nesta época do ano e onde ficam icebergs e bancos de nevoeiro possível nesta época do ano. Esta rota é mais rápida por causa da Corrente do Golfo e todo mundo só quer voltar para casa. Quando a zona de maior perigo se aproxima, Karsten tem que passar o comando para Langhans por causa de um frio tropical. Ciente de sua grande responsabilidade, Langhans fica na ponte dia e noite e tenta manobrar o abeto através de densa neblina e icebergs, pois sabe que o sucesso nesta questão também determinará sua licença de capitão. Então, ele literalmente joga o doente Karsten da ponte quando o febril e visivelmente doente quer apoiá-lo. O navio chegou a Rostock na manhã de 31 de dezembro, mas deveria permanecer no ancoradouro. Agora Langhans descarrega furiosamente no rádio, para que o navio chegue ao porto a tempo. Por fim, Langhans e Karsten se reconciliaram e Langhans teve sua patente de volta como capitão.
O navio
O navio foi lançado em 30 de outubro de 1948 sob a bandeira francesa como um navio combinado de passageiros e carga para o serviço de linha França-Brasil-Argentina e era originalmente chamado de Claude Bernard . Em 7 de agosto de 1962, o VEB Deutsche Seereederei Rostock (DSR) assumiu o navio como um navio de carga e treinamento e deu-lhe o nome de filósofo alemão Johann Gottlieb Fichte . O DSR nunca teve a intenção de usar o navio como um navio de passageiros no tráfego transatlântico. Foi usado como navio de treinamento para a frota em rápido desenvolvimento da RDA . As muitas cabines de passageiros foram convertidas em acomodações para os aprendizes, os refeitórios e salões das classes altas foram convertidos em salas de treinamento.
DEFA queria filmar a série em um navio de carga mais moderno e maior. Não teria sido tão fácil acomodar a equipe de filmagem lá como no agora desatualizado e obsoleto navio de passageiros e carga combinado. O navio foi comprado apenas como navio de treinamento, mas devido à sua história, contava com bastantes cabines para a equipe de filmagem e atores. Você pode ver isso nas fotos do filme. Não é incomum que fotos sejam mostradas com marinheiros simples imaginários (e atores reais) que aparentemente viviam em cabines de primeira classe (como evidenciado pelas letras antigas lá). No entanto, apenas os atores foram acomodados nessas cabines, mas não a tripulação de marinheira e engenharia mecânica do navio, para os quais sempre houve departamentos separados no navio. Nos cargueiros modernos normais do DSR também não havia pessoal operacional na cantina e também não havia salas de cirurgia, que, no entanto, aparecem repetidamente na série por pertencerem a um navio com o perfil de missão original de Claude Bernard .
As letras francesas também podem ser vistas repetidamente em máquinas, dispositivos de medição e painéis de exibição. As filmagens da série de televisão em nove episódios no navio finalmente aconteceram a partir do verão de 1974, inclusive durante uma viagem regular a Cuba . Na maioria das vezes, o navio foi fretado para a filmagem durante suas estadias no porto casa de Rostock ou deitado na enseada em frente ao porto . Isso também pode ser acidentalmente reconhecido repetidas vezes quando z. B. Podem ser mostradas cenas brincando no passadiço ou na casa das máquinas em alto mar, nas quais, entretanto, o telégrafo do motor está na posição “Halt” ou o tacômetro está no zero. A equipe de filmagem também chamou o navio, brincando, de Die Johann Schrottlieb Fichte devido à sua idade e condição . Mesmo no filme você pode ver paredes laterais salientes, corrimãos fortemente empenados e instalações enferrujadas (escadas, alto-falantes, etc.).
Em 9 de julho de 1979, o navio foi finalmente desativado e vendido. Depois disso, dirigiu por dois anos, mais recentemente como Pegancia , sob diferentes bandeiras. Com este nome, o navio foi rebocado para Gadani ( Paquistão ) em 28 de abril de 1981 para demolição.
No episódio 5 "Ruf an Rügenradio", cenas em Cuba são filmadas e um helicóptero Mi-4 cubano é mostrado. Para as filmagens, entretanto, é usado um helicóptero NVA com o emblema nacional cubano.
Relação com outras séries de televisão
Além da série americana The Love Boat , Zur See Wolfgang Rademann também serviu de inspiração para a série Das Traumschiff . Quatro anos após a primeira transmissão de Zur See , a série foi transmitida pela primeira vez na Alemanha pela ZDF . No entanto, Zur See descreve a vida a bordo dos navios mercantes da RDA, bem como as experiências da tripulação nos países socialistas e capitalistas visitados, e não a vida em um navio de cruzeiro.
Também havia navios de cruzeiro na RDA, como o Völkerfreundschaft e o Arkona . Muito antes da série da Alemanha Ocidental, no final da década de 1950, o DEFA havia feito um filme intitulado “O Navio dos Sonhos”. Este programa foi filmado no velho navio Rostock , que era o navio Hamburgo do filme .
A ideia básica de Zur See foi seguida em 1985/1986 pela série Treffpunkt Flughafen da RDA , que conta histórias semelhantes de uma tripulação da Interflug , mas não chegou perto do sucesso e popularidade de "Zur See".
DVD
A série foi lançada em DVD em 12 de outubro de 2009. Houve uma nova edição em 2014.
Links da web
- No mar na base de dados de filmes da Internet (inglês)
Notas de rodapé
Observações
- ↑ Uma lista de quase todos os atores da série junto com seus papéis pode ser encontrada no site de Peter Flieher: ZUR SEE (GESAMTÜBERSICHT) (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
Evidência individual
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 1. DIE BEWÄHRUNG (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 2. THE WEDDING SURPRISE (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 3. DER LADUNGSBRAND (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 4. THE COLLISION (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 5. CALL TO RÜGEN-RADIO (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 6. TWO LETTERS (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 7. PILOTOS A BORDO (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 8. THE NEGOTIATION (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Peter Flieher: ZUR SEE: 9. DOIS CAPITÃES (1976) . De fernsehenderddr.de, acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Matthias Stark: "Leve a cegonha para as cenas de água" . Em 24 de janeiro de 2017 em freitag.de , acessado em 23 de abril de 2019
- ↑ Ray van Zeschau : "Uma figura popular sem igual, uma de nossas melhores", entrevista com Günter Schubert, KINOKALENDER Dresden, setembro de 2008
- ↑ Erik Heier: Para o mar . Em 13 de dezembro de 2002 em tagesspiegel.de , acessado em 23 de abril de 2019