Telégrafo de máquina
O telégrafo do motor estava nos comandos da máquina usados pela Marinha da ponte para a sala de máquinas para transferir. Ele não era usado para controlar o inversor diretamente, mas apenas para transmitir a faixa de velocidade desejada e a direção de rotação da máquina para o pessoal na sala de máquinas ou sala de controle. Essa tecnologia, que parece complicada hoje, representava o mais alto padrão técnico possível na era dos motores a vapor .
Para o efeito, o oficial de serviço náutico dispunha de um dispositivo de alavanca com o qual podia transmitir os comandos individuais (normalmente velocidade total à frente , meia velocidade , velocidade lenta , paragem , velocidade lenta para trás , meia velocidade para trás e velocidade total para trás ). O aparelho de alavanca foi adicionado à triagem fornecida a posição apropriada e geralmente um toque pontiagudo na sala de máquinas barulhenta para o novo comando de saída. O pessoal da máquina de serviço reconheceu este comando e, em seguida, o executou. Normalmente, uma linha de retorno da casa de máquinas, que era projetada como um elemento indicador atrás do disco da alavanca de controle, indicava a velocidade e a direção reconhecidas. Uma vez que pode ser de interesse em navios maiores com vários parafusos para operar os sistemas de propulsão individuais em velocidades diferentes (por exemplo, para ser capaz de manobrar de forma mais próxima e precisa ou para usar o efeito de rolagem ao atracar), telégrafos de máquinas com várias alavancas de comando e um número correspondente de indicadores de feedback.
Os sinais eram transmitidos por cordas e correntes de latão, que, no entanto, esticavam em até 14% e muitas vezes precisavam ser ajustadas. Por esta razão, varas foram usadas em vez de cordas, por exemplo, em navios de guerra. Mais tarde, resolvers foram usados como telégrafos de máquina.
Nos navios modernos não existe mais um telégrafo motorizado no sentido tradicional, embora o termo ainda seja usado coloquialmente. Os impulsos do navio agora são controlados eletronicamente e diretamente da ponte de navegação com um controlador de passo de velocidade. Isso elimina a tarefa de reconhecer e executar os comandos que eram transmitidos pelo telégrafo do navio para o relógio da máquina, o que, mesmo no caso ideal, estava associado a um atraso inevitável. Com a introdução do controle direto das máquinas, uma fonte significativa de perigo foi eliminada, pois essa demora, ou mesmo negligenciar ou executar incorretamente os comandos da máquina, pode ter consequências fatais. O oficial ao volante não tem como influenciar diretamente o motor (e, portanto, a velocidade). Outra razão para abolir o telégrafo das máquinas é salvar o pessoal das máquinas.
As máquinas telegráficas também são utilizadas em navios históricos que ainda se encontram em suas condições originais, como a cidade de Lucerna, no Lago Lucerna .
Submarinos nucleares e outras naves movidas a energia nuclear também possuem telégrafos de máquina porque o controle do reator pode ser complexo e é feito na sala de controle do reator. Além das informações fornecidas pelo telégrafo, o oficial náutico de plantão pode, no entanto, utilizar o sistema de comunicação para ordenar um número de rotações precisamente definido para as hélices.
literatura
- Ulrich Scharnow : Lexicon seafaring . 5ª edição. Transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1988, ISBN 3-344-00190-6 , p. 375 .
Links da web
Via telégrafo de máquina no site da histórica balsa Konstanz
Notas de rodapé
- ↑ arquivados copiar ( lembrança do originais de 18 de setembro de 2007, na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Instalações Eléctricas submarinos, Navpers 16162 ( on-line ( lembrança do originais de 1 de Dezembro de 2012 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não verificada Verifique o link original e arquivo de acordo com as. Instruções e, em seguida, remover esta nota. , acessado em 16 de janeiro de 2013)
- ↑ Tom Clancy: Atom-U-Boot, Munich 1997, pp. 96-97.
