Zabergäubahn

Lauffen (Neckar) -Leonbronn
Número da rota :	4901
Seção do livro do curso (DB) :	781 (até 1986)
Comprimento da rota:	20,25 km
Medidor :	até 1964/65: 750 mm de 1964/65: 1435 mm
Máxima inclinação :	17  ‰
Raio mínimo :	150 m
Velocidade máxima:	Medidor estreito: 25 km / h Medidor padrão: 60 km / h
Lenda Frankenbahn de Würzburg 0,00 Lauffen (Neckar) 171,7 m Bahnhofstrasse Frankenbahn para Stuttgart 2,73 Hausen (Zaber) (até 1964) 172,0 m 3,00 Primeira pedreira 3,65 Estabelecimento do Baixo Schellenmühle 3,72 Anst serraria Ernst 4,33 Anst Obere Schellenmühle (antes de 1964) 5,22 Meimsheim 179,7 m 5,70 Zaber 7,36 Brackenheim 200,5 m 8,40 Anst Bofinger (após 1964) 10,17 Frauenzimmer - Cleebronn 191,0 m 11,82 Güglingen 197,1 m 12,10 Zaber 12,51 Güglingen- Eibensbach (até 1924) 14,46 Pfaffenhofen (Württ) 203,3 m 16,20 Hamlet (Zaber) 210,0 m 17,79 Zaberfeld 218,6 m 17,85 Zaber 20,25 Leonbronn 244,6 m

O prédio da recepção Güglingen em novembro de 2006

O Zabergäubahn é um ramal de 20,25 quilômetros em Baden-Württemberg que vai de Lauffen am Neckar a Leonbronn através da paisagem Zabergäus de mesmo nome . Como um ramal ramificado na estação Lauffen da Ferrovia Franconia de. Originalmente projetada como uma ferrovia de bitola estreita foi construída, a rota na década de 1960 era em umgespurt de bitola padrão . A linha está fechada desde 1995 , mas ainda se dedica como uma linha ferroviária .

história

Planejamento e construção

Em 28 de agosto de 1896, a Royal Württemberg State Railways (KWStE) abriu as operações na ferrovia de bitola estreita com uma bitola de 750 milímetros de Lauffen am Neckar a Güglingen . Em abril de 1901, foram iniciadas as obras de extensão da linha até Leonbronn, cuja operação entrou em operação em 18 de outubro de 1901.

Nos anos seguintes, as cidades Kraichgau de Sternenfels , Kürnbach , Derdingen , Großvillars e Knittlingen a oeste queriam que a ferrovia continuasse para Bretten ; o KWStE não considerava tal extensão economicamente viável devido às condições topográficas desfavoráveis ​​no fim do vale Zabergäus. Os esforços levaram à construção da ferrovia incompleta de Bretten - Kürnbach de 1919 a 1923 .

Período pós-guerra e reavaliação

Uma vez que a ferrovia de bitola estreita não atendia mais aos requisitos da Ferrovia Federal Alemã após a Segunda Guerra Mundial, a Ferrovia Federal Alemã criou um serviço de ônibus ferroviário paralelo a partir de 1954 e diminuiu o horário dos trens de passageiros com o objetivo de fechar a linha . Alguns dos ônibus ferroviários eram mais lentos do que a via férrea de bitola estreita, que de qualquer maneira não era muito rápida. Em 20 de junho de 1959, um grave acidente com 45 vítimas fatais ocorreu neste tráfego quando um ônibus de trem totalmente ocupado perto de Lauffen foi atropelado por um trem do Frankenbahn em uma passagem de nível e arrastado ao longo de 400 metros. Como resultado, as comunidades vizinhas e a economia local fundaram a “Aktiongemeinschaft Zabergäu” (AGZ), que conseguiu impulsionar a relocalização do tráfego, a modernização da rota e a mudança de via. A reforma ocorreu em etapas a partir de 4 de maio de 1964. Já em 27 de setembro de 1964, a seção Lauffen (Neckar) -Brackenheim entrou em operação de bitola normal, seguida pela seção para Güglingen em 11 de outubro de 1964, e a seção restante para Leonbronn em 25 de julho de 1965. Com a retirada simultânea da maioria das 69 passagens de nível não seguras, foi possível aumentar a velocidade máxima de 25 km / h para 60 km / h, reduzindo o tempo de deslocamento entre os pontos finais de 69 para 35 minutos. Além da seção Marbach (Neckar) –Steinheim (Murr) de Bottwartalbahn , que agora é operada apenas para o tráfego de mercadorias , esta foi a única mudança de bitola em uma linha ferroviária realizada pelo Deutsche Bundesbahn.

1º de maio, trem especial em Leonbronn (1990)

Desligar

Nas décadas de 1970 e 80, a carga de tráfego de passageiros diminuiu continuamente, de modo que o número de passageiros caiu de 1976 a 1983 de 425 para 218 por dia. Em 25 de julho de 1986, o Deutsche Bundesbahn cessou os serviços de passageiros. De 1986 a 1992, a associação "Friends of the Zabergäubahn" organizou excursões especiais em 1º de maio de cada ano em trens fretados do DB. A partir de 1993, o DB deixou de permitir viagens devido ao mau estado da linha.

A campanha da beterraba de 1992 viu pela última vez um tráfego de carga significativo no Zabergäubahn. Depois disso, uma empresa de reciclagem em Pfaffenhofen foi servida por um curto período. Quando a reforma ferroviária entrou em vigor em 1º de janeiro de 1994, a Deutsche Bahn AG não era mais obrigada a operar o transporte de mercadorias. Como resultado, o DB também desistiu do tráfego de carga na rota a partir de 25 de setembro de 1994. Como a linha estava agora sem tráfego, o DB, como empresa responsável pela infraestrutura ferroviária , solicitou o seu fechamento , que entrou em vigor em 1º de julho de 1995. No período que se seguiu, foi cortada a ligação à linha na zona da estação ferroviária de Lauffen. No entanto, ainda é dedicado como uma linha ferroviária .

Discussão de reativação

1992 instruir a cidade e distrito de Heilbronn com o apoio financeiro do "Programa de Inovação de transporte público" do Estado de Baden-Wuerttemberg uma abordagem comum para um modelo de transporte público 1992/93, sobre as condições de tráfego, modernizando o fortalecimento relacionado da parcela do público transporte melhorado deve ser. Em vista da inauguração iminente da primeira rota combinada de trem e bonde de Karlsruhe Stadtbahn em setembro de 1992, os serviços de ônibus ou ferroviários melhorados por um lado e uma operação de Stadtbahn baseada no modelo de Karlsruhe por outro foram comparados para o novo público modelo de transporte . Para linhas ferroviárias não eletrificadas, como a Zabergäubahn a serem reativadas no tráfego de passageiros, uma operação com unidades múltiplas a diesel do tipo VTA foi investigada usando a abordagem convencional . Com o modelo de transporte público apresentado em setembro de 1992 e adotado em janeiro de 1994, a decisão foi tomada a favor da ferrovia urbana de Heilbronn baseada no modelo de Karlsruhe, segundo a qual Zabergäubahn a Zaberfeld deveria ser integrada à rede ferroviária urbana no último dia os sete estágios de expansão planejados. Os investimentos necessários na seção Lauffen (Neckar) –Zaberfeld foram estimados em 34,8 milhões de marcos alemães (DM).

De acordo com o plano de 2005, as operações em Zabergäubahn entre Lauffen e Zaberfeld devem ser retomadas como parte da rede ferroviária leve de Heilbronn até 2011, o mais tardar. Em vez disso, a realização da nova linha Heilbronn - Neckarsulm, conhecida como o ramo norte , foi antecipada. A realização da ramificação sul da Stadtbahn no Zabergäubahn é incerta. A partir de março de 2010, falhou por falta de recursos financeiros das comunidades vizinhas e do distrito, uma vez que o governo federal e o estado se recusaram a participar do financiamento. A maioria das passagens de nível foram entretanto pavimentadas, o que também deveria ser revertido. Em 27 de novembro de 2015, o diretor ministerial Uwe Lahl realizou uma reunião com representantes do distrito de Heilbronn e membros locais do parlamento estadual no ministério estadual de transportes . Embora o estado geralmente tenha concordado em apoiar a reativação lá, de acordo com von Lahl, há grandes incertezas quanto às modalidades de financiamento. No entanto, o financiamento seria essencial para a reativação.

Em sua reunião em 18 de Abril, 2016, a comissão administrativa do Heilbronn conselho distrital decidiu desenvolver um conceito de operação e planejamento técnico preliminar, que deve preceder uma nova avaliação padronizada . A avaliação padronizada como base para novas decisões e pedidos de financiamento foi comissionada em julho de 2017.

O planejador de transporte de Baden-Württemberg, Gerhard Schnaitmann, declarou em novembro de 2016 uma extensão do metropolitano ligeiro para o norte, o futuro em Zabergäu, no sul, com certeza .

Em 2017, a Agenda 21 Local defende a “continuação do eixo sul no Zabergäu e Bottwartal”.

Em 20 de março de 2017, o Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG) apresentou seu estudo de viabilidade no Zabergäubahn ao comitê administrativo do conselho distrital. Assim, o Zabergäubahn pode ser reativado na rota antiga. Outras paradas planejadas são Heilbronn- Böckingen , Heilbronn- Klingenberg , Lauffen Süd e Güglingen Sophienstrasse.

Em contraste com a vizinha Bottwartalbahn, o Zabergäubahn não foi completamente desativado e pode, portanto, ser reativado mais facilmente, mas o obstáculo mínimo da chamada avaliação padronizada deve ser superado . O financiamento deve então ser esclarecido. O apoio do estado na forma dos chamados fundos de regionalização não é mais esperado.

Na quinta-feira, 24 de agosto de 2017, o Ministro dos Transportes Winfried Hermann descreveu a reativação do Zabergäubahn como um dos “dois grandes projetos futuros” em um evento de campanha eleitoral em Ilsfeld. Os políticos presentes, incluindo Hermann, a candidata do Greens Bundestag Catherine Kern para o círculo eleitoral de Neckar-Zaber, bem como o prefeito Grossbottwarer Ralf Zimmermann e o prefeito de Ilsfeld Thomas Knödler, esperam fundos de regionalização do governo federal para projetos ferroviários regionais e para o ( re) Ativação do Zabergäubahn.

veículos

99 716 no museu ferroviário em Güglingen (fevereiro de 1988)

A locomotiva a vapor classe VI K 99 716 estava em serviço principalmente em Zabergäu desde que foi transferida para Württemberg e foi apelidada de “Rosa” aqui. Em seguida, chegou a Bottwartalbahn por um curto período, de onde foi aposentado em março de 1965. A AGZ então adquiriu a locomotiva por empréstimo permanente do DB e a exibiu como um memorial em Güglingen em novembro de 1968. Em 1970, o AGZ forneceu uma cobertura para o local e transformou-o em um museu ferroviário . Em 1987, a cidade de Güglingen assumiu o controle do museu. A locomotiva 99 716 foi adquirida pela Öchsle Museum Railway em 1993 e voltou a funcionar, durante o qual o museu foi encerrado.

literatura

• Hans-Joachim Knupfer, Josef Högemann: Bottwar e Zabergäubahn. Ferrovias de bitola estreita Heilbronn Süd - Marbach e Lauffen - Leonbronn . Kenning, Nordhorn 1992, ISBN 3-927587-07-9 . 
• Hans-Wolfgang Scharf: A ferrovia em Kraichgau. História ferroviária entre o Reno e Neckar . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2006, ISBN 3-88255-769-9 . 
• Peter-Michael Mihailescu, Matthias Michalke: ferrovias esquecidas em Baden-Württemberg . Konrad Theiss Verlag, Stuttgart 1985, ISBN 3-8062-0413-6 , p. 160-163 . 
• Ludger Kenning: The Bottwartal and the Zabergäubahn . Kenning, Nordhorn 2004, ISBN 3-933613-47-7 . 
• Wolfram Berner, Hans-Joachim Knupfer: Future of the Zabergäubahn . In: Correio ferroviário . Não. 8 , 2021, ISSN  0170-5288 , p. 34-37 . 

Filme

• SWR: Romantismo ferroviário - The Zabergäubahn (episódio 290)

Links da web

• Associação Zabergäu pro Stadtbahn eV para a revitalização da ferrovia Zabergäu
• Zabergäubahn no site "Schmalspur in Baden-Württemberg"
• Documentação fotográfica de uma inspeção de rota em maio de 2003
• O Zabergäubahn em www.vergessene-bahnen.de com documentação fotográfica de uma inspeção de rota em novembro de 2009
• Trecho do livro do curso de 1944

Evidência individual

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3. ↑ Hans-Joachim Knupfer, Josef Högemann: Bottwar e Zabergäubahn. Ferrovias de bitola estreita Heilbronn Süd - Marbach e Lauffen - Leonbronn . Kenning, Nordhorn 1992, ISBN 3-927587-07-9 , pp. 72 . 
4. ↑ ver Scharf (2006), p. 153
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19. ↑ Kilian Krauth: O movimento de cidadãos Local Agenda 21 convida todas as partes interessadas para cinco datas nesta primavera para coletar ideias para um conceito de transporte público sustentável na cidade de Heilbronn. In: voz de Heilbronn . 12 de fevereiro de 2017 ( de Stimme.de [acessado em 12 de fevereiro de 2017]).  : "Com o Stadtbahn, a continuação do eixo sul em Zabergäu e Bottwartal não deve ser esquecida."
20. ↑ Reto Bosch: Zabergäubahn: plataformas inutilizáveis, mas ponte aceitável. O estudo de viabilidade para Zabergäubahn foi apresentado no conselho distrital na segunda-feira. A conclusão da Albtal-Verkehrs-Gesellschaft: A rota pode ser reativada ... In: Heilbronner Voice . 21 de março de 2017 ( de Stimme.de [acesso em 21 de março de 2017]).  : “A linha Zabergäubahn, que foi fechada em meados da década de 1990, pode ser reativada na rota antiga? O AVG respondeu a essa pergunta com um sonoro sim. "
21. ↑ Steffan Maurhoff: A velha linha férrea do futuro vai gerar vapor? In: voz de Heilbronn. 8 de maio de 2017. Recuperado em 8 de maio de 2017 . 
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24. ↑ ^{a b} Knupfer / Högemann (1992), p. 90
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26. ↑ ar: "Rosa" finalmente sob o capô . In: voz de Heilbronn . 27 de outubro de 1970, p. 14 . 
27. ↑ maw: "Nossa tarefa foi assumida por outros" . In: voz de Heilbronn . 26 de setembro de 1987, p. 27 . 
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