Western Airlines

Western Airlines
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Western Airlines McDonnell Douglas DC-10-10
Código IATA : WA
Código ICAO : BALEIA
Indicativo de chamada : FILMES DE VELHO OESTE
Fundação: 1925
Operação interrompida: 1987
Fundido com: Linhas Aéreas Delta
Assento: Los Angeles , Estados UnidosEstados UnidosEstados Unidos 
Torniquete :
Aeroporto de origem : Aeroporto Internacional de Los Angeles
Número de empregados: aprox. 9400
Tamanho da frota: cerca de 95
Objetivos: nacionalmente incluindo Alasca e Havaí , bem como internacionalmente para Canadá e México
fundiu-se com a Delta Air Lines em 1987 . As informações em itálico referem-se ao último status antes da aquisição.

Western Airlines (originalmente Western Air Express , abreviadamente General Air Lines na década de 1930 ) era uma companhia aérea regular com sede em Los Angeles . A empresa foi comprada pela Delta Air Lines em dezembro de 1986 e fundida com ela em 1 de abril de 1987.

história

Década de 1920

As operações de vôo começaram em 1926 com duas aeronaves Douglas M-2 .

A Western Airlines foi fundada em 13 de julho de 1925 por Harris M. Hanshue com o nome de Western Air Express em Sacramento ( Califórnia ) para transportar correio aéreo em nome do Serviço Postal dos Estados Unidos . A empresa ganhou a licitação para transportar correio aéreo entre Salt Lake City e Los Angeles em outubro de 1925 . As operações começaram em 17 de abril de 1926 com duas aeronaves Douglas M-2 novas . A rota de Salt Lake City a Los Angeles passava por Las Vegas , onde as máquinas eram reabastecidas e outros itens do correio eram recolhidos ou descarregados. Um vôo na rota demorou cerca de 8 horas.

A partir de 23 de maio de 1926, a Western Air Express , que na época empregava 24 pessoas, passou a oferecer também passageiros na rota postal. Portanto, é vista como a primeira companhia aérea regular dos Estados Unidos. Em julho do mesmo ano, ela carregou Maude Campbell, a primeira passageira da aviação comercial dos Estados Unidos. Em 15 de dezembro de 1926 liderou a Western Air Express para o Serviço Postal dos Estados Unidos também voos entre Cheyenne ( Wyoming ) e Pueblo ( fora do Colorado ). A empresa transportou quase 32 t de correio aéreo (70.230 lb ) e 258 passageiros no primeiro ano .

O negócio de passageiros da Western Air Express desenvolveu-se rapidamente. Em 1927, algumas rotas foram adquiridas da Colorado Airways . Para atender ao aumento da demanda, a frota foi complementada com mais aeronaves e a malha de rotas foi amplamente expandida com a aquisição de empresas menores. Na época, a empresa transportava cerca de 40% de todo o correio aéreo dos Estados Unidos. Com o apoio do "Fundo Daniel Guggenheim para Promoção da Aeronáutica" , a Western Air Express iniciou voos de passageiros entre Los Angeles e San Francisco em 1928 . Para isso, a empresa foi a primeira companhia aérea dos EUA a colocar em serviço aeronaves Fokker F.10 de três motores . No mesmo ano, a empresa instalou 37 estações meteorológicas na rota de Los Angeles a São Francisco. Em cooperação com a Boeing Company , ela também instalou equipamentos adicionais de navegação e rádio no solo e em sua aeronave. A empresa forneceu extensa ajuda ao desenvolvimento desses sistemas e os testou na prática. Alguns dos sistemas que surgiram durante este período, como a bússola de rádio , ainda são usados ​​hoje de forma modificada na aviação. Em 1929, a fabricante de aeronaves americana Fokker Aircraft Corporation , que foi comprada pela General Motors em junho de 1930 , assumiu uma participação majoritária na Western Air Express .

Década de 1930

Um dos dois Fokker F.32 que a Western Air Express recebeu como novo em março de 1930. Eles foram os primeiros quatro motores da empresa.

Após a aquisição da Standard Air Lines no final de 1929 , a Western Air Express foi uma das maiores companhias aéreas dos Estados Unidos no início de 1930. No final de 1926 já existiam seis aeronaves em operação, em 1930 já eram 40. No mesmo ano, a empresa inaugurou o seu novo terminal no aeroporto de Alhambra, cuja construção custou mais de um milhão de dólares. Ao mesmo tempo, duas máquinas Fokker F.32 de quatro motores foram colocadas em serviço, oferecendo espaço para 32 passageiros. Os aviões foram usados ​​entre a Alhambra e Oakland . A rede de linhas naquela época compreendia um comprimento de mais de 9200 quilômetros (5765 milhas ) e se estendia da Califórnia a Kansas City .

A pedido de Walter Folger Brown , o então Postmaster General dos Estados Unidos , a Western Air Express teve que fundir a maior parte de sua rede de rotas com a da Transcontinental Air em 16 de julho de 1930 para receber os pedidos de transporte por correio nas rotas transcontinentais recentemente anunciadas . A Transcontinental and Western Air (T&WA) emergiu das divisões da empresa afetadas pela fusão . As operações de voos independentes só puderam ser continuadas nas duas rotas postais CAM 4 e CAM 12 , que a empresa ganhou por meio de licitações em outubro de 1925. A Western Air Express operava apenas a rota de Los Angeles via Las Vegas a Salt Lake City e a rota de Cheyenne a Pueblo, que passava por Colorado Springs e Denver .

A General Aviation Manufacturing Corporation , empresa sucessora da Fokker Aircraft Corporation , também adquiriu as participações minoritárias remanescentes em 1931, que os fundadores originais ainda mantinham na Western Air Express e na T&WA . Em outubro do mesmo ano, a Mid-Continent Air Express , com a qual já existia uma estreita cooperação, foi adquirida e integrada na empresa. Com a aquisição, a malha de rotas pode ser expandida novamente de Denver a El Paso e Dallas . Em 1932, a Western Air Express se tornou a primeira companhia aérea do mundo a veicular um anúncio ao vivo na televisão estrelado por Loretta Young .

Depois que o escândalo do correio aéreo tornou conhecido que irregularidades estavam envolvidas na alocação de rotas postais em 1930, o governo dos Estados Unidos cancelou todos os contratos existentes em fevereiro de 1934 e fez com que o transporte do correio aéreo fosse realizado pelo United States Army Air Corps . Como resultado, as últimas divisões corporativas independentes restantes da Western Air Express foram fundidas com a T&WA em 17 de abril de 1934 . As forças aéreas ficaram sobrecarregadas com os transportes, de modo que no verão de 1934 os contratos foram reapresentados, dos quais as empresas envolvidas no escândalo foram excluídas. Para poder participar no concurso, a General Aviation decidiu separar completamente a Western Air Express da T&WA e continuar a operá-la com um novo nome. A empresa separada foi denominada General Air Lines em 8 de maio de 1934 . Como quase todas as rotas operadas anteriormente permaneceram na rede T&WA , a General Air Lines inicialmente voou apenas para as cidades de San Diego , Los Angeles, Las Vegas e Salt Lake City com seus quatro novíssimos Douglas DC-2s . O principal proprietário, a General Aviation Manufacturing Corporation, vendeu suas ações no final de 1934, quando o nome foi alterado de volta para Western Air Express em 29 de dezembro de 1934 .

Os Boeing 247 alugados foram usados ​​desde 1935. Ao mesmo tempo, a empresa contratou comissárias pela primeira vez . A aquisição da National Parks Airways resultou em voos para o estado de Montana e para o Parque Nacional de Yellowstone em 1937 . No mesmo ano, o primeiro Douglas DC-3 foi colocado em serviço. Desde 1938, a Western Air Express foi a primeira companhia aérea a oferecer o uso de máquinas de escrever a bordo.

Década de 1940

A partir de 1948, a Western Air Lines utilizou pela primeira vez o Convair CV-240 , uma aeronave com cabine pressurizada .

Em 11 de abril de 1941, Western Air Express para Western Airlines renomeado. Na época, a frota da empresa consistia em cinco Boeing 247s e sete Douglas DC-3s. No mesmo ano, a empresa montou seu primeiro serviço de linha internacional de Great Falls a Lethbridge, no Canadá . Após a eclosão da Segunda Guerra Mundial , a Western Air Lines também realizou transportes de material militar para o Comando de Transporte Aéreo dos Estados Unidos via Canadá e Alasca para a União Soviética a partir de 1942 . Em 1944, a rede de rotas foi expandida de Denver para o estado de Dakota do Norte e uma participação majoritária na Inland Air Lines foi adquirida, que permaneceu como uma subsidiária. Vôos diretos entre Los Angeles e Denver ocorreram um ano depois.

Em 18 de janeiro de 1946, a Western Air Lines e a Sabena se tornaram a primeira Douglas DC-4 de fabricação civil do mundo a assumir o controle . Por ter colocado sua aeronave em serviço antes da empresa belga, a Western Air Lines é considerada a primeira operadora desse tipo de aeronave. As conexões de Los Angeles a Portland e Seattle foram estabelecidas em 1947. No mesmo ano, a empresa passou por dificuldades financeiras e vendeu quatro Douglas DC-4s e seus direitos de linha para a rota de Los Angeles a Denver a um preço de US $ 3,7 milhões para a United Air Lines . Convair CV-240 aeronaves , que tinha uma cabine pressurizada , entrou em serviço em 1948. A partir do ano seguinte, as máquinas também foram usadas em uma conexão ininterrupta recém-inaugurada de Denver a Minneapolis-Saint Paul .

Década de 1950

Aeronaves turboélice Lockheed L-188 foram operadas desde 1959.

Em 1950, a Western Air Lines se tornou a primeira companhia aérea do mundo a usar esteiras transportadoras para carregar a bagagem dos passageiros. A conexão de Great Falls a Lethbridge, Canadá, foi estendida a Edmonton no mesmo ano . A Inland Air Lines , adquirida em 1944, fundiu-se com a Western Air Lines em 1952, junto com sua rede de rotas . No mesmo ano, a empresa colocou em operação seu primeiro Douglas DC-6 , cuja velocidade e alcance possibilitaram voos mais diretos. O Douglas DC-6 tornou-se o tipo de aeronave mais importante da empresa na década de 1950 e foi encomendado várias vezes.

No início de 1954, a grafia do nome foi alterada para Western Airlines . No exercício de 1955, a empresa transportou cerca de 1,1 milhão de passageiros, 5435 t de carga e 4897 t de correio aéreo. Ao mesmo tempo, a empresa contava com mais de 2100 funcionários. Em abril de 1956, a rede de rotas tinha um comprimento total de 8.900 quilômetros (5525 milhas) e se estendia de San Diego a Edmonton, no Canadá. Naquela época, a Western Airlines tinha uma frota de nove Convair CV-240, três Douglas DC-3, seis Douglas DC-4 e oito Douglas DC-6; outros 13 DC-6s foram encomendados. No mesmo mês, a empresa encomendou suas primeiras nove aeronaves turboélice Lockheed L-188 Electra , que foram entregues em 1º de agosto de 1959. Os voos internacionais de Los Angeles para a Cidade do México começaram em 15 de julho de 1957.

Década de 1960

A Western Airlines operou aeronaves Boeing 720 de 1961 a 1980 .

A partir de maio de 1960, a Western Airlines alugou dois aviões a jato Boeing 707-100 do fabricante, originalmente destinados à Cubana . Eles foram usados ​​inicialmente entre Los Angeles e Seattle. Quase ao mesmo tempo, a conexão internacional para Edmonton foi abandonada e, em vez disso, Calgary era o único destino canadense. O primeiro dos quatro Boeing 720B originalmente encomendados foi entregue à empresa em 20 de maio de 1961. Em 1967, a empresa adquiriu um total de 27 máquinas desse tipo.

A partir de 1962, a Western Airlines ofereceu um serviço de transporte de Los Angeles e San Francisco para Las Vegas com aeronaves Douglas DC-6. Esses voos muito acessíveis foram comercializados sob o nome de publicidade Thriftair . No início de 1964, a frota da empresa consistia em dez Boeing 720s (mais três foram encomendados), quatorze Douglas DC-6s e doze Lockheed L-188s. Acapulco foi servido como o segundo destino mexicano de Los Angeles desde 1965. A empresa recebeu direitos de rotas internacionais a partir de San Francisco para Vancouver , na primavera de 1967. Em outubro de 1967, o previamente adquiridos Northern Pacific Airlines e sua rede de rotas se tornou parte da Western Airlines , o que permitiu-los a oferecer voos regulares de Seattle para Anchorage , Juneau e outras cidades no Alasca .

O primeiro Boeing 737-200 foi entregue à empresa em 11 de julho de 1968. A Western Airlines adquiriu seu primeiro Boeing 727-200 em 16 de outubro de 1969. No mesmo ano, a empresa recebeu direitos de rota para voos de Los Angeles e Anchorage para Honolulu . O início das operações no Havaí ocorreu com cinco aeronaves Boeing 707-320C, que já haviam entrado em serviço no verão de 1968.

Década de 1970

Um Boeing 737-200 com as cores apresentado em 1973.

No início dos anos 1970, a Western Airlines buscou uma fusão com a American Airlines , mas isso foi proibido em 28 de julho de 1972 pelo US Civil Aeronautics Board . Em 1971, a empresa encomendou sua primeira aeronave de corpo largo do tipo McDonnell Douglas DC- 10-10, que foi entregue em 19 de abril de 1973. Ao mesmo tempo, os aviões receberam uma nova pintura. Em meados da década de 1970, a empresa empregava cerca de 9.400 pessoas e operava uma frota de 5 Boeing 707s, 18 Boeing 720s, 18 Boeing 727-200s, 26 Boeing 737-200s e 5 Douglas DC-10s.

Os primeiros voos programados transcontinentais para a costa leste dos Estados Unidos começaram em 1976 entre Los Angeles e Miami ( Flórida ). Um ano depois, essa rota foi estendida para Fort Lauderdale . A empresa também estabeleceu conexões de Los Angeles a Guadalajara (México) em 1978 e de Seattle a Washington, DC em 1979 .

Após a desregulamentação do tráfego aéreo dos Estados Unidos, a Western Airlines enfrentou problemas financeiros. Como resultado, conversações foram realizadas com a Continental Airlines no final da década de 1970 para examinar a fusão das duas empresas. O Civil Aeronautics Board rejeitou a fusão proposta em julho de 1979.

Década de 1980

Um Boeing 737-300 com as últimas cores da empresa.

A Western Airlines estabeleceu uma rota de longo curso de Honolulu, Havaí, via Anchorage, Alasca até o Aeroporto Gatwick de Londres em 1980 . A rota do Alasca à Grã-Bretanha foi interrompida na primavera de 1981 devido à falta de capacidade. Em seguida, a empresa assumiu, em 24 de abril de 1981, voos regulares de Denver para Londres, que também não eram econômicos. A Western Airlines fez o tráfego transatlântico de dezembro de 1981 pela Arrow Air em sub-fretamento para operar foi finalmente abandonado até a conexão para Londres em 1 de janeiro de 1982

Em 1981 e 1982, a Western Airlines registrou perdas de $ 73,4 milhões e $ 40 milhões, respectivamente. Os sindicatos aprovaram um corte salarial de 10% a 18% em 1982, economizando para a empresa até $ 42 milhões anuais em custos de pessoal e evitando a falência. Ao mesmo tempo, a Western Airlines começou a expandir seu hub em Salt Lake City e abriu várias rotas de lá, incluindo Chicago , Dallas , Kansas City , Nova York e Washington. Ao mesmo tempo, as conexões com a Flórida e as Bahamas foram interrompidas; em vez disso, a empresa voou para outros destinos no México.

Na década de 1980, a Western Airlines aumentou continuamente o número de seus voos diários. Como mais aeronaves eram necessárias para isso, a empresa inicialmente encomendou seis Boeing 737-300s em janeiro de 1983 , que foram entregues em abril de 1985. Em janeiro de 1984, um pedido de seis Boeing 767s que já havia sido feito em março de 1980 foi cancelado e doze Boeing 737-200s e mais seis Boeing 737-300s foram encomendados em seu lugar. Um Boeing 737-200 entregue em março de 1985 foi a primeira aeronave a ostentar o novo esquema de cores "metálico". A partir da primavera de 1986, a Sky West Airlines conduzia tráfego alimentador para os hubs em Los Angeles e Salt Lake City sob a marca Western Express .

Em 9 de setembro de 1986, a Delta Air Lines , que era a sexta maior companhia aérea dos Estados Unidos na época, fez uma oferta de aquisição de US $ 860 milhões à empresa. A Delta Air Lines comprou uma companhia aérea com a Northeast Airlines pela última vez em 1972 e não participou da onda de fusões dos anos 1980. Enquanto a Delta Air Lines tinha uma densa rede de rotas nos estados do leste, a Western Airlines tinha principalmente rotas a oeste do Mississippi , então havia pouca sobreposição em suas redes de rotas. Depois que a autoridade de aviação dos EUA aprovou a fusão, a aquisição tornou-se legalmente válida em 19 de dezembro de 1986. A Western Airlines continuou suas operações de voo sob sua própria marca até 31 de março de 1987 e foi completamente absorvida pela Delta Air Lines em 1o de abril de 1987, tornando -se a quarta maior companhia aérea dos Estados Unidos.

frota

Ao adquirir a Pacific Northern Airlines em 1967 , a Western Airlines adquiriu seis Constelações Lockheed L-749A que haviam sido originalmente entregues à TWA .

Ao longo de sua história, a empresa utilizou os seguintes tipos de aeronaves:

Incidentes

Em alguns casos, poucas informações estão disponíveis sobre os incidentes nas décadas de 1920 e 1930.

Acidentes de voo da Western Air Express

  • Em 8 de dezembro de 1926, um Douglas M-2 sofreu um acidente em Salt Lake City .
  • Em 10 de dezembro de 1927, um Douglas M-2 caiu perto de Denver .
  • Em 7 de maio de 1929, a empresa perdeu um Stearman C3 B em um acidente em Denver.
  • Em 2 de junho de 1929, um Fokker F.10 A estacionado em Wichita, Kansas, foi destruído por uma tempestade.
  • Em 5 de junho de 1929, um Sikorsky S-38 teve que ser considerado como perda total após um acidente em Avalon (Califórnia) .
  • Em 26 de dezembro de 1929, um Fokker F.10A sofreu um acidente em Oakland .
  • Em 6 de janeiro de 1930, um Stearman C3B caiu em Denver.
  • Em 21 de janeiro de 1930, um Boeing Modelo 95 caiu em Cedar City (Utah) .
  • Em 23 de fevereiro de 1930, um Fokker F.10A foi destruído em um acidente perto da vila de Lake Arrowhead no condado de San Bernardino (Califórnia).
  • Em 24 de fevereiro de 1930, um Boeing Modelo 95 caiu em St. George, Utah .
  • Em 10 de agosto de 1930, um acidente perto de Denver levou à perda total de um Stearman C3B.
  • Em 22 de dezembro de 1930, um Fokker F.10A sofreu um acidente em Alhambra (Califórnia) .
  • Em 26 de janeiro de 1931, outro Fokker F.10A foi destruído em um acidente na Alhambra.
  • Em 9 de fevereiro de 1932, um Boeing Modelo 40 B-4 caiu.
  • Em 11 de dezembro de 1932, a Western Air Express perdeu um Fokker F.10A em um acidente perto da cidade de Lynndyl, no condado de Millard, Utah.
  • Em 2 de dezembro de 1933, um Fokker Super Universal sofreu um acidente em Colorado Springs .
  • Em 3 de dezembro de 1933, o Fokker Super Universal adicional caiu perto de Watrous no condado de Mora ( Novo México ab).
  • Em 31 de dezembro de 1933, um terceiro Fokker Super Universal foi destruído em um acidente em Las Vegas .
  • Em 1 de setembro de 1935, um Boeing 247 D colidiu em seu vôo de entrega após decolar do aeroporto de Burbank em meio a uma névoa espessa com um telefone fixo . Os três membros da tripulação morreram no impacto subsequente.
  • Em 15 de dezembro de 1936, um Boeing 247D colidiu com uma montanha na região selvagem de Lone Peak, Utah, no escuro, matando todos os 10 ocupantes. O naufrágio só foi encontrado em junho de 1937.
  • Em 12 de janeiro de 1937, um Boeing 247D colidiu com uma montanha no voo 7 da Western Air Express, perto da cidade californiana de Newhall, agora parte da cidade de Santa Clarita . Cinco presidiários foram mortos; incluindo o documentarista Martin Johnson . Sua esposa Osa Johnson e outras sete pessoas sobreviveram, algumas com ferimentos graves.
  • Em 12 de janeiro de 1941, um Boeing 247D estacionado foi destruído em um incêndio em um hangar em Salt Lake City.

Acidentes de voo da Western Air Lines ou Western Airlines

Um Douglas DC-6 estruturalmente idêntico caiu na Baía de São Francisco em 20 de abril de 1953 .
  • Em 15 de dezembro de 1942, um Douglas DC-3 sofreu um acidente perto de Fairfield, Utah . 17 dos 19 ocupantes morreram no acidente.
  • Em 24 de abril de 1946, uma falha de motor levou à queda de um Douglas DC-3, que estava em vôo de teste. A máquina atingiu North Hollywood . Os três membros da tripulação morreram.
  • Em 13 de novembro de 1946, um Douglas DC-3 com 11 pessoas a bordo voou ao sul de Bakersfield , perto da aldeia de Lebec, contra uma montanha. Não houve sobreviventes.
  • Em 24 de dezembro de 1946, um Douglas DC-3 colidiu com uma montanha a leste de San Diego , perto do atual Observatório Mount Laguna . Todos os 12 presidiários perderam a vida.
  • Em 17 de março de 1947, um dos três T-6s norte-americanos usados ​​como aviões de correio caiu em Rapid City .
  • Em 20 de abril de 1953, um Douglas DC-6 colidiu com a baía de São Francisco antes de pousar no aeroporto de Oakland . O acidente causou 8 vítimas.
  • Em 29 de junho de 1953, a asa de um Douglas DC-3 atingiu o solo logo após decolar do Aeroporto Internacional de Los Angeles . A aeronave estava em um vôo de teste. Um membro da tripulação morreu.
  • Em 26 de fevereiro de 1954, todos os 9 ocupantes morreram na queda de um Convair CV-240 no estado de Wyoming . Presume-se que o gelo das asas seja a causa do acidente .
  • Em 25 de julho de 1957, um passageiro de um vôo de Las Vegas a Los Angeles detonou uma bomba a bordo de um Convair CV-240. Ele foi arrancado da máquina. A tripulação conseguiu um pouso de emergência.
  • Em 13 de fevereiro de 1958, um Convair CV-240 foi baixado como perda total após um pouso em Palm Springs . Todos os 21 presos sobreviveram ao incidente com apenas ferimentos leves.
  • Em 31 de março de 1971, um Boeing 720-047B caiu no aeroporto Ontario International . Os 5 membros da tripulação que completaram um vôo de treinamento morreram. A causa do acidente foi a falha de um acessório de suporte do acionamento hidráulico do leme devido a uma combinação de corrosão sob tensão e alta carga de tração, o que levou a uma perda completa de controle do leme logo após o início de uma manobra de arremetida com uma falha de motor simulada (ver também Western Airlines voo 366 ) .
  • Em 31 de março de 1975, um Boeing 737-200 capotou no final da pista após pousar em Casper . Devido à quantidade de danos, a máquina foi considerada como perda total. Todos os 99 presos sobreviveram ao incidente.
  • Em 31 de outubro de 1979, um McDonnell Douglas DC-10 pousou em meio a uma névoa espessa em uma pista fechada do aeroporto da Cidade do México . Enquanto tentava dar partida, a máquina colidiu com um veículo de construção. O avião então desviou para a direita e bateu em um prédio. Dos 88 internos, 72 foram mortos. Além disso, outra pessoa foi morta no solo (veja também o voo 2605 da Western Airlines ).

Veja também

Evidência individual

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