WAB BDhe 4/4 101-118

BDhe 4/4 101-118
WAB BDhe 4/4 109
Numeração:	101-118
Número:	10
Fabricante:	SLM , BBC
Ano (s) de construção:	1947-1964
Aposentadoria:	de 2005
Fórmula do eixo :	2'zz 2'zz
Medidor :	800 mm
Comprimento sobre os buffers:	15.170 mm
Distância total entre eixos:	12,20 m
Massa de serviço:	23,5 t
Velocidade máxima:	25 km / h
Produção horária :	438 kW
Tração horária:	83 kN
Diâmetro da roda:	670 mm (adesão) 573 mm (engrenagem)
Sistema de engrenagens :	Riggenbach
Sistema elétrico :	1500 volts DC
Transmissão de energia:	Linha aérea
Assentos:	38
Aulas :	1
Área de carga:	2,60 m 2

O BDhe 4/4 (até 1982 ABDhe, até 1963 ABFeh, até 1956 BCFeh) é um vagão de cremalheira de quatro eixos da Wengernalpbahn (WAB). Nos anos de 1947 a 1964, a WAB adquiriu um total de 18 exemplares.

história

Em meados da década de 1920, a WAB lidou com a aquisição de novos vagões de cremalheira e pinhão de alto desempenho. Mas a eclosão da guerra e a resultante perda de receita não permitiram aquisições até 1945. A WAB encomendou um total de onze vagões de alta velocidade BCFeh 4/4 101–111 de cremalheira e pinhão da SLM e da BBC . Estes foram os primeiros veículos de passageiros com corredor central da WAB. Em 1961, a WAB encomendou mais sete ABFeh 112-118. Esta aquisição deve agora substituir todos os trens rebocados por locomotivas e, assim, inaugurar a era dos trens de transporte. Ao contrário do plano original, todos os vagões de cremalheira e pinhão foram construídos apenas com cabine de motorista no lado do vale. No início, como as locomotivas, operavam com um carro de apresentação. A aquisição de carros de controle deve permitir que o maquinista sempre possa dirigir o trem no topo do Zugspitze. Portanto, a partir de 1962, carros de controle foram adquiridos (veja também o carro de controle da Ferrovia Wengernalp ). No entanto, foi somente depois que o controle remoto foi instalado nos vagões que as operações do trem vaivém puderam começar em 1964. Em 1982, a 1ª classe foi abolida e os compartimentos da primeira classe foram desclassificados. Os vagões agora eram chamados de BDhe 4/4 101–118, mas a designação do tipo ainda foi escrita no veículo como BDeh 4/4 por muito tempo. Em 1966, o Escritório Federal de Transportes estipulou que veículos puros de roda dentada deveriam ser designados com he e veículos de adesão / roda dentada mistos com eh,

Em 1998, alguns vagões foram parcialmente modernizados e receberam portas niveladas e controle remoto via rádio. No final de abril de 2005, o BDhe 4/4 105, que se tornou supérfluo, foi para a ferrovia Schynige Platte em Wilderswil junto com o Bt 225 . Aqui deve ser testado se é possível usar um vagão. Mas em agosto do mesmo ano, uma inundação danificou tanto o vagão que ele não estava mais em condições de rodar e não foi mais reparado. Portanto, o BDhe 4/4 105 foi descartado. O vagão 103 também foi aposentado em 2005, que foi despedido pelo novo Bhe 4/8 141-144 . Em 2005, o vagão 104 foi convertido com equipamento de corrente trifásico para fins de teste.

tecnologia

Os BDhe 4/4 101–118 são vagões de cremalheira e pinhão de corrente contínua com o sistema de cremalheira e pinhão Riggenbach . Os vagões de 15,7 m de comprimento têm velocidade máxima de 25 km / he peso de serviço de 23,5 t. O diâmetro do rotor é de 670 mm e o diâmetro da engrenagem motriz é de 573 mm. O design é 2zz '2zz' com um total de quatro eixos. Alguns vagões possuem controle remoto via rádio e portas com controle remoto.

construção

O BDhe 4/4 tem um total de 38 lugares, exclusivamente na 2ª classe. Eles também têm um compartimento de bagagem de 2,60 m². Uma porta dupla em cada lado permite a troca rápida de passageiros. Também existe uma porta deslizante de ambos os lados na parte do vagão do lado do vale, diretamente atrás da cabine do motorista, que permite carregar e descarregar a bagagem.

comprometimento

Após a entrega, os vagões cumpriram o cronograma básico, no trecho Grindelwald - Kleine Scheidegg com um, na rota Lauterbrunnen - Wengen - Kleine Scheidegg com dois vagões de apresentação, ou posteriormente, com vagões de controle, e empurraram as locomotivas para os trens adicionais. A partir de 2005, os vagões quase só dirigiam trens adicionais com alto volume de passageiros nas temporadas de verão e inverno, os trens modernizados principalmente de Grindelwald para Kleine Scheidegg. Desde 2012, eles lidam principalmente com todo o tráfego de carga no lado de Grindelwald e operam trens adicionais e extras em toda a rede de rotas WAB.

BDhe 4/8 116 perto de Wengwald

literatura

• 100 anos da Ferrovia Jungfrau . In: Eisenbahn Kurier Spezial . Não. 104 . EK-Verlag GmbH, 2012, ISSN  0170-5288 . 
• Beat Moser, Urs Jossi: Jungfrau Railway . In: Edição especial do Eisenbahn Journal . Não. 1 . Hermann Merker Verlag GmbH, Fürstenfeldbruck 2002, ISBN 3-89610-089-0 (96 páginas). 
• Theo Stolz: Locomotivas na Suíça . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 3-907014-31-6 , p. 490 . 

Links da web

• Wengernalpbahn em jungfrau.ch

Evidência individual

1. ^ Eisenbahn Kurier Spezial 104 100 anos Jungfraubahn , EK-Verlag GmbH, número de pedido 1853, ISSN  0170-5288 , páginas 92 e 93
2. ↑ ^{a b c} Wengernalp Railway. Swiss Rolling Stock Association, acessado em 30 de setembro de 2012 .