Linha Union-Castle
A Union-Castle Line (UC) era uma empresa de navegação britânica com sede em Londres . A empresa operou um serviço de linha de sucesso para o transporte de passageiros, carga e correio entre a Grã-Bretanha e a África do Sul até 1982 .
história
1900 a 1918
The Union-Castle Mail Steamship Company Ltd. (UC) foi criada em 1900 através da fusão das companhias marítimas Union Steamship Company Ltd. (fundada em 1857) e Castle Mail Packet Company Ltd. (fundada em 1862). As duas empresas de transporte marítimo foram competidoras duras na rota da África do Sul por anos antes de se fundirem. A nova empresa assumiu a tradição da Castle Line de nomear todos os navios com o nome de um castelo. Uma chaminé vermelha com uma tampa preta e um casco pintado em roxo suave tornaram-se as marcas externas dos navios.
Na linha para a África do Sul, primeiro foram chamados os portos de Londres / Southampton - Madeira e Cidade do Cabo , ao longo do tempo os portos sul-africanos de Durban , Port Elizabeth e East London foram também chamados no serviço de linha. Havia também uma conexão de carga entre a Cidade do Cabo e Nova York . Em 1910, a Union-Castle abriu um serviço de linha da Round-Africa que ia de Londres à Cidade do Cabo e de volta à Grã-Bretanha através do Canal de Suez , outro serviço só ia para a África Oriental.
Os navios da companhia marítima eram na sua maioria navios de passageiros, mas com grande capacidade de carga. Devido à competição entre a Union Line e a Castle Line, os navios já haviam experimentado um aumento considerável de tonelagem na década de 1890. Pouco antes da virada do século, a Union Line colocou em serviço os primeiros caminhões de 10.000 toneladas. Devido aos contratos postais, havia uma necessidade natural de navios rápidos, embora os aspectos econômicos não pudessem ser desconsiderados. Naquela época, a linha da África do Sul era apenas marginalmente inferior à rota transatlântica.
Em 1912, a Union-Castle Line foi comprada por Owen Philipps, Lord Kylsant, e anexada ao Royal Mail Empire.
Durante a Primeira Guerra Mundial , um grande número de navios UC foram usados como cruzadores auxiliares , transporte de tropas ou navios- hospital . Muitos foram perdidos, mas o naufrágio do Castelo de Llandovery no Canal da Mancha perto de Fastnet em 1918 foi o mais trágico. O navio foi usado e marcado como navio-hospital quando foi torpedeado e afundou com 234 pessoas.
1918 a 1945
Depois que a guerra começou a compensar as perdas com novos prédios e em 1919 a Bullard Kings Natal Direct Line foi comprada. Em 1921, os navios irmãos Windsor Castle e Arundel Castle, medidos em mais de 19.000 TAB, começaram as operações. Os dois navios foram os únicos 4 funis usados fora da rota transatlântica. Em 1926, o Castelo de Carnarvon, medido 20.122 TAB, foi o primeiro navio movido a diesel da empresa de navegação.
Em 1931, a empresa-mãe da UC , a Royal Mail Line, faliu. Visto que os serviços da Union Castle eram importantes e a continuação da linha também era do interesse do governo britânico, a companhia de navegação não foi dissolvida. As ações foram transferidas para uma espécie de curadoria e recompradas peça a peça por um grupo de investidores, tornando a armadora novamente uma empresa 100% independente.
Na década de 1930, outro novo programa de construção teve que ser implementado porque o governo havia reduzido os dados-chave para a entrega de correspondência de 16 dias para uma travessia de 14 dias, o que exigia uma velocidade de 20 nós . O resultado deste programa foram os navios Athlone Castle , Stirling Castle e Capetown Castle , cada um com 25.564 TAB, que iniciaram as operações entre 1934 e 1936.
Durante a Segunda Guerra Mundial, quase todos os navios da UC foram novamente usados como transporte de tropas para a Grã-Bretanha. Entre outras coisas, eles dirigiam trens especiais de transporte de tropas, como os trens do comboio WS . Muitos se perderam no decorrer da guerra. O cenário da Primeira Guerra Mundial se repetiu e no final da guerra novos edifícios foram encomendados para compensar as perdas.
1945 a 1982
A partir da década de 1950 , a aeronave também se tornou cada vez mais notória como competidora na rota sul-africana . As condições de entrega do correio foram mais rigorosas, primeiro a duração da travessia foi reduzida para 13, depois para 11 dias. Isso fez com que novos edifícios fossem necessários e muitos navios antigos desapareceram.
Em 1949, a King Line foi comprada pela Union-Castle e em 1956 a UC se fundiu com a Clan Line para formar a British & Commonwealth Shipping Co. Ltd. (P&C) . Durante a década de 1950, a empresa de navegação encomendou os maiores navios de todos os tempos - Castelo Pendennis de 1958 (28.582 GRT), Castelo de Windsor 1960 (37.640 GRT) e Castelo Transvaal de 1961 (32.697 GRT) - todos eram vapores movidos a turbina em torno de ser capaz de lidar com um serviço de linha mais rápido. Uma parceria especial desenvolvida com a empresa de navegação sul-africana South African Marine Corporation (Safmarine), as duas empresas às vezes operavam como uma só.
Aeronaves e contêineres atacaram cada vez mais os meios de subsistência de uma empresa de transporte postal e, em 1977, os serviços de passageiros foram completamente interrompidos, mas os serviços de frete continuaram a operar. Em 1982 foram vendidos os últimos navios da B&C e a empresa voltou-se para outras áreas de negócio, as empresas de navegação Union-Castle Line e Clan Line deixaram de existir como empresas ativas.
informação útil
O futuro explorador polar Ernest Shackleton foi funcionário da Union-Castle Line entre 1898 e 1901 e serviu como oficial nos navios Tantallon Castle , Tintagel Castle , Gaika e Carisbrooke Castle .
Navios de passageiros
ano | Sobrenome | tonelagem | estaleiro | Status / destino |
1900 | saxão | 12385 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Fora de serviço em 1935 |
1900 ( 1897 ) | Bretão | 10248 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1897: Union Line / 1900 a UC / 1926 fora de serviço |
1900 ( 1899 ) | Castelo Kildonan | 9664 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1899: Castle Line / 1900 a UC / 1931 fora de serviço |
1900 ( 1899 ) | Castelo Kinfauns | 9664 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1899: Castle Line / 1900 a UC / 1927 fora de serviço |
1900 ( 1898 ) | Castelo Carisbrooke | 7626 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1898: Castle Line / 1900 a UC / 1922 fora de serviço |
1900 ( 1894 ) | normando | 7537 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1894: Union Line / 1900 a UC / 1926 fora de serviço |
1900 ( 1891 ) | Escocês | 6844 GRT | W. Denny & Bros. Ltd., Dumbarton | 1891: Union Line / 1900 para UC / 1905 vendida para Hapag |
1900 ( 1898 ) | alemão | 6722 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1898: Union Line / 1900 a UC / 1914: Glengorm Castle / 1930 fora de serviço |
1900 ( 1900 ) | Galego | 6757 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899: Union Line / 1900 a UC / 1914: Glenart Castle / torpedeado em 1918 |
1900 ( 1899 ) | Galeka | 6722 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1899: Union Line / 1900 em UC / 1916 afundado após ser atingido por uma mina |
1900 ( 1896 ) | Gaika | 6287 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1896: Union Line / 1900 a UC / 1928 fora de serviço |
1900 ( 1897 ) | Gascon | 6287 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1897: Union Line / 1900 a UC / 1928 fora de serviço |
1900 ( 1897 ) | Goorkha | 6287 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1897: Union Line / 1900 a UC / 1928 fora de serviço |
1900 ( 1898 ) | Castelo Braemar (I) | 6266 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1898: Castle Line / 1900 a UC / 1924 fora de serviço |
1900 ( 1890 ) | Castelo Dunottar | 5625 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1890: Castle Line / 1900 vendida para UC / 1913 |
1900 ( 1894 ) | Castelo Tantallon | 5958 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1894: Castle Line / 1900 em UC / 1901 afundado perto da Cidade do Cabo |
1900 ( 1896 ) | Castelo Tintagel | 5958 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1896: Castle Line / 1900 vendida para UC / 1912 |
1900 ( 1896 ) | Castelo Dunvegan (I) | 5958 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1896: Castle Line / 1900 a UC / 1923 fora de serviço |
1900 ( 1897 ) | Castelo Avondale | 5958 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1897: Castle Line / 1900 vendida para UC / 1912 |
1900 ( 1893 ) | Gótico | 4917 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1893: Union Line / 1900 vendido para UC / 1913 |
1900 ( 1893 ) | Cavalo | 4917 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1893: Union Line / 1900 vendido para UC / 1906 |
1900 ( 1893 ) | grego | 4917 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1893: Union Line / 1900 vendido para UC / 1906 |
1900 ( 1894 ) | Guelph | 4917 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1894: Union Line / 1900 vendido para UC / 1913 |
1900 ( 1883 ) | mexicano | 4668 GRT | J. Laing & Co. Ltd., Sunderland | 1883: Union Line / 1900 em UC / 1900 perto da Cidade do Cabo afundado após colisão |
1900 ( 1881 ) | atracar | 4644 GRT | Aitken & Mansell Ltd., Glasgow | 1881: Union Line / 1900 vendido para UC / 1901 |
1900 ( 1895 ) | Castelo Arundel (I) | 4595 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1895: Castle Line / 1900 vendido para UC / 1905 |
1900 ( 1897 ) | Dunolly Castle | 4588 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1897: Castle Line / 1900 vendido para UC / 1905 |
1900 ( 1897 ) | Castelo Raglan | 4588 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1897: Castle Line / 1900 vendido para UC / 1905 |
1900 ( 1883 ) | Castelo de Pembroke | 4341 GRT | Barrows Shipbuilding Co. Ltd., Barrows | 1883: Castle Line / 1900 vendido para UC / 1906 |
1900 ( 1883 ) | Norham Castle | 4341 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1883: Castle Line / 1900 vendida para UC / 1903 |
1900 ( 1883 ) | Castelo Roslin | 4341 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1883: Castle Line / 1900 vendido para UC / 1904 |
1900 ( 1883 ) | Castelo Harwarden | 4341 GRT | John Elder & Co. Ltd., Glasgow | 1883: Castle Line / 1900 vendido para UC / 1904 |
1900 ( 1890 ) | Castelo Doune | 4046 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1890: Castle Line / 1900 vendida para UC / 1904 |
1901 | Castelo de iorque | 5501 GRT | Sir J. Laing & Co. Ltd., Sunderland | Vendido em 1924 |
1901 | Castelo de Alnwick | 5893 GRT | W. Beardmore & Sons Ltd., Glasgow | Torpedeado e afundado em 1917 |
1902 | Castelo de Berwick | 5893 GRT | W. Beardmore & Sons Ltd., Glasgow | Queimado em Mombaça em 1919 |
1902 | Castelo Cawdor | 6235 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | Perdido no mar em 1926 |
1902 | Castelo de Newark | 6235 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | Afundado em 1908 |
1902 | Walmer Castle | 12546 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Fora de serviço em 1932 |
1903 | Castelo Armadale | 12.973 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Fora de serviço em 1936 |
1904 | Kenilworth Castle | 12.974 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Fora de serviço em 1936 |
1904 | Dover Castle | 8271 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | Torpedeado e afundado em 1917 |
1904 | Durham Castle | 8217 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Vendido em 1939 |
1904 | Dunluce Castle | 8114 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Vendido em 1940 |
1910 | Castelo Balmoral | 13.361 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | Fora de serviço em 1939 |
1910 | Castelo de Edimburgo (II) | 13.330 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Vendido em 1940 |
1910 | Castelo garth | 7612 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | Fora de serviço em 1939 |
1910 | Grantully Castle | 7612 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | Fora de serviço em 1939 |
1911 | Castelo de Galway | 7.988 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Atingido e afundado perto de Plymouth em 1918 (143 mortos) |
1911 | Castelo de Guildford | 8036 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | Afundou no Elba após uma colisão em 1933 |
1911 | Gloucester Castle | 7.999 TAB | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1942 afundado na Ascensão pelo cruzador auxiliar alemão (93 mortos) |
1914 | Castelo Llanstephan | 11348 GRT | Fairfield SB & Eng. Co. Ltd., Glasgow | 1952 fora de serviço |
1914 | Castelo Llandovery (I) | 11348 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1918 torpedeado e afundado como um navio-hospital no Atlântico Norte (234 mortos) |
1917 | Castelo Leasowe | 8106 GRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | 1918 torpedeado e afundado (92 mortos) |
1921 | Castelo Arundel (II) | 18980 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1958 fora de serviço |
1921 | Castelo de Windsor (II) | 18967 GRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | Afundado perto de Argel após ser atingido por uma bomba em 1943 |
1925 | Castelo Llandovery (II) | 10640 GRT | Barclay, Curle & Co. Ltd., Glasgow | 1953 fora de serviço |
1927 | Castelo de Llandaff | 10799 GRT | Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast | Torpedeado e afundado ao largo de Moçambique em 1942 |
1929 | Castelo Llangibby | 11951 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1954 fora de serviço |
1926 | Castelo Carnarvon | 20122 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1963 fora de serviço |
1930 | Winchester Castle | 20109 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1969 fora de serviço |
1930 | Castelo de Warwick (I) | 20107 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Atingido e afundado perto de Portugal em 1942 (114 mortos) |
1930 | Castelo Dunbar | 10002 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Afundou perto de Ramsgate em 1940 após ser atingido por uma mina |
1936 | Athlone Castle | 25.564 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Fora de serviço em 1965 |
1936 | Castelo de Stirling | 25.564 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1966 fora de serviço |
1938 | Castelo da Cidade do Cabo | 27.002 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1967 fora de serviço |
1936 | Castelo Dunnottar | 15007 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Vendido em 1958, sucateado em 2004 |
1936 | Castelo Dunvegan (II) | 15007 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1940 torpedeado e afundado perto da Irlanda (27 mortos) |
1938 | Durban Castle | 17.383 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1962 fora de serviço |
1939 | Castelo de Pretória (I) | 17.383 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1946 Warwick Castle (II) / 1962 fora de serviço |
1947 | Castelo de Edimburgo (II) | 28.705 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1976 fora de serviço |
1948 | Castelo de Pretória (II) | 28.705 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1975 fora de serviço |
1950 | Castelo de Bloemfontein | 18400 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Vendido em 1959 |
1951 | Castelo do Quênia | 17041 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Vendido em 1967 |
1951 | Castelo da rodésia | 17041 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1967 fora de serviço |
1952 | Castelo Braemar (II) | 17041 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | 1966 fora de serviço e sucateado |
1958 | Castelo Pendennis | 28 582 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | Vendido em 1976, sucateado em 1980 |
1960 | Castelo de Windsor (II) | 37.640 GRT | Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead | Vendido em 1977, sucateado em 2005 |
1961 | Castelo Transvaal | 32697 GRT | J. Brown & Co. Ltd., Clydebank | 1977 vendido para a Carnival Cruise Lines e renomeado Festivale , descartado em 2003 |
1964 ( 1956 ) | Reina del Mar | 20501 GRT | Harland & Wolff Ltd., Belfast | construído para a Pacific Steam Navigation Company, fretado da Union-Castle em 1964, comprado em 1973, sucateado em 1975 |