Campeonato Americano de Fórmula
| Campeonato Americano de Fórmula | |
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 IndyCar Series 2021
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| Tipo de Veículo | Monoposto |
| País ou região | América do Norte |
| Nome atual | IndyCar Series |
| Nomes anteriores | AAA National Championship Trail (1905–1955), USAC National Championship Trail (1956–1980), CART Indy Car World Series (1979–1996), Indy Racing League (1996–2002), Champ Car World Series (1997–2007) |
| Primeira estação | 1909 [nota] |
| chassis | Dallara |
| Motores | Chevrolet , Honda |
| pneus | Firestone |
| Website oficial | indycar.com |
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O US Formula One Championship , também conhecido como Indy Car Racing , é um tipo de corrida automotiva profissional na América do Norte . Desde 2008, o maior campeonato americano de fórmula na forma da IndyCar Series foi sancionado exclusivamente pela IndyCar .
Eventos competitivos para carros de corrida com um único assento e teto aberto a nível profissional têm sido realizados desde 1905 sob o patrocínio de várias associações diferentes. Um campeonato nacional de pilotos sazonal baseado em pontos foi oficialmente reconhecido em 1905 , 1916 e desde 1920 . O Indianápolis 500 , que foi realizado pela primeira vez em 1911, é o evento principal da Indy Car Racing.
Os carros abertos, alados e de um assento são geralmente semelhantes aos usados na Fórmula 1 , embora existam diferenças significativas. A série é, portanto, frequentemente referida como a contraparte americana da Fórmula 1. A fama do Indianápolis 500 leva muitos a se referir coloquialmente aos carros que participam do campeonato como "carros Indy".
Essa forma de corrida ganhou grande popularidade ao longo dos anos, especialmente no período pós- Segunda Guerra Mundial . A “era de ouro” da década de 1950 foi seguida por uma década de transição e inovação na década de 1960, que incluiu aumento da participação internacional. Durante a crescente popularidade da CART PPG Indy Car World Series na década de 1980 e no início da década de 1990, o esporte teve um crescimento significativo e atenção. Duas disputas organizacionais, em 1979 e 1996, cada uma resultou em uma "divisão" que dividiu os participantes (e torcedores) em dois sancionadores separados. Em 2008 , no entanto, uma federação oficial aconteceu que reuniu o esporte sob um único organizador.
Associações de sancionamento
AAA (1905–1955)
Os primeiros campeonatos nacionais foram sancionados pelo Comitê de Competição da American Automobile Association (AAA). O comitê foi estabelecido em 1902, ano em que o AAA foi fundado. O AAA sancionou um evento de automobilismo pela primeira vez em 1904. Foi a Taça Vanderbilt . A AAA introduziu o primeiro campeonato da temporada de corrida para carros de corrida em 1905 . As corridas em pistas de cavalos variavam de 5 a 10 milhas . Barney Oldfield foi o primeiro mestre. No entanto, a temporada deixou de ser reconhecida como campeonato oficial nos anos seguintes. A pedido de um grupo de fabricantes de automóveis, a AAA organizou o "National Championship Trail" de 1909 em diante . Ao contrário do que o nome sugere, nenhum título de campeonato foi concedido nos primeiros anos. De acordo com registros oficiais, a temporada de 1916 é a próxima temporada de campeonato disputado. Anos depois, os títulos foram premiados retrospectivamente até 1902. Esses títulos retrospectivos (1902-1915 e 1917-1920) são vistos por historiadores reconhecidos como revisionismo histórico .
Durante a Primeira Guerra Mundial , o automobilismo não parou nos Estados Unidos, mas o campeonato nacional oficial foi suspenso. O próprio Indianápolis 500 foi suspenso voluntariamente em 1917 e 1918 por causa da guerra. Em 1920, o campeonato foi oficialmente retomado e, apesar do difícil clima econômico que se seguiria, o campeonato continuou durante a Depressão . Pouco depois do ataque a Pearl Harbor , todas as corridas de automóveis durante a Segunda Guerra Mundial foram suspensas. Nenhuma corrida foi realizada de 1942 a 1945 porque o governo dos Estados Unidos as proibiu principalmente por causa do racionamento. A corrida foi totalmente retomada em 1946 . A temporada de 1946 é notável por incluir seis eventos de carros campeões e 71 corridas de carros grandes, já que os organizadores inicialmente não tinham certeza sobre a disponibilidade e participação de carros.
A AAA encerrou sua participação em corridas de automóveis no final da temporada de 1955 . As razões que citou foram uma série de acidentes fatais, nomeadamente Bill Vukovich em Indianápolis e o acidente nas 24 Horas de Le Mans em 1955 .
Até 1922 e novamente de 1930 a 1937 era comum que os carros fossem de dois lugares, ao contrário do formato padrão de um só lugar já mencionado. Além do motorista, um mecânico sempre dirigia conosco no horário.
USAC (1956-1978)
O campeonato nacional foi assumido pelo United States Auto Club (USAC), uma nova associação de sanções fundada pelo então proprietário da Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman. As corridas de campeonato gozaram de popularidade crescente em um ambiente estabilizado por mais de duas décadas nos dois tipos tradicionais de pista - o asfalto e os cursos ovais não pavimentados . Na década de 1950, os “roadsters” com motores dianteiros dominavam as pistas ovais pavimentadas , enquanto os carros campeões de terra continuavam a dominar as pistas de terra . Na década de 1960, pilotos e donos de equipes com experiência em circuitos permanentes de rua, tanto da América como do exterior, começaram a se aventurar na série. Como resultado dessa influência, os veículos para as pistas ovais asfaltadas evoluíram de "roadsters" com motor dianteiro para carros de corrida com motor traseiro, como já era comum na Fórmula 1. O desenvolvimento técnico, a velocidade e os custos aumentaram em um ritmo acelerado. Percursos ovais continuaram a dominar o calendário de corridas, mas algumas corridas de rua foram adicionadas para tranquilizar os recém-chegados. Depois de 1970, as formas ovais não pavimentadas foram removidas do campeonato nacional.
Na década de 1970, os custos crescentes começaram a tirar alguns dos proprietários de carros ancestrais do USAC do esporte. As equipes dominantes foram Penske , Patrick, Gurney e McLaren , todas lideradas por pessoas com experiência em circuitos naturais. Havia uma dicotomia crescente entre essas equipes e a gestão do USAC. Os eventos fora de Indianápolis sofreram com a baixa participação e pouca publicidade. O Indy 500 foi transmitido pela ABC naquele mesmo dia, com um atraso de tempo . A maioria das outras corridas, no entanto, quase não foi exibida ou não foi exibida na televisão.
No final da década, a crescente insatisfação levou vários proprietários de veículos a considerar o estabelecimento de uma nova autoridade de sanções para realizar as corridas. Enquanto isso, dois eventos afetavam a situação ao mesmo tempo. Tony Hulman, presidente da Indianapolis Motor Speedway e fundador da USAC, morreu no outono de 1977. Poucos meses depois, oito funcionários importantes da USAC morreram em um acidente de avião. No final de 1978, os proprietários se separaram e formaram o Championship Auto Racing Teams (CART) para retirar o controle do campeonato do USAC.
CART & USAC (1979-1981): A primeira "divisão"
O Championship Auto Racing Teams (CART) foi formado pela maioria dos proprietários de equipes existentes, com o apoio inicial do Sports Car Club of America (SCCA) a ser reconhecido pela ACCUS . Portanto, houve dois campeonatos nacionais, cada um realizado pela USAC e CART. O Indianápolis 500 permaneceu sob sanção do USAC. As melhores equipes aliaram-se à CART, e o campeonato CART rapidamente se tornou o campeonato nacional de maior prestígio. O USAC fez uma “curta temporada” em 1979 com alguns pilotos conhecidos - a única exceção foi AJ Foyt . Em 1979, o USAC negou a participação de várias equipes da CART no Indianápolis 500 de 1979 . Na esteira da controvérsia, foi emitida uma ordem judicial que permitia a participação de participantes afiliados ao CART.
Em 1980, o USAC e a CART fundaram em conjunto a Championship Racing League (CRL) para sediar o campeonato nacional juntos. Mas a gestão da IMS rejeitou a ideia. O USAC retirou-se do acordo CRL em julho. A CART continuou o calendário pelo restante da temporada. Tanto a CART quanto a USAC receberam títulos de campeonatos nacionais separados naquele ano, ambos conquistados por Johnny Rutherford .
Em 1981 e 1982, o Indianapolis 500 continuou a ser sancionado pelo USAC. O campeonato nacional em questão foi sancionado pela CART. O campo Indy 500 consistia em grande parte de equipes CART e várias equipes independentes que competiram apenas nesta corrida. O Indianápolis 500 não estava incluído no calendário de corridas da CART e nenhum ponto poderia ser ganho para o campeonato. Além disso, o USAC havia declarado que Indianápolis era uma corrida-convite na época, na qual apenas equipes convidadas poderiam participar. Isso foi feito em parte para evitar o alvoroço de entrada negada que surgiu em 1979. Outra corrida foi realizada pelo USAC em Long Pond em 1981 . Esta corrida não foi apoiada por muitas equipes CART e ofereceu um campo misto que foi preenchido por carros de pista de terra convertidos. O USAC logo parou de sancionar corridas do campeonato fora das 500 milhas de Indianápolis.
CART & USAC (1982-1995)
A estabilidade voltou e o campeonato nacional passou a ser disputado em tempo integral pela CART. O Indianápolis 500 continuou a ser sancionado apenas pela USAC, mas os pontos foram concedidos para o campeonato CART. Os carros e motores usados nas corridas CART e no Indy 500 sancionado pelo USAC eram os mesmos, com apenas diferenças relativamente pequenas nos regulamentos. O campo Indy 500 consistia em motoristas CART regulares e numerosos participantes únicos (“apenas Indy”). Ocasionalmente, alguns dos participantes "apenas Indy" também decidiram participar do Michigan 500 e do Pocono 500 (ambos sancionados pela CART), pois esses dois eventos tinham uma prioridade mais alta e eram mais conhecidos.
Uma das mudanças de regra mais perceptíveis pelo USAC foi a aprovação de motores “ stock-block ” com uma pressão de alimentação maior do turboalimentador . Enquanto a maioria das equipes CART em tempo integral em Indy usavam seus motores V8 quadcam , algumas das equipes menores ou "apenas Indy" atraídas pelas regras de boost optaram por motores stick-block.
Em 1981, o USAC estabeleceu o Gold Crown Championship. Um cronograma incomum de junho a maio havia sido estabelecido para eles. Isso estipulou que as 500 milhas de Indianápolis seriam a última corrida da respectiva temporada. No entanto, após as três primeiras temporadas, o USAC Gold Crown Championship nunca incluiu mais de uma corrida (ou seja, Indianápolis). Assim, o vencedor da Indy 500 ganharia automaticamente o título USAC Gold Crown. No entanto, esses títulos não são reconhecidos como títulos de campeonatos nacionais.
CART & IRL (1996-2003): A segunda "divisão"
Em 1994, o neto de Tony Hulman, Tony George , presidente da Indianapolis Motor Speedway, fundou a Indy Racing League (IRL), que começaria a correr em 1996. Deve existir como um campeonato separado, capitalizando a glória das 500 milhas de Indianápolis que foi colocada em foco. Depois que o IRL anunciou que 25 equipes participantes das corridas do IRL se classificariam automaticamente para a corrida, tornando impossível para a maioria do campo da CART competir, as equipes da CART boicotaram o Indy 500 em 1996 . Foi o início da segunda “divisão da roda aberta”. Originalmente, o IRL foi sancionado pelo USAC, mas após polêmica sobre o controle de corrida em 1997 em Indianápolis e Texas, o USAC foi substituído pelo controle interno de corrida do IRL.
A CART, que licenciou o nome de marca registrada "IndyCar" por várias temporadas, entrou então em uma ação judicial com o Indianapolis Motor Speedway (o dono da marca) sobre o uso do nome. Eventualmente, um acordo foi alcançado no qual a CART dispensou o uso do nome, mas em troca o IRL também não foi autorizado a usá-lo até 2003. A CART então começou a se referir aos seus carros de corrida como Champ Cars.
O campeonato nacional existente da CART permaneceu dominante por algum tempo após a separação e inicialmente manteve os melhores pilotos, equipes e patrocinadores. No entanto, em 2000, as equipes CART começaram a retornar ao Indy 500 e, eventualmente, mudaram para o IRL permanentemente. Em 2003, ela perdeu o patrocinador título FedEx e os fornecedores de motores Honda e Toyota para o IRL.
IRL IndyCar Series e Champ Car World Series (2004-2007)
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2007 foi a última temporada separada. Saiu da corrida IndyCar em Joliet , e direita da corrida Champ Car em Houston
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Depois de uma perda constante de equipes, pilotos, patrocinadores e fabricantes, e depois de uma série de grandes contratempos financeiros, a CART pediu concordata em 2003. Os ativos foram adquiridos em 2004 por um consórcio denominado Open Wheel Racing Series (OWRS) e a série foi rebatizada de Champ Car Open Wheel Racing Series e, posteriormente, Champ Car World Series (CCWS). No entanto, a associação sancionadora continuou a enfrentar dificuldades financeiras. Em 2007, os principais patrocinadores da série, Bridgestone e Ford , retiraram-se.
Durante este tempo, o IRL foi negociado sob o nome de IndyCar Series e lentamente começou a se estabelecer como a série nacional predominante. Em 2005 , o IRL adicionou cursos de rua ao calendário e começou a assumir vários locais da antiga CART.
IndyCar (2008–2019): Reunificação
Antes do início da temporada de 2008, a diretoria do CCWS aprovou a falência e a Champ Car foi para a IRL, criando uma série unificada para o campeonato nacional pela primeira vez desde 1978. A série combinada recebeu o nome de IndyCar Series. Os dois calendários foram fundidos em um único, enquanto as principais corridas de carros campeões foram mantidas. Algumas das outras corridas do calendário da Champ Car foram descartadas ou suspensas por algumas temporadas. Todos os documentos históricos e propriedade CART / CCWS foram assumidos pelo IRL.
Randy Bernard foi nomeado o novo CEO da IRL em fevereiro de 2010. Em 2011, a associação abandonou o nome Indy Racing League e tornou-se IndyCar para refletir a série combinada. O novo carro de corrida Dallara DW12 foi apresentado para a temporada de 2012. Bernard foi substituído por Mark Miles em 2012. A série foi executada de 2010 a 2013 com o nome IZOD IndyCar Series, depois de 2014 a 2018 como Verizon IndyCar Series e desde 2019 como NTT IndyCar Series.
IndyCar (desde 2020): era Penske
Em 2020, a IndyCar Series, bem como o Indianapolis Motor Speedway e outras ações, foram transferidos para a Penske Entertainment Corp. vendeu, uma subsidiária da Penske Corporation de propriedade de Roger Penske .
Nomes de carros e marcas registradas
Os carros de corrida que participam de campeonatos nacionais receberam nomes diferentes ao longo do tempo. De acordo com a nomenclatura anterior, os veículos eram denominados "Carros de Campeonato", que posteriormente foi abreviado para "Carros de Campeonato". O termo ambíguo “carros grandes” foi usado de forma limitada; um termo que identificava os veículos como maiores e mais rápidos do que fórmulas juniores, como sprints e anões . O termo rapidamente desapareceu de uso e foi amplamente usado em vez de carros de corrida . No rescaldo da Segunda Guerra Mundial, o termo "carros rápidos" foi usado brevemente, um termo vagamente descritivo que denotava os veículos que eram dirigidos na Indianapolis Motor Speedway e outras grandes vias rápidas, em oposição àqueles dirigidos, por exemplo, menores aqueles Racetracks foram conduzidos. No entanto, o termo “Champ Cars” tornou-se o termo preferido.
Na maior parte dos anos, desde a era USAC, o termo "carros Indy" (após Indy 500) tornou-se o nome preferido. Quando a CART foi fundada em 1979, sua sigla significava “Championship Auto Racing Teams”, o que refletia o uso histórico do termo “Championship Car”. Logo depois, a CART passou a se comercializar exclusivamente como "Indy Car" (com espaços) e a se referir à série como "CART Indy Car World Series".
Na década de 1980, o termo "carro Indy" referia-se aos veículos usados nos eventos sancionados pela CART, bem como aos veículos que participaram das 500 milhas de Indianápolis (sancionados pela USAC).
Em 1992, o termo "IndyCar" na grafia camelo foi registrado como marca comercial pela IMS, Inc. Foi licenciado para a CART até 1997 . Após a fundação da Indy Racing League em 1996, os termos do contrato foram declarados nulos e sem efeito após uma disputa legal. Como parte do acordo, o prazo foi bloqueado para ambas as partes por meio de um contrato de não uso de seis anos. Depois de chegar a um acordo e na ausência de uma ligação direta com o Indianápolis 500, a CART decidiu voltar ao mandato anterior. Ele mudou seu nome de volta para Champ Car e os veículos foram novamente referidos como "Champ Cars".
Para piorar a situação, as corridas Champ Car que ocorreram fora dos Estados Unidos ainda podiam usar o nome Indy (por exemplo, Molson Indy Toronto e Lexmark Indy 300). Promotores estrangeiros usaram o poder de marketing do nome Indy 500 para seus eventos, embora a série Champ Car que eles promoveram não tivesse nenhuma conexão com a corrida. As exceções criaram confusão e a Champ Car gradualmente parou de usá-lo para se distanciar ainda mais do IRL.
Depois que a comparação expirou em 2003, o termo IndyCar foi reintroduzido. A Indy Racing League foi renomeada para "IRL IndyCar Series". Os veículos da série também foram chamados de "IndyCars". Apesar da confirmação oficial, a mídia e os fãs continuaram a usar o termo "IRL" para descrever a série e, em menor grau, "carros IRL" para descrever os veículos. Foi difícil remover o termo “IRL” do jargão.
Como ainda havia duas séries (IndyCar e Champ Car) competindo em paralelo, os termos genéricos “Open Wheel Cars” e “Open Wheel Racing” foram usados cada vez mais durante a era dividida e pós-dividida. Muitos pilotos competiram em ambas as séries durante este tempo. O termo foi usado para resumir a carreira de um motorista, sem se limitar a nenhuma série ou veículo específico. Também foi usado para rastrear a origem de eventos, equipes, pilotos, etc., mesmo se eles mudassem as posições de sanção.
Em 2008, quando a Champ Car entrou na Indy Racing League, o termo “Champ Car” foi abandonado. A série de corridas combinadas voltou a ser chamada de "IndyCar". Em 1 de janeiro de 2011, os nomes "Indy Racing League" e "IRL" foram oficialmente abolidos. A autoridade de sanções foi renomeada INDYCAR LLC e a série mais alta foi nomeada "IndyCar Series"
Compare com a Fórmula 1
No início, as corridas de roda aberta americanas e europeias não eram disciplinas diferentes. As corridas em ambos os continentes eram principalmente corridas de cidade a cidade e grandes percursos ovais foram criados em ambos os continentes. Mas na América, as corridas de cavalos e as corridas de Indianápolis Motor Speedway se desenvolveram, enquanto na Europa as corridas de cidade a cidade e em grandes circuitos cresceram em popularidade. As corridas de Grande Prêmio (de onde surgiu a Fórmula 1 ) e os ralis divergiram na Europa. A Fórmula 1 foi estabelecida como o campeonato mundial de corridas de rua após a Segunda Guerra Mundial, e os carros de Fórmula 1 tornaram-se cada vez mais especializados e altamente técnicos.
Na década de 1960, as corridas de rua cresceram em popularidade na América do Norte, e as idéias de design no estilo da Fórmula 1 mudaram os IndyCars, que até então eram todos roadster com motor dianteiro de estilo clássico. Quando o campeonato de corrida de rua da América do Norte, Can-Am Challenge , entrou em colapso na década de 1970, a IndyCars estava pronta para preencher o vazio. Daquela época até a divisão, IndyCar foi uma combinação de campeonato de estrada e oval. Em comparação com os veículos de Fórmula 1, os IndyCars eram parcialmente especializados em corridas ovais: eles eram maiores e tinham diferentes recursos de segurança, e foram projetados para as velocidades mais altas que ocorrem em corridas ovais. Uma vez que os IndyCars eram geralmente carros de clientes que as equipes compravam dos fabricantes, e por causa das regras de contenção de custos, eles eram significativamente mais baratos do que os carros de Fórmula 1, cada um dos quais foi projetado pela equipe. Após a divisão na década de 1990, a CART manteve a fórmula antiga enquanto o IRL tendia para o design “Spec”, que tem sido o único modelo IndyCar desde 2003 (que mudou em 2012, com kits aeroespaciais especiais disponíveis).
Uma vez que as fórmulas dos motores mudavam continuamente e a tecnologia dos motores era desenvolvida ao longo do tempo, os carros de Fórmula 1 e IndyCars tinham cada um mais ou menos potência do que os outros veículos em momentos diferentes. Mas, em um futuro próximo, os carros de Fórmula 1 terão significativamente mais potência do que as especificações da IndyCar.
Alessandro Zanardi , que dirigiu tanto na Fórmula 1 quanto na CART, disse que o carro mais leve e naturalmente aspirado da Fórmula 1 respondeu melhor e acelerou nas curvas mais rápido, enquanto o carro turbo da CART ficou mais estável e acelerou até a velocidade máxima.
Há um debate sobre qual série é mais sofisticada. Alguns apontam que os titulares que se aposentaram da Fórmula 1 ganharam campeonatos CART, por ex. B. Emerson Fittipaldi e Nigel Mansell , e que os pilotos que não se destacaram na Fórmula 1 continuaram suas carreiras na IndyCar com vários graus de sucesso, enquanto alguns pilotos da IndyCar tentavam em vão até conseguir uma vaga em uma equipe de Fórmula 1 em baixa nível (mas outros conseguiram, incluindo Mario Andretti e Jacques Villeneuve , que se tornaram campeões da Fórmula 1, e Juan Pablo Montoya , que venceu várias corridas de Fórmula 1). Por outro lado, alguns apontam para os diferentes designs de pista da IndyCar (veja abaixo), que apresentam um desafio maior para os motoristas.
Em geral, tanto o CART quanto o IndyCar da IndyCar são mais lentos em circuitos urbanos e de rua porque são mais baratos e voltados para a tecnologia do que seus equivalentes de Fórmula 1. Esse foi o caso mesmo durante a era CART-PPG, em meados da década de 1990. Atualmente (a partir de 2021), em um esforço para manter os custos baixos para as equipes, uma equipe competitiva da IndyCar opera a cerca de US $ 20 milhões por temporada. Em 2019, as equipas de Fórmula 1 gastaram entre 150 milhões de euros (Williams) e 435 milhões de euros (Ferrari).
Descrição da corrida
- Historicamente, as corridas da IndyCar tendem a ocorrer em ovais de alta velocidade, enquanto a Fórmula 1 usa principalmente percursos de rua permanentes. Mais recentemente, no entanto, a Champ Car não tinha pistas ovais para a temporada de 2007, que foi a última, enquanto a IRL adicionou pistas de rua ao que originalmente era uma série totalmente oval. Em poucos anos, a IndyCar tinha uma proporção quase igual de ovais, cursos de rua permanentes e temporários (cursos na cidade). Atualmente, no entanto, a IndyCar tem menos formas ovais em seu calendário do que os cursos de rua.
- As corridas de Indy Car foram dominadas por pilotos norte-americanos até a década de 1990, quando os pilotos europeus e sul-americanos foram adicionados. Isso levou Tony George a fundar a IRL para promover os motoristas americanos. Por outro lado, os pilotos americanos nunca tiveram muito sucesso na Fórmula 1 desde os anos 1970; o último campeão mundial americano e vencedor da corrida foi Mario Andretti (que nasceu na Europa).
- Em parte devido à falta de pilotos americanos, a Fórmula 1 tem lutado para se estabelecer neste mercado e em alguns anos não havia Grande Prêmio dos Estados Unidos no calendário (antes da Fórmula 1 retornar aos Estados Unidos em 2012, a última vez que foi de 2000 a 2007). Ao mesmo tempo, a CART / IndyCar fez pouco progresso fora dos Estados Unidos e Canadá, apesar de ter viajado regularmente em várias rotas ao redor do mundo.
Tipos de rota
O campeonato nacional americano distingue-se de outras séries de corridas, como a Fórmula 1 ou as corridas de carros esportivos, pela grande variedade de pistas que utilizou. O campeonato se concentra nos seguintes tipos de rotas:
- Ovais pavimentados (por exemplo, Indianapolis Motor Speedway , Texas Motor Speedway )
- Percursos de rua permanentes (por exemplo, Barber Motorsports Park , Mid-Ohio Sports Car Course )
- Percursos de rua temporários (percursos de rua) (por exemplo, Long Beach Grand Prix Circuit , Streets of St. Petersburg )
Até 1970, as corridas do campeonato eram frequentemente realizadas em ovais de cascalho e argila, mas todas essas rotas foram removidas permanentemente do calendário pelo USAC para a temporada de 1971 .
As pistas de madeira foram amplamente utilizadas para corridas de campeonato de 1915 a 1931, mas as preocupações com a segurança e os custos de manutenção, especialmente com o início da Grande Depressão , resultaram na demolição de quase todas na década de 1930.
O Pikes Peak International Hill Climb foi um campeonato disputado de 1947 a 1955 e de 1965 a 1969.
Em 1909, o AAA realizou uma corrida de cidade a cidade de Los Angeles a Phoenix .
Pistas de aeroportos também foram usadas para pistas de corrida temporárias. A corrida de carros de um poste mais famosa foi o Grande Prêmio de Cleveland no Aeroporto Burke Lakefront. As pistas de corrida em São Petersburgo e Edmonton também usam pistas de aeroportos em partes do percurso, mas elas levam de volta às estradas no restante da volta.
Corrida fora dos Estados Unidos
Na maior parte do campeonato nacional, as corridas foram disputadas nos Estados Unidos. Em 1957 e 1958, os carros do campeonato americano correram na pista oval de Monza ao lado da Fórmula 1 e carros esportivos na Corrida de Dois Mundos . Houve também uma corrida não-campeonato USAC 1966 em Fuji Speedway no Japão. As primeiras corridas do campeonato fora dos Estados Unidos aconteceram em Mosport e Saint-Jovite, no Canadá, em 1967 . Em 1971, a corrida de abertura da temporada da USAC foi realizada em Rafaela , Argentina . No outono de 1978, duas corridas foram realizadas na Inglaterra, a primeira em Silverstone e uma semana depois em Brands Hatch .
A partir de meados da década de 1980, a CART se expandiu pela América do Norte, aventurando-se no México ( Cidade do México ) e no Canadá ( Sanair , Toronto e Vancouver ). Na década de 1990 e início de 2000, a expansão internacional também atingiu o exterior com eventos em Surfers Paradise , Rio de Janeiro , Motegi , Lusatia e Rockingham .
Perto do fim de sua existência, a Champ Car dirigiu corridas em circuitos europeus, como o TT Circuit Assen e o Circuito Zolder , que foram deliberadamente agendadas em regiões e em datas que não se destinavam a competir com a Fórmula 1.
Troféus e prêmios
Taça Astor
Em 2011, a IndyCar reviveu a Astor Cup, que foi premiada pela primeira vez como o troféu do campeonato da série em 1915. Uma base de granito preto foi adicionada, com os nomes de todos os vencedores do campeonato americano de corrida desde 1909.
Taça Vanderbilt
As corridas da Vanderbilt Cup de 1916 , 1936 e 1937 foram incluídas no campeonato nacional. As corridas de 1909 a 1915 foram incluídas retroativamente no campeonato de 1926. A CART reviveu a Copa em 1996 como um troféu para a corrida US500. Quando esta corrida foi interrompida em 2000, a taça mudou de papel e se tornou o troféu do campeonato. A Champ Car reteve os direitos de uso do troféu depois que a CART faliu, mas o uso do troféu foi interrompido após a fusão da Champ Car com a Indy Racing League.
As 500 milhas de Indianápolis como parte do campeonato nacional
Desde sua estreia em 1911, a Indianápolis 500 foi considerada a corrida mais importante do campeonato e das corridas da IndyCar. A corrida é realizada todos os anos desde 1911, com exceção de 1917 e 1918 (Primeira Guerra Mundial) e de 1942 a 1945 (Segunda Guerra Mundial). O Indianápolis 500 fez parte do campeonato nacional oficial em 1916, 1920-1941 e desde 1946. A corrida foi realizada como um evento oficialmente sancionado de 1911 a 1915 e 1919, mas um campeonato nacional oficial não foi reconhecido durante esses anos. Portanto, essas seis edições da corrida não estavam vinculadas a um campeonato nacional oficialmente reconhecido.
Vencer as 500 milhas de Indianápolis era freqüentemente visto como algo próximo ou igual a vencer o campeonato nacional. No entanto, as comparações diretas são difíceis, pois muitos dos campeões nacionais também são vencedores da Indy 500. Em muitos casos, os pilotos venceram as 500 milhas e o campeonato no mesmo ano.
Durante a primeira "divisão da roda aberta" do USAC / CART, que durou de 1979 a 1995, o status do Indianápolis 500 como parte do campeonato nacional mudou um pouco. O Indy 500 foi sancionado pela USAC e foi oficialmente parte do calendário do USAC Gold Crown Championship naquela época. A maior parte do campo, no entanto, consistia em equipes e pilotos da CART. O Indy 500 marcou pontos para o título CART em 1979 e 1980, mas não contou para o título CART em 1981 e 1982. Em 1983, chegou-se a um acordo de que a Indy 500 continuaria a ser sancionada apenas pelo USAC, mas seria reconhecida no calendário da CART e traria pontos para o campeonato pelo título da CART.
A partir de 1996, o Indianapolis 500 tornou-se parte da nova Indy Racing League. Todas as conexões com o campeonato CART foram cortadas. Foi o início da segunda “divisão da roda aberta”. Em 2008, quando as duas séries se fundiram na IndyCar e assim encerrou a "divisão", o Indianápolis 500 agora fazia parte do campeonato nacional unido da IndyCar Series. Desde 2014, o Indy 500 teve pontos duplos no campeonato e pontos adicionais no campeonato são atribuídos com base nos resultados de qualificação do Indy 500.
Motoristas especiais
- O piloto com mais títulos e vitórias em corridas é AJ Foyt . De 1959 a 1981, Foyt venceu 67 corridas do campeonato USAC e sete títulos.
- Mario Andretti é o piloto de maior sucesso nascido fora dos Estados Unidos com um total de 52 vitórias (33 USAC e 19 CART) e 4 títulos (3 USAC e 1 CART).
- O neozelandês Scott Dixon é o piloto não americano de maior sucesso com 6 títulos de campeonato e detém o recorde de vitórias em corridas da IndyCar (51). Ele é o 2º de todos os tempos, atrás de AJ Foyt e à frente de Mario Andretti (incluindo 1 vitória CART / Champ Car em 2001).
- Michael Andretti ganhou o maior número de corridas sancionadas pela CART / Champ Car (42).
- Tony Bettenhausen (19) tem o maior número de vitórias em corridas no campeonato AAA.
- Danica Patrick é a única mulher a vencer uma corrida de roda aberta no campeonato nacional (Motegi, 2008). Sarah Fisher foi a primeira mulher a conquistar uma pole position (Kentucky, 2002).
- Quatro pilotos conquistaram o título no campeonato CART e no campeonato mundial de Fórmula 1:
- Seis outros pilotos ganharam uma corrida de campeonato nacional e pelo menos um Grande Prêmio de Fórmula 1. Eles são os seguintes:
Mortes de celebridades em corridas
- Ted Horn , capataz de 1946 a 1948, morreu após um acidente na pista de terra DuQuoin no final de 1948.
- Os vencedores do ano anterior do Indianápolis 500, Floyd Roberts e Bill Vukovich , foram mortos no Indy 500 em 1939 e 1955, respectivamente.
- O campeão de 1951 e 1958, Tony Bettenhausen, morreu em um acidente em Indianápolis em maio de 1961.
- Eddie Sachs e Dave MacDonald morreram durante as 500 milhas de Indianápolis em 1964 .
- Art Pollard (treinamento) e Swede Savage (corrida) morreram de ferimentos sofridos durante as 500 milhas de Indianápolis de 1973.
- Gordon Smiley morreu tentando se classificar para as 500 milhas de Indianápolis de 1982 .
- O pole position das 500 milhas de Indianápolis em 1996 , Scott Brayton , veio em 17 de maio de 1996 durante uma sessão de treinamento para a corrida pela vida.
- Gonzalo Rodríguez morreu em 11 de setembro de 1999 durante a qualificação para o Grande Prêmio da IndyCar Monterey em Laguna Seca .
- Greg Moore morreu após um acidente no Marlboro 500 em Fontana em 31 de outubro de 1999.
- Paul Dana morreu durante os treinos para a primeira corrida da IndyCar Series de 2006 em Homestead-Miami Speedway em 26 de março de 2006.
- O campeão da IndyCar Series de 2005 e duas vezes vencedor do Indianápolis 500, Dan Wheldon, morreu após um engavetamento de 15 veículos na décima primeira rodada da IndyCar Series em Las Vegas em 16 de outubro de 2011.
- Justin Wilson morreu em 24 de agosto de 2015, um dia após um acidente na volta 180 do ABC Supply 500 2015 no Pocono Raceway .
mestre
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- UMA. Por razões que não são mais conhecidas, a temporada de 1905 não foi mais reconhecida como a temporada oficial do campeonato pela AAA.
- B. O USAC continuou a sancionar o Indianápolis 500 até 1996. De 1983 a 1995, foi uma corrida do campeonato CART.
Nos filmes
- O grito da multidão (1932)
- Velocidade (1936)
- Indianapolis Speedway (1939)
- The Big Wheel (1949)
- Para agradar uma senhora (1950)
- Rugido da Multidão (1953)
- Indianápolis (1969)
- Super Speedway (1997)
- Driven (2001)
- Turbo - Pequeno Caracol, Grande Sonho (2013)
Veja também
Observações
Evidência individual
- ↑ John Close: 1001 fatos da NASCAR . CarTech, Inc., Forest Lake (Minnesota) 2017, ISBN 978-1-61325-310-6 , pp. 33 . ( Link do Google Livros , acessado em 6 de agosto de 2021)
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- ↑ West's Wild Man, "To Drive At Speedway . In: The Indianapolis News , 22 de abril de 1919, p. 22. Retirado em 19 de maio de 2015.
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Links da web
- ChampCarStats.com Todos os resultados de corrida e estatísticas da AAA, USAC, CART, CCWS e IRL / IndyCar
- Página oficial da IndyCar Series