Classe submarina UB

A classe UB de submarinos foi construída para a Marinha Imperial Alemã entre 1914 e 1918.

Tipos

Tipo UB I

Elevação lateral UB 9 a UB 15

Os barcos UB-I eram submarinos de casco simples muito pequenos para uso próximo à costa.

Devido a gargalos na construção de potentes motores a diesel , a construção dos submarinos de grande frota se arrastava cada vez mais. Assim, foram desenvolvidos pequenos submarinos costeiros que devem ser rápidos de construir. Os motores a diesel de 44 kW da Gebrüder Körting AG foram selecionados para a unidade . Este motor pode ser entregue rapidamente e em grande quantidade, pois foi originalmente projetado para barcos de embarque . O equipamento com apenas um desses motores a diesel (além de máquina elétrica) tornava o tipo de barco sujeito a falhas.

Os barcos podiam ser desmontados em três partes por via férrea e transportados para diferentes locais em vagões especiais. No entanto, o procedimento era muito demorado, de modo que o UB 2 e todos os barcos mais tarde colocados em serviço foram transferidos através do estreito canal, passando pelas barreiras britânicas para Flandres. Eles também tiveram um tempo de mergulho muito curto de apenas 22 segundos. Estavam armados com dois tubos de torpedo de proa e um MG 08 de 7,92 mm que, no entanto, se revelou inadequado para a investigação de navios pela ordem de preço , pois os próprios ingleses equipavam os marinheiros com fuzis contra o perigo do submarino. Apenas dois torpedos podiam ser carregados nos tubos.

Os primeiros barcos UB-I foram SM UB 1 a SM UB 8 no estaleiro Krupp Germania em Kiel e SM UB 9 a SM UB 15 em Bremer AG Weser . Os pedidos foram feitos em 15 de outubro de 1914. Em 25 de novembro, pedidos adicionais para SM UB 16 e SM UB 17 foram feitos de AG Weser, já que SM UB 1 e SM UB 15 foram vendidos para a kuk Marine. Além disso, AG Weser construiu seu U 15 (kuk marinho) em U 17 (kuk marinho) para o kuk marinho  - um total de 20 submarinos desse tipo. SM UB 1, SM UB 8 e SM UB 15 também foram entregues à Marinha austríaca e colocados em serviço como U 10 (19 de janeiro de 1915), U 8 (25 de maio de 1916) e U 11. Eram "substituições para os submarinos da frota anunciados pela liderança alemã, mas urgentemente necessários em outras frentes ". Os barcos realizaram suas primeiras operações sob seus comandantes alemães.

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Tipo UB II

Os barcos UB-II também eram pequenos submarinos de casco único para uso próximo à costa. No entanto, eles foram muito melhorados em comparação com o tipo UB-I.

Até agosto de 1915, os pequenos barcos UB-I estavam satisfeitos, mas sua navegabilidade e alcance não eram mais suficientes para as novas demandas da Marinha Imperial. Era particularmente desvantajoso que os barcos UB-I tivessem apenas um eixo com motor a diesel. Se o motor estava com defeito, o barco não conseguia se mover.

As maiores melhorias incluíram a instalação de duas máquinas a diesel e elétricas atuando em dois eixos , um aumento no alcance acima e abaixo da água e aumento do armamento: dois tubos de torpedo de arco de 50 cm, quatro torpedos e um Canhão de 5 cm (barcos posteriores receberam um Canhão de 8,8 cm em vez do canhão de 5 cm).

Devido ao necessário alargamento dos barcos, não puderam mais ser realocados por via férrea. O tempo de mergulho também aumentou de 32 para 45 segundos. Os primeiros barcos UB-II, SM UB 18 a SM UB 23 , foram encomendados à Blohm & Voss em Hamburgo em 30 de abril de 1915. O resto dos barcos UB-II também foram construídos lá, com exceção do SM UB 42 ao SM UB 47 fabricado pela Bremen AG Weser . O SM UB 43 e o SM UB 47 também foram entregues à Marinha Austro-Húngara e colocados em serviço como U 43 (8 de abril de 1916) e U 47 (17 de junho de 1916). Além disso, sete outros submarinos foram construídos em Pola e Fiume sob licença de AG Weser para a marinha de kuk como kuk U 27 a U 32 e kuk U 40.

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Tipo UB III

UB 148 no mar
Submarinos encalhados perto de Falmouth , em primeiro plano UB 86
UB III, modelo
UB III, modelo
UB III, modelo

O tipo UB-III era um tipo de alto-mar de dois cascos desenvolvido para operações de guerra comercial na Grã-Bretanha e no Mediterrâneo .

O desenho deste tipo foi derivado do tipo UC II . Porém, não deve acomodar minas marítimas , mas torpedos e ter maior alcance e maior velocidade. Isso aumentou o peso do barco para cerca de 600 t. Para atingir a velocidade mais alta, motores a diesel mais potentes tiveram que ser instalados.

Como os barcos não deveriam exceder um certo tamanho, menos acumuladores foram instalados do que em submarinos de frota de porte semelhante. Essas reduções no alcance debaixo d'água foram aceitas por causa do forte armamento com cinco tubos de torpedo de 50 cm e sete torpedos. Além disso, cada barco recebeu um canhão de 10,5 cm. Os barcos UB III tinham uma manobrabilidade muito boa e podiam mergulhar em 30 segundos.

O tipo UB III seria substituído pela classe de submarinos UG , que foi projetada para combates de comboios com quatro tubos de torpedo de proa, bunkers internos de óleo, maior velocidade e profundidade de mergulho de 100 m.

Os primeiros contratos de construção ( SM UB 48 a SM UB 71 ) foram em 20 de maio de 1916 para seis barcos cada para os estaleiros Blohm & Voss (também construíram SM UB 75 para SM UB 79 e SM UB 103 para SM UB 117 ), AG Weser (também construiu SM UB 80 para SM UB 87 e SM 118 para SM UB 132 ), AG Vulkan Stettin (também construiu UB SM 72 para SM UB 74 ) e o estaleiro Krupp Germania . AG Vulkan Hamburg construiu SM UB 72 para SM UB 74 e SM UB 88 para SM UB 102 .

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Especificações técnicas

Modelo: UB I UB II UB III
Deslocamento:
acima / abaixo da água		 127/142 t 263/292 t 516/651 toneladas
Comprimento: 28,1 m 36,13 m 55,3 m
Largura: 3,15 m 4,36 m 5,8 m
Rascunho: 3,03 m 3,7 m 3,68 m
Corpo de pressão ø: 3,15 m 3,85 m 3,9 m
profundidade máxima: 50 m 50 m 50 m ou 75 m
Tempo de imersão: 20-33 s 32-45 s 30 s
Dirigir: 1 × 44 kW diesel
1 × 88 kW motor elétrico		 2 × 104 kW diesel
2 × 103 kW motor elétrico		 2 × 404 kW diesel
2 × 290 kW motor elétrico
Velocidade:
acima / abaixo da água		 6,5 / 5,5 kn
(12 / 10,2 km / h) 		9,2 / 8,5 kn
(17 / 15,7 km / h) 		13,6 / 8 kn
(25,2 / 14,8 km / h)
Alcance acima da água:

Alcance debaixo d'água:		 1.650 nm a 5 kn
(3.056 km a 9 km / h)
45 nm a 4 kn
(83 km a 7 km / h) 		6.500 nm a 5 kn
(12.038 km a 9 km / h)
45 nm a 5 kn
(83 km a 9 km / h) 		8.500 nm a 6 kn
(15.742 km a 11 km / h)
55 nm a 4 kn
(102 km a 7 km / h)
Armamento: 2 tubos de
torpedo de proa 2 torpedos
canhão de convés de 45 cm :
1 × 8 mm MG 08 		2 tubos de
torpedo de arco 4 torpedos 50 cm
Arma de convés:
1 × 8,8 cm		 4 tubos de torpedo de proa
1 tubo de
torpedo de popa 10 torpedos 50 cm
Arma de convés:
1 × 8,8 cm
Tripulação:
(oficiais / homens)		 13/01 21/02 31/03

Notas na mesa:

  1. ^ Todos os barcos do AG Vulcan ou todos os barcos do UB 170, de acordo com Erich Gröner: Os navios de guerra alemães 1815-1945. Volume 3: Submarinos, cruzadores auxiliares, navios de mineração, camadas de rede, quebradores de barreira. Bernard & Graefe, Bonn 1985, ISBN 3-7637-4802-4 , página 52.
  2. ↑ 1500 nm em UB 9-17, então Bodo Herzog: Deutsche U-Boats 1906-1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 56.
  3. ↑ 8150 nm em UB 24–41, então Bodo Herzog: German U-boats 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 57.
  4. ↑ flutuando entre 7120 e 9090 nm, de acordo com Bodo Herzog: Deutsche U-Boats 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 58ss.

Veja também

literatura

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ Werner Fürbringer: Alarme! Mergulho !! Submarino em batalha e tempestade. Ullstein-Verlage, Berlin 1933, página 45f.
  2. ↑ Relatórios de Werner Fürbringer em Alarm! Mergulho !! no capítulo Primeira e última viagem do "UB 2" no Canal da Mancha (p. 53 e seguintes) de um acoplamento rompido perto do Cabo d'Antifer (120 nm da base de Ostende ). Depois de apenas três a quatro horas de eletricidade disponível, Fürbringer foi capaz de aproveitar a correnteza e, com sorte, trazer o barco para a base sob grande tensão para a tripulação.
  3. ↑ Werner Fürbringer: Alarme! Mergulho !! Submarino em batalha e tempestade. Ullstein-Verlage, Berlin 1933, página 45 f., P. 52.
  4. ↑ Por exemplo, Werner Fürbringer diz: Alarme! Mergulho !! P. 92 ff. Descreve uma experiência drástica na qual o UB 2 foi forçado a mergulhar com um raio após uma falha de metralhadora.
  5. ↑ a b Bodo Herzog: U-boats alemães 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 23.
  6. ↑ Harald Bendert: U-boats em duelo. 2ª Edição. ES Mittler und Sohn, Hamburgo 2004, ISBN 3-8132-0832-X , página 45.
  7. ↑ Aparentemente, apenas o UB 19 manteve seu canhão de 5 cm, de acordo com Bodo Herzog em: Deutsche U-Boats 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 57.
  8. ↑ Bodo Herzog: U-boats alemães 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 57f.
  9. ↑ Eberhard Rössler: Os submarinos da Marinha Imperial. Bernard & Graefe, Bonn 1997 ISBN 3-7637-5963-8 , p. 111
  10. ↑ Bodo Herzog: U-boats alemães 1906–1966. Karl Müller Verlag, Erlangen 1999, ISBN 3-86070-036-7 , página 58ss.