Túnel Spree Stralau - Treptow

Entrada para o túnel Spree no lado de Stralau no ano de abertura

O Spreetunnel Stralau-Treptow conectou Stralau e Alt-Treptow . A chamada Knüppelbahn , uma velha linha de bonde de Berlim , passou por ele . O túnel corre entre a estrada do túnel na península de Stralau e a faixa atual de Alt-Treptow / Puschkinallee em Treptow Park (Place on Spreetunnel) e passa sob o Spree . O túnel ainda existe, mas as rampas foram preenchidas e o túnel foi inundado.

Planejamento e construção

Rota no mapa da feira comercial, 1896

No curso da expansão do elétrica rede de metrô de Berlim , no final do século 19, as empresas AEG e Siemens & Halske apresentado vários planos para o magistrado Berlim em 1890 para a construção de uma rede de linha em toda a cidade. Em 1895, a AEG iniciou a construção de uma linha interna de túnel sob a direção de C. Schnebel e Wilhelm H. Lauter para conectar os dois locais da empresa ao sul e ao norte da Hussitenstrasse em Gesundbrunnen . No mesmo ano, a AEG finalmente recebeu a licença de construção para a construção de um túnel de teste subterrâneo sob o Spree entre a comunidade rural de Treptow e Stralau. O então município de Stralau só aprovou a construção com a condição de que o túnel fosse adequado para operação de bonde.

Este túnel foi construído de 1895 a 1899 pela Sociedade para a Construção de Ferrovias Subterrâneas , também de acordo com os planos de C. Schnebel e Wilhelm H. Lauter, utilizando o método de condução de escudo de mineração . Os parceiros incluíram AEG, Deutsche Bank e Philipp Holzmann  & Co. Foi o primeiro túnel subaquático e o primeiro túnel na Alemanha a ser construído usando o método de blindagem.

O túnel tem 454 metros de comprimento (toda a seção do túnel com rampas tinha 582 metros), 3,76 metros de largura e o vértice da seção do túnel ficava 12 metros abaixo do Spree, que neste ponto tem 195 metros de largura. A passagem durou cerca de dois minutos e foi uma atração em Treptow até que o tráfego cessou.

A conclusão originalmente planejada para a exposição comercial em 1896 não pôde ser realizada porque o trabalho de construção se revelou mais difícil do que o esperado. Apenas uma seção de túnel de 160 metros de comprimento poderia ser visitada a pé. Depois que o túnel foi concluído em fevereiro de 1899 para um total de 1,7 milhão de marcos de ouro, o primeiro test drive através do túnel ocorreu em 16 de setembro de 1899. Em 18 de dezembro de 1899, o Berlin Ostbahnen começou o serviço regular através do túnel como a primeira ferrovia subterrânea pública na Alemanha entre Schlesisches Bahnhof (hoje Ostbahnhof ) e Treptow.

Operação e desenvolvimento posterior

Um canteiro central na estrada do túnel: a rampa preenchida

Em 1909, a linha de bonde foi estendida até Köpenick . A partir de 1920, o bonde de Berlim assumiu a operação e, portanto, o túnel como empresa sucessora da Berliner Ostbahnen. Em 15 de fevereiro de 1932, o tráfego de bonde foi interrompido e o Spreetunnel fechado depois que rachaduras foram descobertas nas paredes do túnel e o número de passageiros continuou a diminuir. Durante os Jogos Olímpicos de Verão de 1936 em Berlim, o túnel Spree foi protegido e reaberto para pedestres.

Durante a Segunda Guerra Mundial , um abrigo antiaéreo provisório foi instalado na seção norte do túnel Spree (lado de Stralau) . Para isso, o túnel abaixo do Spree foi dividido por uma parede de concreto para proteger o abrigo antiaéreo da entrada de água do Spree, que escoava principalmente para a seção sul do túnel. Como a restauração não foi possível no período pós-guerra, o túnel foi completamente inundado em 1948 para evitar que desabasse. Em 1968, a estrada de acesso e os primeiros metros de túnel do lado Treptower foram removidos e a rampa de acesso do lado de Stralau preenchida.

Em dezembro de 1996, como parte das investigações preliminares para a reconstrução planejada da península, o acesso a Stralau foi exposto novamente por alguns dias e a água bombeada pelo corpo de bombeiros de Berlim na área do antigo abrigo antiaéreo. Descobriu-se que o abrigo antiaéreo ainda estava intacto e até continha móveis (bancos de jardim, caixas da Cruz Vermelha, pratos). Como o reparo do túnel não é econômico e, portanto, o uso como túnel de pedestres entre Stralau e o Parque Treptower não é mais uma opção, a rampa de acesso restante no lado de Stralau também foi superficialmente removida e preenchida. O túnel está completamente submerso hoje.

Apenas o nome da rua Tunnelstraße (Stralau) e o espaço no Spreetunnel (Treptower Park) lembram o Spreetunnel, que não é mais visível. No lado sul (Parque Treptower), porém, há uma saída fechada, que provavelmente é uma entrada para o túnel e foi construída em 1968. No entanto, as escadas de acesso estão submersas, impossibilitando o trânsito ou necessitando de equipamento de mergulho.

Stick railway

O túnel ferroviário de tarugo foi projetado para operação em via única. Para evitar colisões , o sistema de haste de sinalização foi usado. Nas saídas do túnel, guardas estavam posicionados que emitiam o único sinalizador único para o motorista de um bonde que entrava e o removiam do bonde que saía. Uma vez que a haste de sinalização estava presente apenas uma vez no túnel, apenas o bonde cujo motorista estava de posse da haste de sinalização teve permissão para entrar no túnel. Essa haste de sinalização era popularmente chamada de Knüppel , a linha de bonde na seção do túnel era chamada de Knüppelbahn pelos berlinenses .

literatura

Links da web

Commons : Spreetunnel Stralau - Treptow  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Coordenadas: 52 ° 29 ′ 21 ″  N , 13 ° 28 ′ 39 ″  E