SBB Re 460

SBB Re 460
	Re 460 com carro IC2000
Numeração:	Re 460.000-118
Número:	119
Fabricante:	SLM , FIG
Ano (s) de construção:	1991-1996
Fórmula do eixo :	Bo'Bo '
Medidor :	1.435 mm
Comprimento sobre os buffers:	18.500 mm
Altura:	4.300 mm
Largo:	3.000 mm
Distância do munhão:	11.000 mm
Base do eixo do bogie:	2.800 mm
Distância total entre eixos:	13.800 mm
Massa de serviço:	84,0 t
Velocidade máxima:	200 km / h
Saída contínua :	6.100 kW
Iniciando esforço de tração:	300 kN
Força de tração contínua:	100 kN
Diâmetro do impulsor:	1.110 mm
Sistema elétrico :	15 kV 16,7 Hz
Transmissão de energia:	Linha aérea

A Re 460 é uma locomotiva multifuncional de quatro eixos da SBB . Pertence à família Lok 2000 .

história

Fundo político

Na década de 1970 , a SBB avaliou formas adequadas de transporte de alta velocidade para a Suíça . O projeto Bahn 2000 lentamente tomou forma e várias análises de custo-benefício levaram à conclusão de que a infraestrutura e o material rodante deveriam ser projetados para uma velocidade máxima de 200 km / h. Apesar da disponibilidade de (mas ainda não testada) tecnologia mais recente, a SBB encomendou a quinta e a sexta séries (45 + 27 peças) do comprovado Re 4/4 ^II , que foram entregues entre 1981 e 1985. A indústria de material rodante, representada pela SLM e pela BBC , construiu os quatro protótipos de locomotivas Re 4/4 ^IV ao mesmo tempo , que foram entregues à SBB em 1982.

Devido ao declínio do tráfego, a série Re 4/4 ^{IV não foi encomendada} , especialmente porque a tecnologia do tiristor estava desatualizada desde o desenvolvimento da tecnologia de acionamento trifásico. Para a SBB, o Zurich S-Bahn ganhou destaque. Um estudo de viabilidade do SLM em uma locomotiva pesada de alta velocidade, conforme solicitado pela SBB, mostrou que isso era viável, mas que ainda faltavam etapas importantes de desenvolvimento. Em 1985, a SBB concedeu um contrato de desenvolvimento ao consórcio SLM / BBC pela primeira vez. Uma especificação funcional foi elaborada em conjunto em 1987, que também representou a oferta da indústria.

No final de 1987, a SBB encomendou uma primeira série de doze locomotivas para transporte de passageiros e, em meados de 1989, uma segunda série de outras doze unidades. As primeiras doze peças foram conforme Re 4/4 ^VI ordenado sob os números operacionais de 10.701 a 10.712, que, no entanto, na época do Ae 3/6 ^I estavam ocupados.

No outono de 1989, o Conselho Federal encarregou a SBB de fornecer capacidade para o tráfego nas costas. O consórcio SLM / ABB também participou da licitação , com seu novo conceito de desempenho otimizado, o Lok 2000 e duas variantes dele. O consórcio conseguiu vencer o concurso e, em meados de 1990, obteve o contrato para mais 75 máquinas, também conhecidas como locomotivas ' Hupac '. Esta foi a primeira vez que a SBB encomendou 99 locomotivas de um tipo que só estava disponível na prancheta.

As negociações entre o BLS e o consórcio SLM / ABB também começaram no outono de 1989 , o que levou ao desenvolvimento do Re 465 .

Re 460 058-1 em vermelho perto de Schinznach Dorf.

Originalmente, versões de dois ou quatro fluxos do Re 460 deveriam ser encomendadas para transporte de carga. No entanto, este projeto foi abandonado em favor da SBB Re 482 , que foi especialmente projetada para o tráfego de carga , já que até o preço de uma Re 460 na época era significativamente mais alto do que o de uma locomotiva de carga comparável disponível hoje.

Por enquanto, a Re 460 é a última locomotiva de linha completa que foi quase totalmente projetada por empresas suíças. A construção de locomotivas na Suíça teve que ser interrompida por razões econômicas. Apenas a Stadler Rail ainda produz locomotivas para operações de manobra e roda dentada na Suíça .

História de desenvolvimento do Re 460

Um bloco de construção importante para o desenvolvimento do Re 460 foi o Re 456 desenvolvido pela SLM e pela BBC , que foi entregue a ferrovias privadas a partir de 1987. A locomotiva, externamente relacionada ao Re 4/4 ^IV , foi a primeira locomotiva conversora na Suíça a trabalhar com tiristores GTO e motores assíncronos trifásicos . A partir de 1989, um novo desenvolvimento do Re 456 com um novo design também foi usado pela SBB como o Re 450 . Partes do equipamento elétrico da Re 456/450 formaram a base técnica da locomotiva 2000.

O primeiro Re 4/4 460, como era chamado na época, foi apresentado ao público no início de 1991, fora do estado de conservação das estradas. Em meados de 1991, os 460.000 em Oerlikon percorreram seus primeiros metros por conta própria. O primeiro Re 460 foi entregue oficialmente em 28 de janeiro de 1992. No início de 1996, 119 unidades Re 460 foram construídas, que receberam os números operacionais de 460 000 a 460 118 pela SBB.

Operação

Com o comissionamento do Re 460 da década de 1920, originando Ae 3/6 I e Ae 4/7 e da década de 1940 chegando -Jahren Re 4/4 ^I ser descartado. O Re 460 estava em tráfego regular desde 1994, depois que muitos problemas iniciais foram eliminados. No tráfego de passageiros, eles rebaixaram o Re 4/4 ^II para serviços inferiores.

Inicialmente, o Re 460 foi usado no tráfego de passageiros e carga - às vezes com vários controles . Quando a SBB foi divisionalizada em 1 de setembro de 1999, Re 460 079-118 fazia parte do transporte de carga. Para poder usar todas as locomotivas adequadas para 200 km / he controle remoto pelos carros de controle IC ou IC-2000 para o tráfego de passageiros, o Re 6/6 foi realocado e a SBB Cargo também adquiriu a locomotiva de carga internacional como um Bombardier Traxx substituto , que tem o mesmo desempenho, mas tem uma velocidade máxima de 140 km / h. Em 1º de janeiro de 2003, 079–095, 2004 096–102 e 2005, as locomotivas restantes foram assumidas pela divisão de Transporte de Passageiros da Cargo. O Re 460 agora é usado principalmente em trens IC2000 ou trens vaivém que consistem em carros de controle EW IV e IC-Bt.

modernização

Re 460 084 reequipar

A SBB anunciou que todas as 119 locomotivas serão modernizadas até o final de 2022. Entre outras coisas que são GTO por - IGBT - inversor substituídos, que alimentam os motores de tração, com poder e recuperar energia de travagem. Graças aos novos conversores, a SBB economizou 27 gigawatts-hora de energia a cada ano. Após a conversão, as locomotivas podem ser reconhecidas externamente por meio do logotipo e do número afixado na lateral na frente, bem como uma nova pintura vermelha brilhante. Em julho de 2020, 66 locomotivas já foram convertidas. Desde a sétima locomotiva reconstruída, o número na frente foi dispensado.

Variações do Re 460

Locomotiva norueguesa El 18

De 2000 em diante, alguns Re 460s com controle remoto por rádio foram usados como Ref 460s no tráfego de carga de Gotthard. O Re 460 foi encomendado em uma versão um pouco mais potente do que o BLS Re 465 para o BLS Lötschbergbahn . Outras ramificações da família Lok 2000 também podem ser encontradas em empresas ferroviárias estrangeiras, por exemplo, para a bitola larga VR-Yhtymä (Ferrovias Estaduais Finlandesas) como Sr2 (46 unidades). 22 foram para o norueguês Norges Statsbaner como El 18 e duas máquinas sob a designação KCRC TLN / TLS para a Kowloon-Canton Railway Corporation (KCR) (Hong Kong / China) para operação entre Kowloon (Hong Kong) e Guangzhou .

Locomotivas de publicidade

Re 460 locomotiva de publicidade

A fabricante de filmes Agfa elaborou um conceito para publicidade móvel completa junto com a SBB. A Re 460 015 com as cores corporativas da Agfa e com o logotipo da empresa foi a primeira locomotiva publicitária a entrar nos trilhos em 1994. Quase ao mesmo tempo, foi feito um inquérito pela Ciba, agora Novartis . A Ciba também chegou a um acordo com a SBB, o Re 460 016 seguido de sua irmã em maio de 1994. Hoje todas as máquinas são aprovadas para publicidade. Nenhuma outra locomotiva suíça usava tantas cores diferentes quanto a Re 460.

Veja também: Lista de locomotivas de publicidade das Ferrovias Federais da Suíça

Nome de batismo

Veja também: Nomes de Re 460 em Commons

Re 460.000 madeira cinza
Re 460 001 Lötschberg
Re 460 002 Zelândia
Re 460 003 Milieu du Monde
Re 460 004 Uetliberg
Re 460 005 Val d'Anniviers
Re 460 006 Lavaux
Re 460 007 Junior
Re 460 008 La Gruyère
Re 460 009 Le jet d'eau
Re 460 010 Löwenberg
Re 460 011 Léman
Re 460 012 Erguël
Re 460 013 Vaudois do Norte
Re 460 014 Val du Trient
Re 460 015
Re 460 016 Rohrdorferberg Reuss Valley
Re 460 017 Les Diablerets
Re 460 018 -
Re 460 019 Terre Sainte
Re 460 020 Idée suisse
Re 460 021 -
Re 460 022 Sihl
Re 460 023 Wankdorf
Re 460 024 Vale do Reno
Re 460 025 grade
Re 460 026 Fricktal
Re 460 027 Joggeli
Re 460 028 Seetal
Re 460 029 Eulach
Re 460 030 Säntis
Re 460 031 Chaumont
Re 460 032 -
Re 460 033 -
Re 460 034 Aare
Re 460 035 -
Re 460 036 Bem-vindo ao Japão (Franches-Montagnes)
Re 460 037 Sempacher See
Re 460 038 Hauenstein
Re 460 039 Rochers de Naye
Re 460 040 tigela
Re 460 041 Mendrisiotto
Re 460 042 Albis
Re 460 043 tricórnio
Re 460 044 Zugerland
Re 460 045 Rigi
Re 460 046 Polmengo
Re 460 047 Maderanertal
Re 460 048 Züri Wyland
Re 460 049 alça de panela
Re 460 050 Züspa
Re 460 051 Staffelegg
Re 460 052 Eigenamt
Re 460 053 Suhrental
Re 460 054 triângulo de borda
Re 460 055 Lillehammer
Ref. 460 056 Leutschenbach I, hoje: viajar sem nome
Re 460 057 Val de Ruz
Re 460 058 La Côte
Re 460 059 La Béroche
Re 460 060 Val de Travers
Re 460 061 Wiggertal
Re 460 062 Ergolz
Re 460 063 Brunegg
Re 460 064 mitos
Re 460 065 Rotsee
Re 460 066 Finse
Re 460 067 Hohle Gasse
Re 460 068 Gütsch
Re 460 069 Museu do Transporte
Re 460 070 -
Re 460 071 Mittelland
Re 460 072 Reuss
Re 460 073 Monte Ceneri
Re 460 074 -
Re 460 075 ovelha matt
Re 460 076 Leventina
Re 460 077 Chunnel
Re 460 078 Monte Generoso
Re 460 079 Weissenstein / Morgestraich
Re 460 080 Tre Valli
Re 460 081 Pfänder
Re 460 082 Ceresio
Re 460 083 -
Re 460 084 Helvetia
Re 460 085 Pilatus
Re 460 086 Ägerisee
Re 460 087 Säuliamt
Re 460 088 Limmat
Re 460 089 Freiamt
Re 460 090 Goffersberg
Re 460 091 Werdenberg
Re 460 092 Fridolin
Re 460 093 Reno
Re 460 094 Rhätia
Re 460 095 Bachtel
Re 460 096 Furttal
Re 460 097 Studenland
Re 460 098 Balsberg
Re 460 099 Lago de Constança
Re 460 100 Tösstal
Re 460 101 Bözberg
Re 460 102 armazéns
Re 460 103 Heitersberg
Re 460 104 Toggenburg
Re 460 105 Fürstenland
Re 460 106 Munot
Re 460 107 Glärnisch
Re 460 108 Engadin
Re 460 109 Alpstein
Re 460 110 Mariaberg
Re 460 111 Kempt
Re 460 112 Thur Valley
Re 460 113 Irchel
Re 460 114 Circus Knie
Re 460 115 Heidiland
Re 460 116 Leste da Suíça
Re 460 117 Lago de Zurique
Re 460 118 Gotthard / Gottardo

Veja também

literatura

Hans-Bernhard Schönborn: Locomotive 2000. Re 460/465 - a locomotiva elétrica mais moderna da Suíça . GeraMond Verlag, Munich 1998, ISBN 3-932785-51-7 .
A reforma do Re 460 para 200 km / h . In: Eisenbahn-Revue International . Não. 10 , 2006, ISSN 1421-2811 , pp. 498 .

Links da web

Commons : SBB Re 460 - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

^ Locomotiva Re 460: Os esquiadores cross-country vivem mais. Comunicado à imprensa da SBB, 22 de maio de 2018, acessado em 29 de setembro de 2020 .
↑ A velocidade máxima permitida é 200 km / h. Para esta homologação, o veículo deve ser capaz de dirigir 15% mais rápido; a velocidade técnica máxima é, portanto, de 230 km / h, consulte o artigo sobre o Re 460 de Bruno Lämmli . No entanto, isso não é operacionalmente relevante; a tabela sempre contém a velocidade máxima permitida.
↑ Modernização do Re 460: o primeiro protótipo está nos trilhos. Comunicado à imprensa da SBB, 19 de dezembro de 2014, acessado em 6 de maio de 2018 .
↑ O burro de carga da Bahn 2000 está se tornando cada vez mais favorável ao clima. Comunicado à imprensa da SBB, 8 de julho de 2020, acessado em 29 de setembro de 2020 .
↑ O sétimo SBB 460 modernizado está pronto: a locomotiva nº.031 não tem número frontal. Em: Railcolor.net. 26 de junho de 2017, acessado em 6 de maio de 2018 .

[1] Locomotiva Re 460: Os esquiadores cross-country vivem mais. Comunicado à imprensa da SBB, 22 de maio de 2018, acessado em 29 de setembro de 2020 .

[2] A velocidade máxima permitida é 200 km / h. Para esta homologação, o veículo deve ser capaz de dirigir 15% mais rápido; a velocidade técnica máxima é, portanto, de 230 km / h, consulte o artigo sobre o Re 460 de Bruno Lämmli . No entanto, isso não é operacionalmente relevante; a tabela sempre contém a velocidade máxima permitida.

[3] Modernização do Re 460: o primeiro protótipo está nos trilhos. Comunicado à imprensa da SBB, 19 de dezembro de 2014, acessado em 6 de maio de 2018 .

[4] O burro de carga da Bahn 2000 está se tornando cada vez mais favorável ao clima. Comunicado à imprensa da SBB, 8 de julho de 2020, acessado em 29 de setembro de 2020 .

[5] O sétimo SBB 460 modernizado está pronto: a locomotiva nº.031 não tem número frontal. Em: Railcolor.net. 26 de junho de 2017, acessado em 6 de maio de 2018 .

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