Barcaça
Uma barcaça é um navio projetado para viajar em vias navegáveis interiores e vias navegáveis interiores . Em contraste com um navio oceânico , os requisitos de projeto para estabilidade nas condições do mar, instrumentos de navegação e equipamento de resgate são menos rigorosos . Para isso, podem ser necessárias medidas como uma plataforma do operador com altura ajustável ou um mastro rebatível, a fim de levar em consideração as alturas de folga restritas sob as pontes.
Classificação
Uma classificação aproximada das embarcações de navegação interior resulta de seu uso;
Classificação dos navios de carga de acordo com o CEMT para as classes hidroviárias :
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Classe I :
- Spits ou Péniche ou Groß Finow : 38,5 × 5,05 × 2,2 m, capacidade de carregamento: 300-400 toneladas,
- Classe II :
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Classe III :
- Navio do Canal du Nord: 60,0 × 5,75 × 3,2 m, capacidade de carga: 800 toneladas
- Gustav-Koenigs-Schiff (desenvolvido a partir do Dortmund-Ems-Kanal-Schiff ): 67,0 × 8,20 × 2,5 m, capacidade de carga: 600–1.000 toneladas; mais tarde estendido para 80,0 m: capacidade de carregamento: 1.200 toneladas, 81-120 TEU (em homenagem a Gustav Koenigs )
- Karl-Vorisch-Schiff : 57,0 × 7,04 × 2,30, capacidade de carga: 605 toneladas (em homenagem a Karl Vortisch)
- Navio de Oskar Teubert : 53,0 × 6,29 × 3,50, capacidade de carga: 562 toneladas (em homenagem a Oskar Teubert)
- Johann-Welker-Schiff (desenvolvido a partir de Rhein-Herne-Kanalkahn): 80,0 × 9,50 × 2,50, capacidade de carga: 1289 toneladas; mais tarde estendeu-se até 110 m (em homenagem a Johann Wilhelm Welker )
- Navio Theodor Beyer (desenvolvido a partir do Péniche ): 38,50 × 5,05 × 2,30, capacidade de carga: 274 toneladas (em homenagem a Theodor Beyer)
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Classe IV :
- Europaschiff ( RHK ): 85,0 × 9,50 × 2,5 m, capacidade de carga: 1.350 toneladas
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Classe Va :
- Grande navio do Reno : 110,0 × 11,4 × 3,5 m, capacidade de carregamento: 2.800 toneladas, 200 TEU
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Classe Vb :
- Empurre ou engate formações de até 185 × 11,4 m, capacidade de carga de até 6.000 toneladas
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Classe VIa :
- Empurrar ou acoplar formações entre 95,0 e 110 m de comprimento e 22,8 m de largura, capacidade de carga de até 6.000 toneladas
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Classe VIb :
- Classe Jowi : 135,0 × 17,0 × 3,50 m, capacidade de carregamento: 5.300 toneladas, até 500 TEU
Os números da tonelagem são valores médios. As respectivas classes de vias navegáveis interiores pertencem às classes de navios .
Tipos de navios
- Mercadorias motorizadas embarcam com um porte bruto de 6.000 toneladas
- Navios de contêineres de até 500 TEU
- O corredor da frente , o apartamento e a casa do leme estão na área da proa.
- Navios RoRo
- Caminhões-tanque a motor com um peso morto de 10.000 toneladas
- Petroleiros
- Cisternas para o transporte de alimentos líquidos, como óleo de cozinha ou vinho.
- Transportadores de carros terrestres com capacidade de carga de até 600 carros
- Estrada rural flutuante , catamarãs para transporte de semirreboques no Danúbio
- Barcaças (sem motor), muito raras hoje. Em contraste com isso, o termo autopropulsado foi inicialmente usado para navios motorizados
- Barcaças (também empurrando carrinhos de bebê) e barcaças de carga e barcaças-tanque de até 2.800 toneladas de porte bruto
- Empurrar barcos (malas) que transportam até 6 barcaças e z. B. Empurre até 40 isqueiros no Mississippi
- Rebocadores , rebocadores de porto, barcos líderes, muito raros hoje
- Formação de acoplamento , montagens de um navio a motor com até 3 barcaças, capacidade total de carga de até 10.000 toneladas
- Navios e montanhas - russas do Mar Reno (Kümos), que são usados tanto no mar quanto em certas vias navegáveis interiores (por exemplo, para a viagem de Londres a Duisburg)
- Navios especiais para o transporte de açúcar, farinha ou cimento em tanques
- Navios com equipamento automático para carga e descarga de paletes
- Tanques de água potável para abastecer outros navios
- Navios de passageiros para viagens de um dia
- Navios de passageiros de cabine para cruzeiros
Há também muitos tipos de trabalho vasos tais como dragas flutuante , guindastes flutuantes , dobrando barcaças , mergulho navios , quebra-gelos , barcos da polícia água , fogo barcos , laboratório navios , camadas bóia dos cursos de água e transporte de autoridades , igrejas flutuante , flutuando restaurantes , balsas de passageiros e automóveis , drenos de esgoto e outros.
- As diferentes especificações de tonelagem baseiam-se na hidrovia que a embarcação de navegação interior usará do porto de carga ao porto de descarga e na direção oposta. Estruturalmente, os veículos são frequentemente adaptados às condições do curso de água, tais como profundidades de água existentes, comprimentos e larguras de eclusas, alturas de folga de pontes e semelhantes. Isso significa que nem todas as vias navegáveis interiores podem ser utilizadas em qualquer lugar na Alemanha e na Europa.
- Muitos navios são equipados com casa do leme com altura ajustável, de modo que também podem passar por pontes baixas ou, dependendo da altura da carga (navios porta-contêineres), oferecem uma melhor visão geral. As antenas de radar são freqüentemente instaladas na área da proa por causa de uma imagem de radar melhor.
fatos e figuras
Hoje, os navios de carga e a maioria dos navios de passageiros de transporte terrestre são movidos por motores a diesel. Sua produção começa em cerca de 200 kW (300 PS) e termina (atualmente em 2007) em cerca de 3.000 a 4.500 kW (4.000 a 6.000 PS). Dependendo do tipo de navio e do alcance da viagem, são utilizadas até três máquinas. O comprimento máximo possível (importante para eclusas e curvas de rio) de embarcações de interior é atualmente (2007) 135 metros com uma largura máxima de 21,80 metros, o valor médio é 85 m × 9,50 m.
Os rebocadores com 6 empurradores podem atingir um tamanho de cerca de 269 m × 22,80 m. Eles têm capacidade de carga de até 16.000 t.
O maior petroleiro terrestre do mundo é o Vorstenbosch , que foi inaugurado em 2011 e tem uma capacidade de carga de 13.889 m³. Antes disso, o navio-tanque holandês Vlissingen era o maior navio do interior , com dimensões de 134,61 m × 21,80 me capacidade de carga de 9.297 toneladas e calado de 4,40 m. É usado para o abastecimento de navios de alto mar no porto de Rotterdam. O actualmente o maior navio de passageiros no Reno é o RheinEnergie do Colónia-Düsseldorfer com um comprimento de 90,3 m e 19,3 m de largura.
Os navios porta - contêineres da classe Jowi estão entre os maiores do Reno. Eles têm 135 m de comprimento, 17 m de largura e carregam de 4 a 5 camadas de contêineres. Isso lhes dá uma capacidade de carga de até 5.500 toneladas e uma capacidade de 500 TEU. Os estaleiros do norte da Alemanha projetaram um tipo experimental de navio, o Futura Carrier . Existem agora quatro navios em serviço. Uma característica especial do projeto desses navios é uma almofada de ar sob o casco, que visa reduzir o atrito e economizar cerca de 35% de energia. A fuselagem é feita de forma modular. Ele tem uma unidade de acionamento em todos os quatro cantos que pode ser completamente substituída em um curto espaço de tempo. Há planos de construção de petroleiros, graneleiros e porta-contêineres. O Futura Carrier RMS Kiel foi batizado em 17 de janeiro de 2007 em Wilhelmshaven. Em junho de 2007, o petroleiro Futura Till Deymann foi colocado em serviço.
Novos edifícios de 2006 a 2010
Entre 2006 e 2010, cerca de 800 novos navios foram colocados em serviço na navegação interior da Europa Ocidental . Cerca de 80 por cento deles ostentam a bandeira holandesa. Os petroleiros e os navios de carga seca representam a maior parte. A maioria dos navios tem casco e 40% vêm da República Popular da China , outros 40% vêm da Polônia , República Tcheca , Romênia , Sérvia , Bulgária e Ucrânia . As demais foram construídas na Holanda, Alemanha e Bélgica. O transporte da China é feito com grandes isqueiros que entregam até 15 cascos para Rotterdam. A viagem dura cerca de três meses. Os navios dos países do Danúbio , Ucrânia e Turquia são rebocados através do Danúbio, do Canal Meno-Danúbio e do Reno para os estaleiros de expansão principalmente holandeses em Hardinxveld-Giessendam , Grave , Meppel , Lobith e Werkendam .
Durante o período acima, 293 navios de carga de vários tamanhos foram colocados em serviço. 14 navios com comprimento de 86 me larguras entre 9,50 e 11,45 m, a capacidade de carga varia de 1850 a 2280 toneladas, a capacidade de contêineres está entre 90 e 144 TEU .
Dos 131 navios de 110 metros, 122 tinham dimensões de 110 × 11,45 m com calado médio de 3,61 me porte bruto de 3.220 toneladas (208 TEU em quatro camadas). Dois navios, os porta-contêineres belgas Deseo e Tripoli, têm 17,20 m de largura. O restante eram navios com largura entre 10,00 e 11,40 me entre 2.400 e 3.000 toneladas de porte bruto.
Os navios de 135 metros (114) tinham 45 navios entre 14,20 e 17,35 m de largura e tinham uma capacidade de carga de até 6.700 toneladas ou cerca de 500 TEU em cinco camadas.
As 36 novas formações de acoplamento têm tamanho médio de 180,00 × 11,45 m com capacidade de carga de 5300 toneladas (350 TEU em quatro camadas). A maior formação de acoplamento, a Ursa Montana, tem 194,00 m de comprimento e 17,28 m de largura, a capacidade de carregamento é de 10.388 toneladas (712 TEU em cinco camadas).
Entraram em serviço 290 novos petroleiros, dos quais 221 eram para o tráfego de linha principal, 61 eram navios bunker para navios de mar de bunkering, além de dois petroleiros de cimento e seis de gás. O tamanho dos navios-tanque varia entre 86,00 × 9,50 m (1640 toneladas) e 135 × 17,50 m (7835 toneladas):
- 66 navios a cada 86,0 metros
- 131 navios por 110 metros (3000-4170 toneladas)
- 16 navios a cada 125 metros (3800 toneladas)
- 51 navios cada 135 metros e 11,45 a 17,50 m de largura (4190-7835 toneladas)
Os maiores petroleiros construídos durante este período são os navios-bunker Vlissingen e Jade . Ambos têm 135 m de comprimento e 20,80 / 20,00 m de largura e capacidade de carga de 9297/9007 toneladas.
33 novos navios de passageiros com cabine foram construídos. A maior parte vem inteiramente de estaleiros holandeses e alemães, apenas alguns cascos foram construídos na Sérvia. Os navios têm dimensões entre 110,00 e 135 metros de comprimento. Os navios de 110 m podem transportar em média 143 passageiros, e os 135 m de comprimento 200 passageiros. A tripulação é de 40 a 50 pessoas, dependendo do tamanho. A maioria dos navios são registrados na Alemanha, Suíça e Malta .
Além dos navios listados acima, muitos barcos de turismo, barcos para passeios de um dia, empurradores, barcos de trabalho, barcos de abastecimento e empurradores foram construídos.
consumo de energia
Em comparação com caminhões e trens, as barcaças são o meio de transporte mais barato. Um comboio de empurrar de quatro pessoas consome cerca de 12.000 litros de combustível para transportar 10.000 toneladas de minério de Rotterdam para Duisburg. Se você fosse transportar a mesma quantidade de carga por caminhão, teria que usar 370 caminhões e consumir cerca de 30.000 litros de combustível. Além disso, há a necessidade de uma equipe de oito homens no comboio empurrador, ou 370 motoristas para os caminhões. Se você somar as emissões causadas por 370 motores com 400 CV cada em comparação com dois motores com 2.300 CV cada, as vias navegáveis interiores são claramente a melhor solução. No entanto, como na estrada, há congestionamentos de tráfego no transporte hidroviário interior, que são causados principalmente por maré baixa, maré alta ou gelo. Se eclusas, troços de canal ou rio estão fechados ao tráfego devido a trabalhos de reparação, estes encerramentos são na maioria dos casos anunciados em tempo útil para que o transporte marítimo se possa adaptar a eles. A necessidade de energia primária para uma barcaça é 1,3 litros, para uma ferrovia 1,7 litros e para um caminhão 4,1 litros por 100 toneladas-quilômetro.
Desde 1o de janeiro de 2003, os limites de emissão de escapamento estão em vigor para todos os motores marítimos a diesel. Estes foram ajustados novamente em 2007 e 2008.
Para novos motores:
- NO x = 10 g / kWh
- CO = 0,6 g / kWh
- CH = 10,4 g / kWh
- Fuligem = 0,05 g / kWh
Para motores antigos:
- NO x = 18 g / kWh
- CO = 0,8 g / kWh
- CH = 0,8 g / kWh
- Fuligem = 0,4 g / kWh
Links da web
- Site com muitas informações sobre navegação interior
- Site com antigos tipos de barcaças alemãs
- Valores de consumo dos vários modos de transporte
- Relatório de experiência sobre o consumo de combustível após a reengenharia
Referências e comentários individuais
- ^ Sistema de classificação de vias navegáveis interiores europeias. (PDF; 24 kB) Federal Waterways and Shipping Administration , acessado em 30 de agosto de 2018 .
- ↑ Gustav Koenigs foi de 1909 a 1917 assessor governamental e conselheiro em Blumenthal , Düsseldorf e Nauen e, a partir de 1920, conselheiro secreto no Ministério de Obras Públicas da Prússia. A partir de 1920 ele chefiou o departamento de transportes do Ministério dos Transportes do Reich e trabalhou lá como Secretário de Estado para navegação interior. Por seus serviços, ele recebeu o título de membro honorário da Central Association of German Inland Shipping .
- ↑ Karl Vortisch era filho de uma barcaça e, já jovem, dono de uma barcaça Finow . Foi membro fundador da Transport-Genossenschaft zu Berlin (TGB) e desde 1904 um dos dois diretores. Após a Primeira Guerra Mundial , ele fez campanha para pequenos navios nas negociações de paz de Versalhes . Em reconhecimento ao trabalho de sua vida, a Associação Central da Navegação Interior Alemã na Alemanha Ocidental nomeou os novos navios a motor construídos de acordo com as dimensões da velha barcaça alfandegária da Prússia Oriental.
- ^ Oskar Teubert foi o autor de vários livros sobre navegação interior e hidrovias.
- ↑ Johann Wilhelm Welker foi Diretor Geral da Franz Haniel & Cie de 1917 a 1944 .
- ↑ Linguagem e expressão da navegação interior. binnenschifferforum.de, acessado em 22 de dezembro de 2018 .