Transporte ferroviário na Irlanda

Rede ferroviária na Irlanda
Rede ferroviária na Irlanda, 1906

O transporte ferroviário na Irlanda está em 2.259 quilômetros de bitola larga desenrolada de 1600 mm, dos quais 1919 km nos 26 condados do sul da República da Irlanda e 340 km nos seis condados do norte da Irlanda do Norte (2005).

história

A história da ferrovia começou na Irlanda em 1834, apenas nove anos após a inauguração da primeira ferrovia do mundo na ilha vizinha britânica. A malha rodoviária atingiu sua maior extensão em 1920 com 5600 quilômetros. No início, foram utilizadas diferentes bitolas: 1435 mm ( bitola padrão ) entre Dublin e Kingstown (hoje Dún Laoghaire ), 1575 mm para a ferrovia Dublin e Drogheda , 1880 mm para a ferrovia Ulster . Uma lei de 1846 estabeleceu uma bitola larga de 1600 mm para a Irlanda e as linhas existentes com bitola diferente foram convertidas para ela. Por se tratar de uma operação em uma ilha , ela permaneceu com essa bitola, que mais tarde também foi geralmente chamada de bitola larga irlandesa.

Quando o Estado Livre da Irlanda se separou do Reino Unido em 1922 , mas o que agora é a Irlanda do Norte permaneceu lá, a nova fronteira internacional também cortou várias linhas ferroviárias. Em 1925, as várias empresas ferroviárias no Estado Livre da Irlanda foram fundidas para formar a Great Southern Railways . Em 1945, foi fundida com a Dublin United Transport Company para formar a atual Córas Iompair Éireann (CIÉ).

Um vagão Iarnród Éireann na Irlanda. A exibição do destino do trem nomeia Pearse Station (Dublin) como o terminal
Estação Ferroviária de Farranfore, Condado de Kerry
Locomotiva Iarnród Éireann Classe 201 No. 215 na estação Grand Canal Dock DART, 2001
Vagão da ferrovia suburbana de Dublin DART
Uma intermunicipal na estação Heuston
Com essas novas unidades múltiplas a diesel construídas pela Mitsui, Tokyu Car (Japão) e Rotem (Coreia do Sul), IÉ quer modernizar sua frota intermunicipal

A exceção era a Great Northern Railway , que operava várias rotas que cruzavam a fronteira interior da Irlanda. Os controles de fronteira e o comportamento diferente dos dois estados durante a Segunda Guerra Mundial (a República da Irlanda permaneceu oficialmente neutra ) prejudicou esta empresa ferroviária. Após um longo declínio, foi nacionalizado em 1953 e inicialmente operado como uma propriedade conjunta da República e da Irlanda do Norte como um condomínio ferroviário. Mas isso era politicamente indesejável. Em maio de 1958, a empresa foi, portanto, dissolvida e dividida entre a Córas Iompair Éireann (CIÉ), por um lado, e a Autoridade de Transporte do Ulster , com todos os tipos de veículos sendo distribuídos igualmente. A Autoridade de Transporte do Ulster fechou a maioria das rotas transfronteiriças, o que acabou forçando o CIÉ a também abandonar suas partes da rota que agora terminavam na fronteira. Isso e o fechamento de ramais já reduziram a rede em mais da metade em comparação com sua maior expansão.

Em 1987, o CIÉ foi convertido em uma holding e a empresa ferroviária independente Iarnród Éireann foi fundada como uma empresa operacional para o setor de transporte ferroviário .

A Northern Ireland Railways opera transporte ferroviário no norte e Iarnród Éireann no sul . Ambas as empresas são subsidiárias de empresas de transporte estatais, cujas tarefas também incluem empresas de ônibus e outras empresas de transporte rodoviário, Translink no norte e CIÉ na república. A ferrovia na Irlanda do Norte não foi afetada pela privatização da ferrovia na Grã-Bretanha .

Rede ferroviária

Dos 1919 quilômetros da república, 497 km são via dupla, ao norte 140 km de 340 km. Na República da Irlanda, as rotas de 52 km das ferrovias suburbanas da capital Dublin (DART = Dublin Area Rapid Transit ) são eletrificadas; na Irlanda do Norte, apenas veículos a diesel são usados.

Da rede que já foi muito unida, existem principalmente rotas principais que começam em Dublin em forma de estrela, incluindo a conexão com Belfast e a rede de lá.

Desempenho de tráfego

Em 2005, 7,4 milhões de passageiros foram transportados no norte, com 236 milhões de passageiros-quilômetros sendo feitos. No sul, havia 37,7 milhões de passageiros com 1.781 milhões de pessoas-quilômetro.

Dublin e Belfast estão ligadas por uma linha de trem expresso operada em conjunto pelas companhias ferroviárias da República e do Norte sob a marca Enterprise . Não há controles de fronteira. Oito pares de trens funcionam de segunda a sábado e cinco aos domingos. O tempo de viagem programado é de aproximadamente duas horas.

Em 2004, Iarnród Éireann transportou 2,3 ​​milhões de toneladas em 399 toneladas quilômetros. Em 2005, eram apenas 1,5 milhão de toneladas ou 303 toneladas quilômetros.

eléctrico

Depois que o bonde foi fechado em Dublin entre 1949 e 1959, o bonde Luas está operando aqui desde 2004 . Luas com suas duas linhas é operado pela Veolia Transport . Ele opera na bitola padrão de 1435 mm e é fornecido com corrente contínua de 750 volts . Esse indicador é incomum na Irlanda, mas é comum em bondes de outros países, como a Alemanha.

Metrô

A introdução de um metrô está planejada em Dublin . Planos anteriores incluíam duas linhas, Metro North e Metro West , que serão criadas em uma parceria público-privada . Assim como o bonde, o metrô funcionará em bitola padrão e usará o mesmo sistema elétrico, de modo que os veículos também poderão circular nas outras linhas.

Planos mais recentes sob o nome de MetroLink prevêem apenas a construção de uma única linha subterrânea com um curso semelhante ao Metro North . Deve levar de Swords ao norte de Dublin, através do aeroporto e do centro da cidade até Charlemont. A data de inauguração está marcada para 2027. A conversão da rota do bonde da Linha Verde entre Charlemont e Sandyford em uma rota de metrô também está planejada em uma data posterior . A rota Metro West , que segue como uma tangente ao noroeste em torno de Dublin e tem como objetivo principal aliviar o anel viário M50, atualmente não está sendo seguida.

Pistas de turfa

Além da rede ferroviária pública opera Bord na Móna (alemão Torfagentur ) uma ferrovia de bitola estreita com uma largura de via de 3 pés = 914 mm de cerca de 1365 km de comprimento, com a turfa degradada é transportada dessa forma. B. na ferrovia Clonmacnoise e West Offaly . 850 km deste são trilhos colocados de forma permanente, o resto será colocado e desmontado conforme necessário. Cerca de 5 milhões de toneladas de turfa moída são transportadas todos os anos.

Monotrilho

De 1888 a 1924, a Ferrovia Listowel e Ballybunion operou no condado de Kerry . Foi o primeiro monotrilho operado comercialmente no mundo. Foi operado de acordo com o sistema Lartigue . Em 2003, uma réplica desta pista foi inaugurada em um percurso de 1000 metros em Listowel .

Planejamento de expansão

Com o "Transporte 21", o governo irlandês apresentou um plano para expandir o transporte na ilha, que inclui também a revitalização do tráfego ferroviário.

O CIÉ está planejando expandir o transporte ferroviário, incluindo a revitalização da linha ferroviária de aproximadamente 58 quilômetros de Ennis a Atenas . Foi reaberto em 30 de março de 2010 e, pela primeira vez em 34 anos, permite o tráfego ferroviário direto entre Limerick e Galway . Numa fase posterior, está prevista a reconstrução da linha que conduz mais a norte.

No norte, algumas novas rotas foram estabelecidas.

Veja também

literatura

  • Vagões modernos, mas quase nenhum tráfego de carga . In: Eisenbahn-Revue International 7/2012, p. 370f. [Relatório de status]

Links da web

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Evidência individual

  1. ↑ Lei de Regulamentação Ferroviária (Bitola) 1846 (PDF; 452 kB)
  2. ↑ Sites do projeto MetroLink (inglês) , metrolink.ie, acessado em 9 de junho de 2019.
  3. ↑ Paul Hoshford: O Metrolink de Dublin irá apenas para o norte - sul até pelo menos 2035 , thejournal.ie, 23 de março de 2018, acessado em 9 de junho de 2019.