LDE - Saxônia
| SAXONIA | |
|---|---|
 Réplica do SAXONIA de 1989
| |
| Número: | 1 |
| Fabricante: | Instituto de engenharia mecânica Übigau , Dresden |
| Ano (s) de construção: | 1838 |
| Aposentadoria: | até 1849 |
| Tipo : | B1 n2 |
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Comprimento sobre os buffers: | 8730 mm |
| Distância entre eixos fixa: | 3048 mm |
| Massa de serviço: | 15 t |
| Velocidade máxima: | 50 km / h |
| Desempenho indexado : | 40 kW |
| Diâmetro da roda motriz: | 1524 mm |
| Diâmetro do impulsor: | 990 mm |
| Numero de cilindros: | 2 |
| Diâmetro do cilindro: | 279 mm |
| Curso do pistão: | 406 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 4,2 atm |
| Número de tubos de aquecimento: | 88 |
| Comprimento do tubo de aquecimento: | 2120 mm |
| Área da grelha: | 0,56 m² |
| Superfície de aquecimento por evaporação: | 24,2 m² |
| Freio da locomotiva: | Freio de banda |
O SAXONIA locomotiva do Leipzig-Dresdner Eisenbahn-Compagnie (LDE) foi o primeiro funcional locomotiva vapor construído na Alemanha . Foi construído em Übigau perto de Dresden em 1838 e esteve em uso até 1849. Para o 150º aniversário da abertura da primeira ferrovia alemã de longa distância de Leipzig a Dresden em 1989, vários departamentos do Deutsche Reichsbahn fizeram uma réplica operacional, que agora está em exibição no Museu do Transporte de Dresden .
história
A locomotiva foi projetada por Johann Andreas Schubert . Schubert foi inspirado na locomotiva britânica COMET do fabricante Rothwell, Hick e Rothwell e analisou e melhorou o que viu: dois eixos acoplados forneceram a unidade e, portanto, alta potência de tração, e um eixo móvel para um funcionamento suave foi adicionado.
O desenvolvimento e construção da locomotiva ocorreram na empresa de engenharia mecânica Übigau, perto de Dresden , fundada em 1º de janeiro de 1837 . Schubert foi o chefe da empresa desde o início. A construção da locomotiva foi um risco técnico e econômico para a empresa. Por um lado, não havia experiência técnica e, por outro, não havia contrato de construção. A base para sua construção foi retirada do COMET britânico . Em dezembro de 1838, Saxonia realizou vários test drives na seção já concluída da via para a estação Weintraube .
Schubert gostaria de permitir que Saxônia puxasse o trem inaugural da Ferrovia Leipzig-Dresden em 7 de abril de 1839. Mas o conselho de diretores da LDE confiava mais nas locomotivas inglesas: o trem de abertura de Leipzig para Dresden era transportado por duas locomotivas inglesas. O Saxonia - dirigido por seu construtor Johann Andreas Schubert - o seguiu. No caminho de volta, a locomotiva teria se envolvido em um acidente devido a uma chave que foi intencionalmente ajustada incorretamente pelos britânicos . Os ingleses haviam anteriormente detido o monopólio da construção de locomotivas e não teriam permitido que Schubert e sua Saxônia tivessem sucesso. No entanto, essa anedota surgiu muito tarde, na década de 1930, e é baseada em apenas uma fonte, basicamente oral. É, portanto, afligido por todos os problemas da história oral e também se originou em um ambiente muito nacionalista alemão. A verdade da história é muito duvidosa hoje.
O Saxonia foi utilizado no serviço de condução do LDE. Uma quilometragem de 8.666 quilômetros foi comprovada para 1843. No mesmo ano, ela foi rebaixada para uma locomotiva de reserva e desmantelada em 1849. Em 1853, uma segunda locomotiva chamada Saxonia foi colocada em serviço pela LDE .
Em 12 de abril de 1840, a empresa de engenharia mecânica Übigau entregou à LDE outra locomotiva B1 n2 com o nome de PHOENIX .
características técnicas
Tecnicamente, a Saxônia correspondia essencialmente aos seus modelos ingleses. Existem poucas informações sobre o projeto da caldeira. A longa caldeira tinha costuras longitudinais rebitadas, a caldeira de pé tinha um teto cilíndrico em abóbada. Uma placa plana na caldeira era usada para segurar o apito de vapor e a válvula de segurança de equilíbrio da mola . Na parte frontal da longa caldeira estava a alta e estreita cúpula de vapor . A grade foi projetada para ser móvel.
A máquina a vapor foi projetada como um motor interno de dois cilindros com um controle de alavanca interno simples sem um estágio de expansão de vapor. O segundo eixo acoplado foi acionado .
Ambos os conjuntos de rodas acoplados e o eixo de rolamento foram montados firmemente no quadro. Os raios das rodas eram feitos de chapinha forjada. Mais tarde, estrelas de roda de ferro fundido foram instaladas. Por causa do motor interno, o segundo eixo de engate teve que ser projetado como um eixo de apoio , o que deve ser considerado notável tendo em vista as possibilidades de fabricação da época. Uma inovação técnica foi o eixo traseiro, que Schubert pretendia principalmente para melhorar as características de direção. No entanto, mais tarde foi considerado dispensável; foi expandido em 1840. A partir de 1842, porém, a operação de locomotivas de dois eixos foi proibida por motivos de segurança, de modo que tiveram que ser reinstaladas.
Como um freio era inicialmente um freio de banda acionado por fuso presente, em cima das duas rodas motrizes funcionava. Uma vez que não se comprovou devido ao forte desgaste e rasgo, mais tarde foi removido novamente.
Réplica
Em 11 de outubro de 1985, um grupo de trabalho para a réplica da locomotiva foi fundado no Ministério dos Transportes da RDA . Foi planejado o uso desta réplica pela primeira vez em 8 de abril de 1989, por ocasião das comemorações do 150º aniversário da primeira ferrovia alemã de longa distância entre Leipzig e Dresden .
Como com o Adler na época , apenas alguns documentos de construção originais estavam disponíveis para a réplica. Uma planta dos desenhos originais de 1838 serviu de base para o novo projeto.As dimensões e dados técnicos foram retirados do livro " História e descrição explicativa das máquinas a vapor, navios a vapor e ferrovias " publicado pela NNW Meißner em 1839 . De antemão, acabou sendo problemático o fato de uma réplica com as antigas técnicas de produção não ser possível por vários motivos. Para a fabricação da caldeira, por exemplo, foram observadas as normas técnicas vigentes. A máquina a vapor também causou uma dor de cabeça especial. Originalmente, o Saxonia tinha apenas um controle de alavanca simples que não permitia nenhum controle de enchimento. Um controle Stephenson com hastes abertas foi, portanto, fornecido para a réplica do Saxônia .
A construção e fabricação da réplica da caldeira foram confiadas à VEB Dampfkesselbau Übigau em Dresden . A empresa deveria entregar a réplica moderna quase exatamente 150 anos após a caldeira original. Todos os outros componentes da Saxônia , entretanto, foram fornecidos por vários departamentos do Deutsche Reichsbahn . A montagem final do Saxonia foi realizada na oficina Reichsbahn em Halle . A produção das montagens foi realizada pelos depósitos ferroviários de Dresden , Oebisfelde , Berlin-Pankow e Weißenfels e pela oficina de reforma de Wilsdruff .
O concurso foi construído no local Waren (Müritz) do depósito de Neustrelitz . Originalmente, uma réplica em grande parte original com uma moldura de madeira feita de madeira de lei estrangeira foi planejada. No entanto, os testes com uma viga tampão replicada mostraram que essa estrutura de madeira tem uma forte tendência a rachar. Por esta razão, a moldura do concurso acabou sendo feita em uma construção soldada com revestimento de madeira.
Em 1 de outubro de 1988, a nova locomotiva no Raw Halle foi aquecida pela primeira vez. 14 dias depois, a nova locomotiva mostrou sua funcionalidade completa durante um test drive para Eisleben . Durante a operação de inspeção entre Halle e Leipzig em 12 de janeiro de 1989, a locomotiva alcançou um funcionamento extremamente suave e bom desenvolvimento de vapor, mesmo a uma velocidade de 70 km / h.
O depósito Leipzig Hbf Süd tornou-se o depósito doméstico da nova Saxônia. Nos dias 8 e 9 de abril de 1989, a nova Saxônia liderou o notável desfile de veículos pelo aniversário da primeira ferrovia alemã de longa distância perto de Riesa .
A locomotiva é propriedade do DB Museum de Nuremberg . Depois de uma revisão em 2008 na fábrica da locomotiva a vapor de Meiningen, a locomotiva estava temporariamente operacional. A locomotiva, que não estava mais operacional devido ao vencimento do prazo, está emprestada no Museu dos Transportes de Dresden desde 2011 .
Apreciação filatélica
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Em 5 de setembro de 2013, a Deutsche Post AG emitiu o Dia do Selo como o chamado selo plus com um valor de 58 + 27 centavos de euro no 175º aniversário da locomotiva a vapor Saxonia em sua série de selos. O design é do artista gráfico Harry Scheuner de Chemnitz .
Links da web
literatura
- Günter Baldauf: Da história das locomotivas saxônicas. In: Erzgebirgische Heimatblätter . No. 5, 1980, ISSN 0232-6078 , pp. 124-126.
- Christian Kaißer: 175 anos da locomotiva a vapor SAXONIA . em: Sächsische Heimatblätter 59 (2013) 4, pp. 358–361.
- Fritz Näbrich, Günter Meyer, Reiner Preuß: Lokomotivarchiv Sachsen 1.transpress VEB Verlag für Verkehrwesen, Berlin, 1983.
- Heinz Schnabel: A SAXÔNIA, original e reconstrução. In: modelos de ferroviários. No. 3, 1989, ISSN 0026-7422 .
- Heinz Schnabel: SAXONIA. Descrição e reconstrução de uma locomotiva histórica. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1989, ISBN 3-344-00351-8 .
- Verkehrsmuseum Dresden gGmH (Hrsg.): Alemanha torna-se móvel. 175 anos da Ferrovia Leipzig-Dresden . Dresden 2014. ISBN 978-3-936240-03-0 .
Evidência individual
- ↑ C. Burghardt (Red.); Reichsbahn alemão; Câmara Municipal de Radebeul; Associação Alemã de Modelos Ferroviários da RDA; Comitê do Festival "150 Anos da Ferrovia em Radebeul" (Ed.): Festival da Estação. 150 anos da ferrovia em Radebeul. 16./17. Julho de 1988. Programa e história ferroviária . Radebeul 1988, p. 7.
- ↑ A linha ferroviária Leipzig-Dresden através do tempo ( Memento do originais de 9 de Janeiro de 2009 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Museu do Transporte: Alemanha torna-se móvel , página 35.
- ↑ Museu do Transporte: Alemanha torna-se móvel , página 36f.
- ↑ Museu do Transporte: Alemanha se torna móvel , página 37.
- ^ Aktien-Maschinenfabrik Uebigau, Dresden
