SBB C 5/6
| SBB C 5/6 | |
|---|---|
 C 5/6 em Winterthur
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| Numeração: | 2951-2978 |
| Número: | 28 |
| Fabricante: | Locomotiva suíça e fábrica de máquinas em Winterthur |
| Ano (s) de construção: | 1913-1917 |
| Aposentadoria: | até 1968 |
| Tipo : | 1'E h4v |
| Medidor : | 1.435 mm |
| Comprimento sobre os buffers: | 19.195 mm |
| Altura: | 4.480 mm |
| Massa de serviço com proposta: | 128 t |
| Massa de fricção: | 79 t |
| Massa móvel do rodado : | 15,8 t |
| Velocidade máxima: | 65 km / h |
| Desempenho indexado : | 1.190 kW |
| Diâmetro da roda de acoplamento: | 1.330 mm |
| Sobrepressão da caldeira: | 15 bar |
| Área da grelha: | 4 m² |
| Superfície de aquecimento radiante: | 13,7 m² |
| Superfície de aquecimento por evaporação: | 265,8-273,7 m² |
O C 5/6 é uma locomotiva a vapor dos Swiss Federal Railways (SBB).
Em geral
A locomotiva Gotthard C 5/6 tinha uma carga padrão de 320 t a 26 km / h nas seções Gotthard e era usada lá no trem expresso e no tráfego de carga. Nas terras baixas, ela poderia puxar um trem de 1000 toneladas a 22 km / h. Era, portanto, muito mais eficiente do que seus antecessores, incluindo o C 4/5 , de modo que foi apelidado de "Elefante". Como o C 4/5 do SLM tinha boa experiência, seu projeto foi adotado como base para o C 5/6.
A C 5/6 é a maior locomotiva a vapor SBB e, ao lado da locomotiva do trem expresso A 3/5, provavelmente a mais conhecida.
o negócio
O C 5/6 foi originalmente projetado para operação em Gotthard. Devido à competição das locomotivas elétricas que surgiu nos anos seguintes , eles foram empurrados para as terras baixas. Algumas locomotivas foram usadas para operações de manobra nas estações de Basel e Chiasso e frequentemente na linha eletrificada tardia entre Bellinzona e Luino .
Durante a Segunda Guerra Mundial, o SBB 16 C 5/6 foi alugado para o Deutsche Reichsbahn . Eles foram usados principalmente em Baden , Württemberg , Alsácia e Baviera . Depois da guerra, alguns foram alugados para a França. Em ambos os casos, as ferrovias não tinham locomotivas próprias o suficiente para transportar mercadorias com destino à Suíça, motivo pelo qual a SBB disponibilizou locomotivas a vapor.
No. 2976 foi queimado a óleo em 1953. Isso provou ser muito bom na operação diária e era mais econômico no consumo do que as máquinas a carvão. No entanto, nenhuma outra locomotiva foi reformada, já que o foco da SBB estava na tração elétrica desde 1920. O "Elefant" C 5/6 2976 foi estacionado no final de 1962 e foi sucateado em 1965.
Máquinas preservadas
A 2978 ( número TSI : 90 85 0002 978-4), que foi preservada pela Fundação do Patrimônio Histórico da SBB , foi construída em 1917 e foi a última locomotiva a vapor da SBB a entrar em serviço. Ele está estacionado em Rotonde em Delémont e é usado repetidamente para viagens especiais, por exemplo, em 1997, por ocasião do 150º aniversário da ferrovia suíça.
Locomotiva 2978 em uma corrida especial na estação de Schwyz.
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O 2969, construído em 1915, dirigia o último trem a vapor oficial da SBB, que terminou em 30 de novembro de 1968 em Winterthur. Em seguida, foi erguido como um memorial em frente aos salões SLM em Winterthur até 1997 , antes que o Eurovapor em Sulgen começasse a processá-lo. Com a ajuda da locomotiva-monumento 2958 anteriormente instalada em Olten , foi possível colocar a locomotiva novamente em operação no outono de 2017. A primeira grande viagem aconteceu de 20 de outubro de 2017 a 22 de outubro, juntamente com a 2978 do SBB Historic. A rota conduzia à rota de Gotthard; a rampa norte foi escalada com os dois C 5/6 no Zugspitze e o B 3/4 1367 como locomotiva push-on . Durante a descida pela rampa sul, porém, o 2978 foi danificado por um mancal hot rod e teve que ser desconectado. A inauguração oficial ocorreu em 25 de novembro de 2017, e a locomotiva foi batizada de Alfred Escher . A etiqueta com o nome está afixada na cabine do motorista.
C 5/6 2969 como uma locomotiva monumento em frente aos corredores SLM
Cabine de motorista com placa de identificação de Alfred Escher
Detalhes do motor
A C 5/6 2965 não operacional (90 85 0002 965-1, antiga locomotiva-monumento em Erstfeld ) está em exibição no Museu Suíço dos Transportes em Lucerna .
literatura
- Hans Schneeberger: A locomotiva a vapor a óleo C 5/6 2976 da SBB . In: Swiss Railway Review , 05/1990. Minirex AG, p. 122 e segs. (14 páginas, 20 ilustrações), ISSN 1022-7113
- Hans-Wolfgang Scharf: The Railway on the Upper Rhine, Vol. 2, From Basel to Lake Constance 1939-1992 ISBN 3-88255-756-7 .
Filmografia
- Susanne Mayer-Hagmann: De trem pela Suíça, transmitido em 3 de julho de 2008 pela Arte
- mesmo: um conto de fadas de inverno suíço - com cabelos bob e elefante (parte 2)
- Como um aluno faz funcionar a maior locomotiva a vapor da Suíça. Vídeo da web do Neue Zürcher Zeitung, 5 de junho de 2017
Veja também
Links da web
- Descrição do C 5/6 por Bruno Lämmli
- O site da equipe a vapor C 5/6 2978 Biel / Bienne , com esboço técnico e histórico da locomotiva, desenhos de tipo, área de aplicação, resumo das cópias remanescentes e ficha de dados * .pdf
Evidência individual
- ↑ Michelle Feer: Como um aluno faz a maior locomotiva a vapor da Suíça funcionar. Série de vídeos «NerdZZ». In: NZZ Online. 5 de junho de 2017. Recuperado em 7 de junho de 2017 .
- ↑ RABe514: [HD] C 5/6 2969 e 2978 tração dupla em Gotthard --- 21 de outubro de 2017 . 25 de outubro de 2017. Recuperado em 22 de março de 2018 .
- ↑ HU Kneuss: Revisão dos elefantes no Gotardo 2017. Eurovapor, acessado em 22 de março de 2018 (alemão).
- ^ HU Kneuss: Reivindicações na viagem de Gotthard. Eurovapor, acessado em 22 de março de 2018 (alemão).
- ↑ HU Kneuss: Revisão do batismo e viagem de inauguração C 5/6 2969. Eurovapor, acessado em 22 de março de 2018 (alemão).
- ↑ Programa de TV ARTE ( página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi marcado automaticamente como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e remova este aviso.
- ↑ A página filme em Railway romantismo do Südwestrundfunk
- ↑ A página do filme no Romantismo Ferroviário de Südwestrundfunk
