Classe Sōryū (porta-aviões)

Aula Sōryū
Porta-aviões japonês Hiryu.jpg
Visão geral
Modelo: Porta-aviões
Unidades: 2
Dados técnicos
(planejamento original)
Deslocamento: Padrão: 15.900-17.300  ts
Comprimento: sobre tudo: 227,5 m
Largura: 21,3-22,3 m
Rascunho: 7,4-7,8 m
Velocidade: Pico: 34,5 kn
Equipe técnica: cerca de 1100 tripulantes permanentes

A classe Soryu era uma classe de dois porta-aviões da Marinha Imperial Japonesa . Embora ambos os navios tenham sido planejados inicialmente como unidades idênticas, o Hiryū , que foi construído mais tarde, recebeu modificações consideráveis, de modo que em algumas publicações os navios não são listados como uma classe, mas como navios individuais. O tipo de deslocamento do Hiryu diferia do Soryu em 1.420 toneladas (16.160 a 17.580 toneladas).

Os porta-aviões foram os primeiros de seu tipo a serem considerados como uma classe independente de navios durante a fase de planejamento, enquanto a construção de porta-aviões japoneses anteriormente havia produzido apenas os navios individuais Hōshō e Ryūjō e as conversões dos navios Kaga e Akagi .

História de desenvolvimento

O porta - aviões leve Ryūjō foi planejado pela Marinha Imperial como o segundo porta-aviões da quilha. No entanto, como o Japão havia esgotado em grande parte seu contingente total de tonelagem de porta-aviões após a conferência da frota em Washington em 1922, a opção de construir um navio que não era considerado um porta-aviões de acordo com o tratado foi escolhida. Uma brecha no contrato garantiu que apenas um navio com mais de 10.000 ts contasse como porta-aviões, então o Ryūjō foi planejado com um pouco menos de 10.000 ts. O resultado em 1933 foi um navio que tinha pouco valor tático, mas destacou inúmeros problemas com o novo tipo de navio.

Embora a maioria dos problemas se devesse à restrição de tonelagem, outro ponto de crítica teve um impacto duradouro nas construções posteriores:

  • O hangar de aeronaves, colocado em um casco com borda livre baixa, tornou o Ryūjō pesado e uma ampliação do hangar agravou o problema, de modo que o navio ficou instável e, até uma conversão em 1934, dificilmente estava em condições de navegar.

Hangares semelhantes já haviam sido usados ​​com os Kaga e Akagi , mas eles tinham elementos de armadura maciça no casco de sua época como navios de guerra e cruzadores de batalha , de modo que seu centro de gravidade era mais baixo do que o do Ryūjō sem blindagem .

Nos primeiros planos, realizados de 1931 a 1932, os dois novos navios da classe Sōryū ainda eram planejados como uma mistura de cruzador e porta-aviões que podiam lutar com armas de fogo. Com o surgimento da saída do Japão do sistema de contrato de frota internacional, os planos foram revisados ​​e os navios projetados como porta-aviões de pleno direito.

Com base no formato do casco, proteção da armadura e maquinário que se assemelhava aos de um cruzador pesado, uma alta velocidade poderia ser alcançada, e o sistema de hangar revisado permitiu a acomodação de significativamente mais aeronaves do que as estruturas anteriores.

Diferenças de planejamento

O Sōryū 1938
O hiryu . A borda livre mais alta em comparação com o Sōryū pode ser vista claramente aqui a partir da distância menor entre a cabine de comando e a proa. A torre da ponte maior também é claramente visível.

Ambos os navios da classe receberam um casco cruzador modificado. O comprimento do casco do Sōryū era de 227,50 m com uma largura máxima de 21,3 m. Como resultado direto dos danos devastadores que um forte tufão infligiu a uma frota japonesa em 1935, todos os navios foram retrabalhados e o Hiryū completamente planejado antes de sua quilha -laying em 1936. Seu convés de proa foi puxado mais alto até a ponta da proa e, portanto, chegou mais perto do convés de vôo do que em seu navio irmão. Com um comprimento de 227,35 m, era ligeiramente mais curto do que o Sōryū . Um aumento na estabilidade foi alcançado alargando o casco em cerca de um metro para 22,32 m. O deslocamento padrão consequentemente aumentou de 15.900 ts no Sōryū para 17.300 ts no Hiryū , o calado aumentou 30 centímetros.

O alargamento do casco do Hiryū tornou possível transportar 73 aeronaves, em comparação com 71 em seu navio irmão. No entanto, os dois carregadores conseguiram carregar apenas 57 máquinas prontas para uso, enquanto o restante foi armazenado parcialmente desmontado como reserva.

Enquanto as diferenças de tonelagem entre os dois navios eram difíceis de ver do lado de fora, o arranjo diferente da torre da ponte em lados diferentes dos conveses de voo de ambos os navios era uma característica distintiva clara. Embora os primeiros porta-aviões japoneses não tivessem uma torre de ponte, rapidamente ficou claro que a prática anterior de uma ponte abaixo da cabine de comando oferecia muito pouca visão geral para o comando do navio. O Sōryū, portanto, recebeu uma pequena torre de ponte no lado estibordo da cabine de comando. Seu peso repousava sobre uma estrutura de suporte na lateral da fuselagem, de forma que a área da cabine de comando não fosse reduzida pela ponte. O Hiryū , no entanto, recebeu sua torre em uma forma ampliada a bombordo. Este experimento havia sido realizado anteriormente no Akagi , pois havia sido calculado que a configuração permitiria uma estrutura maior da ponte, pois o peso dos funis posicionados a estibordo compensaria o peso da estrutura da ponte. Mas a ideia teve consequências igualmente sérias em ambos os navios. Os gases quentes de exaustão das chaminés de estibordo foram agora soprados sem controle sobre o convés de vôo e a estrutura da ponte ampliada do Hiryū causou forte turbulência , o que tornou as operações de vôo mais sujeitas a acidentes. Nenhum porta-aviões japonês voltou a receber uma torre de ponte a bombordo.

Sistemas de propulsão

Os sistemas de propulsão correspondiam aos dos cruzadores pesados ​​da classe Mogami . Eram dez caldeiras movidas a óleo pesado, com as quais era gerado o vapor para o funcionamento de quatro turbinas a vapor . Essas turbinas transferiram cerca de 152.000 PCHs para quatro hélices. O Hiryū atingiu uma velocidade de até 34,5 nós , a velocidade máxima do Sōryū foi um pouco maior devido ao seu peso inferior de 34,9 nós. O suprimento de óleo pesado de cerca de 3.750 ts transportado pelo Hiryū e 3.400 ts Sōryū permitiu um alcance de cerca de 7.750 milhas náuticas a uma velocidade de 18 nós para o Sōryū , enquanto o alcance do Hiryū era ligeiramente menor.

Os gases de exaustão das caldeiras eram conduzidos pelo convés inferior do hangar por meio de dutos no lado estibordo e, finalmente, saídos do navio por duas chaminés no nível do convés superior do hangar.

Sistema de armamento e controle de fogo

Armas antiaéreas pesadas

Cada navio recebeu seis montagens gêmeas com canhões Tipo-89 de 12,7 cm , três de cada lado do navio. A carruagem de estibordo à ré das saídas da chaminé era do tipo 89 A1 modelo 2 e equipada com uma caixa para proteger as tripulações dos canhões dos gases de escape, enquanto as outras cinco carruagens não tinham essa proteção. As armas no Sōryū foram inicialmente controladas com três dispositivos de controle de fogo Tipo 91, enquanto o Hiryū já recebeu os dispositivos de controle Tipo 94 mais modernos. Uma unidade de controle estava localizada a bombordo e estibordo ao lado da cabine de comando e uma terceira no topo da estrutura da ponte.

Armas leves antiaéreas

O armamento antiaéreo para a curta distância do Sōryū consistia em 28 canhões tipo 96 de 25 mm . Eles foram instalados em onze montagens abertas e três fechadas. Apenas as três montagens gêmeas atrás da chaminé a estibordo tinham uma caixa para proteger a tripulação dos gases de escapamento. Três montagens gêmeas estavam localizadas na proa, diretamente abaixo da borda de ataque da cabine de comando, seis foram montadas a bombordo e cinco a estibordo da cabine de comando.

O armamento antiaéreo para o curto alcance do Hiryū consistia em 31 canhões de 25 mm tipo 96. As armas de 25 mm foram instaladas em onze montagens abertas e três fechadas. As três montagens gêmeas atrás da chaminé a estibordo tinham uma caixa para proteger a tripulação dos gases de exaustão. Duas montagens gêmeas estavam localizadas na proa, diretamente abaixo da borda dianteira da cabine de comando, as três montagens com caixas foram montadas no lado de estibordo da cabine de comando atrás do funil. Duas montagens de trigêmeos de 25 mm ficavam a estibordo na frente do funil, e do lado de bombordo havia cinco montagens de trigêmeos de 25 mm.

As armas antiaéreas leves eram guiadas por cinco dispositivos de orientação Tipo 95, dois dos quais instalados nas laterais do navio e um na proa.

Instalações para operações de voo

O convés de vôo de madeira em ambos os navios tinha quase 217 metros de comprimento, com largura máxima do convés de 26 metros. Havia nove cordas de segurança na cabine de comando.

Os navios tinham três elevadores para levantar ou baixar aviões dos dois hangares empilhados no convés. Os dois elevadores traseiros eram ligeiramente menores do que os dianteiros; eles foram todos integrados à cabine de comando e não fixados nas laterais do navio. Os elevadores traseiros ou dianteiros só poderiam ser usados ​​quando não houvesse operação de pouso ou decolagem.

Sistemas de proteção

Proteção estrutural

A classe Sōryū recebeu um sistema de proteção estrutural simples e integrado sem protuberâncias de torpedo adicionais , que era composto por uma blindagem de cinto, uma pequena câmara de expansão e uma antepara interna fina .

Proteção de armadura

A proteção das partes vitais dos navios contra bombardeios com trajetórias planas e íngremes era comparativamente fraca e sacrificada em favor da velocidade. O Sōryū tinha uma blindagem de cintura de 4,5 cm de espessura e um convés blindado horizontal de apenas 2,5 cm de espessura, localizado entre o convés inferior do hangar e as salas de máquinas. Sua espessura aumentou apenas para 5,5 cm acima das câmaras de munição.

O Hiryū foi equipado com proteção de blindagem modificada e seu sistema de proteção nas laterais do navio foi aprimorado com uma blindagem de cinto com espessura de 8,8 cm. Para proteger os carregadores sensíveis com as bombas aéreas e torpedos, a blindagem do cinto foi adicionalmente forrada com blindagem nesses pontos e, portanto, atingiu uma espessura de quase 15 cm nesses pontos do Hiryū , o que o tornou muito menos suscetível a golpes nessas áreas do que seu navio irmão.

Navios da classe Sōryū

Sōryū

O Sōryū foi lançado pelo estaleiro naval em Kure em novembro de 1934 e lançado em dezembro de 1935. Na Guerra do Pacífico, ela formou a 2ª divisão de porta-aviões com seu navio irmão. Em dezembro de 1941 ela foi uma das carregadoras no ataque a Pearl Harbor e mais tarde em ação contra as tropas americanas em Wake . Em 1942, ela realizou várias operações em torno da Nova Guiné e finalmente foi atingida por três pesadas bombas aéreas em 4 de junho de 1942 na Batalha de Midway , após o que ela caiu como resultado dos danos daquela noite.

Hiryu

O Hiryū foi lançado pelo estaleiro naval Yokosuka em julho de 1936 e lançado em novembro de 1937. Ele foi o segundo navio da 2ª Divisão de Porta-aviões e participou dos ataques japoneses a Pearl Harbor e Wake. Após operações no Pacífico Sul, ela foi a última porta-aviões japonesa operacional na Batalha de Midway em junho de 1942 e os ataques de sua aeronave levaram ao naufrágio da porta-aviões norte-americana USS Yorktown . Mais tarde na batalha, no entanto , o Hiryū recebeu quatro impactos de bombas aéreas e foi tão danificado que teve de ser abandonado pela tripulação.

Evidências e referências

Observações

  1. ↑ Outras fontes assumem 72 aeronaves para o Sōryū , na configuração 56 operacionais + 16 máquinas de reserva. Portanto, konjinsha número 6.
  2. ↑ As informações sobre unidades de controle diferentes em ambos os navios vêm da tradução do Kojinsha número 6 na página 57, mas o mesmo documento lista unidades de controle tipo 94 na página 30 também para o Sōryū , de modo que um retrofit ou um erro no O documento deve ser assumido.

Evidência individual

  1. ^ Hugh e David Lyon: Navios de guerra de 1900 à tecnologia e uso dos dias atuais . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Colônia 1978, p. 171 .
  2. ^ Paul E. Fontenoy: Porta-aviões: Uma história ilustrada de seu impacto. P. 35.
  3. ^ Kaigun: Estratégia, táticas e tecnologia na marinha imperial japonesa, 1887-1941. P. 318.
  4. ↑ Inquérito de Midway: por que os japoneses perderam a Batalha de Midway. P. 47.
  5. ↑ a b c so na tradução do Kojinsha número 6 em mixedfleet.com, visualizado em 14 de abril de 2011
  6. ↑ Porta-aviões: uma história ilustrada de seu impacto. P. 37.

literatura

  • Coletivo de autores da revista Maru: GUERRAS DA MARINHA IMPERIAL DO JAPONÊS - Aula Shokaku, Soryu, Hiryu, Aula Unryu, Taiho. (sim: 空 母 翔 鶴 ・ 瑞鶴 ・ 蒼龍 ・ 飛龍 ・ 雲龍 型 ・ 大 鳳) Kōjinsha, Tóquio 1996, ISBN 978-4-7698-0776-6
  • Dallas Woodbury Isom: Inquérito de Midway: Por que os japoneses perderam a Batalha de Midway. Indiana University Press, 2007, ISBN 0-253-34904-4
  • David C. Evans: Kaigun: Estratégia, Tática e Tecnologia na Marinha Imperial Japonesa, 1887-1941. US Naval Institute Press, 2003, ISBN 0-87021-192-7
  • Paul E. Fontenoy: Porta-aviões: Uma história ilustrada de seu impacto. ABC-CLIO, 2006, ISBN 1-85109-573-X

Links da web