Nerobergbahn

Nerobergbahn
Carro Nerobergbahn perto da estação do vale no viaduto de 1888
Comprimento da rota:	0,438 km
Medidor :	1000 mm ( bitola do medidor )
Máxima inclinação :	260  ‰
Sistema de rack :	Riggenbach (usado para frenagem)
Velocidade máxima:	6,78 / 7,3 km / h
Lenda Estação de montanha 241 m Evasiva no meio da rota Viaduto Nerotal Estação Valley 157 m

O Nerobergbahn é um funicular de carga, cremalheira e pinhão construído em 1888 no norte de Wiesbaden . Vai do Vale do Nero ao Neroberg , superando uma diferença de altura de 83 m ao longo de um comprimento de 438 me com uma inclinação média de 19%. Como a última ferrovia de montanha deste tipo na Alemanha , Nerobergbahn é agora um monumento técnico cultural de acordo com a Lei de Proteção ao Monumento de Hesse . O Nerobergbahn é operado e mantido pela ESWE Verkehrsgesellschaft , é usado por mais de 250.000 passageiros anualmente, cerca de 80 por cento dos quais são turistas .

história

Em 1886, o empresário Carl Rudolf de Baden-Baden solicitou uma licença para um teleférico operado com lastro de água, que deveria cruzar a rota entre o vale do Nero e o topo do Neroberg. O custo de construção foi de 222.352 marcos . Em 1887 o pedido foi aprovado pela cidade de Wiesbaden e um ano depois, em 25 de setembro de 1888, o Nerobergbahn foi inaugurado.

O viaduto ferroviário que atravessa o Vale do Nero em quatro arcos de tijolo na extremidade inferior da rota , que na época foi percebido como uma interferência técnica inadequada com a natureza , recebeu fortes críticas . O Kaiser Wilhelm II também expressou seu descontentamento com isso em 1902. No entanto, todas as críticas ficaram sem consequências, o viaduto foi preservado até hoje.

Em 1895, a ferrovia foi transferida para a recém-fundada Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft (SEG), que também operava o bonde Wiesbaden . Em 1923, as operações foram temporariamente suspensas por motivos econômicos e retomadas dois anos depois, após a posse da cidade de Wiesbaden. Em 1939, a fábrica de máquinas de Esslingen , que já havia construído a ferrovia, recebeu a encomenda de construir vagões maiores (para 75 pessoas) e converter o sistema para acionamento elétrico. A eclosão da Segunda Guerra Mundial impediu a renovação. Em 1944, o Nerobergbahn teve que ser fechado devido aos danos da guerra. Após os reparos em 1946, ele foi inicialmente confiscado pelas forças de ocupação dos Estados Unidos e não estava acessível ao público em geral novamente até 1948.

Em 1962, a fábrica de máquinas em Esslingen renovou os tanques de lastro e, ao mesmo tempo, renovou as superestruturas da fábrica de veículos de Auwärter . Em 1972, os trilhos foram renovados e os dois veículos foram pintados de forma que lembrassem a aparência original.

No início da década de 1990, o viaduto foi totalmente reformado, a bomba de alimentação substituída e um novo cabo de transporte instalado. A velha corda totalmente travada foi substituída por uma corda trançada para segurança ideal. Em 1997, o Nerobergbahn comemorou seu 110º aniversário e teve um número recorde de 276.942 visitantes. Ele foi repintado novamente no final dos anos 1990. Em meados dos anos 2000, os trilhos foram renovados. O Nerobergbahn não sofreu um único acidente em sua história.

Em 25 de agosto de 2000, um pequeno museu sobre a ferrovia e sua história foi instalado no antigo bloco de banheiros na estação do vale. Recebeu o nome de seu construtor, o arquiteto de longa data da cidade de Wiesbaden, Felix Genzmer , chamado Genzmer house .

Operação de hoje

O Nerobergbahn é operado e mantido pela ESWE Verkehrsgesellschaft . Funciona todos os anos de Sexta-feira Santa ao final de outubro, diariamente de maio a agosto, em abril, setembro e outubro apenas nos fins de semana e em dias da semana selecionados, os horários de funcionamento também diferem nesses meses. A frequência do relógio é a cada quarto de hora. Uma subida e descida da montanha custa (a partir de abril de 2018) 5,00 € para adultos e 3,00 € para crianças com menos de 14 anos. Cerca de 250.000 pessoas são transportadas anualmente.

Na estação do vale do Fim é haltestelle linha número 1. Da estação superior é alcançado por uma caminhada de 250 metros do Opelbad e da Igreja Russa .

• 

  Carro amarelo característico de Nerobergbahn

• 

  Carro enquanto dirige

• 

  O Nerobergbahn com estação de vale e viaduto por volta de 1907; a antiga chaminé da máquina a vapor pode ser vista à direita.

• 

  Nerobergbahn por volta de 1900

Construção e tecnologia

Tecnologia de acionamento

Os racks do sistema Riggenbach são usados ​​apenas para regular a velocidade.

Bocal de enchimento para água de lastro na estação de montanha

O Nerobergbahn é um funicular, cuja velocidade é regulada por um travão de mão , que actua na cremalheira a meio da pista através de uma mudança . A cremalheira serve exclusivamente como freio adicional, pois devido à inclinação da pista nem sempre é garantido que um efeito de frenagem suficiente - e acima de tudo uma paralisação confiável - possa ser alcançado em todos os momentos apenas através do atrito das rodas. Aqui, a roda dentada também “bloqueia” na cremalheira.

No caso de um trem de cremalheira, por outro lado, a roda de engrenagem é parte do mecanismo de accionamento - devido à insuficiente aderência das as rodas devido ao declive íngreme - durante a descida que serve como um travão de segurança e de estacionamento, para semelhante o Nerobergbahn. No caso do Nerobergbahn, entretanto, a movimentação é feita por meio da corda de puxar.

A movimentação é baseada na gravidade usando lastro de água. Os dois carros são conectados entre si por um cabo de aço de 452 m de comprimento por meio de uma polia ( polia ) na estação de montanha. O carrinho de descida puxa o carrinho de subida para cima. Para fazer isso, no entanto, ele deve ter uma massa maior . Isso é feito por meio do enchimento do tanque de água do carro na estação de montanha a partir de dois reservatórios com capacidade de 370 m³ e máximo de 7.000 litros.

O enchimento depende do número de passageiros informado pela estação do vale . Um indicador de nível de água está afixado na lateral de cada carro. A escala ocorre em etapas de dez e é expressa em "água", onde 1 "água" corresponde aproximadamente ao peso de uma pessoa. Assim que - novamente após consulta à estação do vale - os freios são liberados, o carro parado na estação da montanha desce a colina e, devido ao seu peso maior, puxa o outro carro morro acima com o cabo de aço. Como a inclinação muda ao longo da rota e o peso da corda muda, vários ajustes de freio são necessários durante toda a viagem para que a velocidade máxima permitida de 7,3 km / h não seja excedida.

No final da viagem, os freios são travados novamente e o carro que desceu esvazia seu lastro em um reservatório de 210 m³. De lá, a água é bombeada de volta para a estação de montanha por uma bomba elétrica, onde há um tanque subterrâneo de 350 m³. Em última análise, o sistema é operado por uma estação de bombeamento localizada próxima ao arco do viaduto na encosta da montanha. É movido eletricamente desde 1916, até então por uma máquina a vapor que, devido à localização do vale, requer uma chaminé alta. O plano original era operar o sistema sem bomba. O reservatório no planalto de Neroberg deveria ser alimentado com água da nascente dos Habels ^▼ no Rabengrund, que está localizado mais acima. 50.120248 8.233566

Por muitos anos, a ferrovia só foi operada nos meses de verão, o que leva em consideração a situação da demanda e as restrições econômicas. No passado, também estava em operação em outros momentos e não há registro de desligamento devido a geada excessiva e ao gelo associado.

Originalmente muito semelhante ao Nerobergbahn, o Turmbergbahn em Karlsruhe- Durlach , inaugurado alguns meses antes, era muito semelhante . No entanto, várias modificações foram feitas lá mais tarde e o inversor mudou para energia elétrica.

Acompanhar

Diagrama de trilha com ponto de passagem do Nerobergbahn

Pistas especiais do Nerobergbahn

A rota vai do fundo do vale do Nero, primeiro por um viaduto de tijolos com cinco arcos na direção nordeste e depois segue a encosta do Neroberg com um gradiente cada vez menor. O sistema de trilhos oscila a partir do viaduto cerca de 4 graus para o leste.

As pistas são compostas por três carris, dos quais o do meio é utilizado por ambos os carros. Os dois externos são usados ​​apenas por um carro cada. Apenas na seção de encontro no meio do percurso existem duas pistas separadas para cada carro ao longo de um comprimento de 70 metros (ver desenho esquemático). Isso economiza o quarto trilho para uma grande parte do sistema ferroviário e ainda não precisa de interruptores de alta manutenção .

Rapidez

Diferentes números são dados para a velocidade máxima: por um lado, 6,78 km / h ou 7,3 km / h.

Especialidade

Por vários anos, também é possível por vários dias do ano, na Nerobergbahn se atrevem a sair. Para isso, o trem é parado no trajeto, pois o tempo real de viagem para a cerimônia seria muito curto.

Faixas semelhantes

• Neuveville - funicular Saint-Pierre
• Funicolare di Montecatini Terme
• Elevador do Bom Jesus em Braga / Portugal
• Lynton e Lynmouth Cliff Railway em Devon / Inglaterra

literatura

• Klaus Kopp: 125 anos de transporte público de Wiesbaden, 1875-2000. ESWE-Verkehrsgesellschaft mbH, Wiesbaden 2000, DNB 959908153 .
• Karl-Friedrich Walbrach: O Nerobergbahn em Wiesbaden. In: Anuário de História Ferroviária 2014/2015. DGEG Medien, 2014, ISBN 978-3-937189-81-9 , pp. 5–10.

Links da web

• Site oficial do Nerobergbahn Wiesbaden
• Panorama de 360 ​​° na estação de montanha de Nerobergbahn
• Site privado sobre Nerobergbahn com fotos
• 130 anos de Nerobergbahn: o marco mais estranho de Wiesbaden está comemorando seu aniversário

Evidência individual

1. ↑ Relatório anual da ESWE Verkehr 2010, (arquivo PDF, p. 37; 5,78 MB)
2. ↑ Bernd-Michael Neese: O imperador está chegando. Wilhelm I e Wilhelm II em Wiesbaden . Wiesbaden 2010, ISBN 978-3-928085-55-7 , p. 60. Aqui o imperador é indiretamente citado: “É uma pena que este belo vale e o complexo, que se desenvolveu tão esplendidamente, através da parede tão desfigurada por o viaduto. [...] melhor deixar o teleférico começar no sopé da montanha, então provavelmente teria ficado mais íngreme, mas haveria teleféricos ainda mais íngremes. "
3. ↑ Calendário de 2009 do Rhein-Main-Verkehrsverbund, edição parcial 3a, p. 117.
4. ↑ nerobergbahn.de
5. ↑ eswe-verkehr.de

50.094722222222 8.2255555555556Coordenadas: 50 ° 5 ′ 41 ″  N , 8 ° 13 ′ 32 ″  E