Ferrovia Neckar Valley

Heidelberg - Bad Friedrichshall
Número da rota (DB) :	4100 (Heidelberg Hbf - HD-Altstadt) 4102 (Heidelberg Rbf - Abzw Königstuhl) 4110 ( HD Hbf (antigo) - HD-Altstadt - Neckargemünd) 4111 (Neckargemünd - Bad Friedrichshall Hbf)
Rota do livro de curso (DB) :	705 665,1–2 (S-Bahn RheinNeckar) 780 (Neckarelz– / WÜ - Stuttgart)
Comprimento da rota:	70,1 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	D4
Sistema de energia :	15 kV 16,7 Hz  ~
Máxima inclinação :	13  ‰
Raio mínimo :	300 m
Velocidade máxima:	130 km / h
Controle do trem :	PZB
Lenda Trajeto de Mannheim S 1 S 2 S 3 S 4 16,634 0,000 Heidelberg Rbf (1914-2000) 17,490 0,000 Heidelberg Hbf (desde 1955) S 5 S 51 Caminho para Karlsruhe S 3 S 4 18.630 0,000 Heidelberg - Weststadt / Südstadt (Bft; desde 2003) 18,730 0,000 Rohrbacher Straße (bonde para Rohrbach) 19,130 0,000 Königstuhl (Bk; 1914–1955) 18.974 19.334 Königstuhl ( Kmw ; anteriormente Abzw (1955–1997) ) 19.363 0,000 Túnel Königstuhl (2.487 m; desde 1914) 0,000 Heidelberg Hbf (término até 1955) 112  m BÜ Rohrbacher Strasse 0,500 Túnel Gaisberg (312 m) 1.000 Peterskirche (até cerca de 1925) 1.000 Túnel do hospital (68 m) 21.850 1.800 Túnel Schloßberg (aprox. 766 m) Tapume de Herrenmühle 21,97 2,300 0 Heidelberg Old Town   (até dezembro de 2008 Heidelberg Karlstor) Realocação da rota em 20 de novembro de 1933 BÜ Reichsstraße 37 , bonde   Neckargemünd - Heidelberg (até 17/22 de novembro de 1933) 22,215 2,544 mudança de rota de hoje 4100/4110 “Cruzamento branco”, BÜ Reichsstraße 37 ,   bonde Heidelberg - Neckargemünd 3,5716 3,6000 Salto de milhagem devido à realocação de rota em 1933 4,400 Jägerhaus / Wolfsbrunnen (até 1943) 5.500 Heidelberg- Schlierbach / Ziegelhausen (anteriormente Bf) 6.800 Ortopedia Heidelberg (desde 2003) 8,700 Kümmelbacher Hof 9.3894 9.4000 Salto de milhagem 9,760 0,000 Neckargemünd Ferrovia Elsenz Valley para Bad Friedrichshall S 5 S 51 0,581 Bundesstrasse 45 0,732 Elsenz (75 m) 0,830 Túnel Reichenstein (147 m) 0,977 1.130 Cidade velha de Neckargemünd (desde 2003) 1.219 Neckar 1.401 Ponte Neckar (março a junho de 1946) 2.593 Fronteira estadual Baden-Württemberg / Hesse 3,300 Bundesstrasse 37 (152 m; desde 1988) 4.124 Túnel Hinterburg (139 m) 4.263 antiga rota de Schönau (perto de Heidelberg) (até 1981) 4.411 Steinach 5.596 Neckarsteinach (anteriormente Bf) 9.620 Neckarhausen (perto de Neckarsteinach) (anteriormente Bf) 12.946 Hirschhorn (Neckar) 13.346 Laxbach 13.632 Túnel Schloßberg (341 m) 13.973 15,323 Túnel de Feuerberg (966 m) 16,289 18,404 Fronteira estadual Hesse / Baden-Württemberg 18,580 Eberbach - Pleutersbach 19.471 Gammelsbach 19.531 Bundesstrasse 45 20.860 Itter , Landesstrasse 2311 Hessian Odenwaldbahn de Erbach 21,0 +154,5 21,1 +50,0 Salto de milhagem 21.201 Eberbach 21.560 Túnel Scheuerberg (569 m) 22,129 27,425 Lindach 30.491 Zwingenberg (Baden) 34.022 Neckargerach (anteriormente Bf) 36.362 Túnel Binau (853 m) 37,215 37,441 Binau (anteriormente Bf) 40.835 Mosbach-Neckarelz Caminho para Osterburken S 1 S 2 S 41 41.635 Elz 41,800 antigo arco de conexão Mosbacher (até aproximadamente 1960) 42,100 anteriormente Baden Odenwaldbahn (até 1895) 42,200 antiga rota para Meckesheim (até 1945) 42.918 Bundesstrasse 292 43,730 Hochhausen (Neckar) 46.031 Neckarzimmern 47,853 Hassmersheim 49,137 Túnel Böttinger (766 m) 49,903 50.635 Gundelsheim (Neckar) 52,840 Heinsheim 55.043 Offenau 56.800 Bad Friedrichshall Anst Südzucker (Bft) 57,246 Jagst (128 m) Frankenbahn de Würzburg Ferrovia Elsenz Valley de Neckargemünd S 42 58.482 Estação principal de Bad Friedrichshall anteriormente Lower Kocher Valley Railway para Ohrnberg (até 1993) Frankenbahn para Stuttgart S 41 S 42 Inchar:

O Neckar Valley Railway é a linha ferroviária de Heidelberg via Eberbach e Mosbach para Bad Friedrichshall . Pertence ao Verkehrsverbund Rhein-Neckar (VRN) e é parcialmente servido pelo RheinNeckar S-Bahn . O ramal mais ao sul ( Mosbach-Neckarelz - Bad Friedrichshall Hbf ) está integrado à rede ferroviária leve de Heilbronn .

história

Planejamento, construção e inauguração

Situação na época da construção da Ferrovia do Vale do Neckar

A Heidelberg - seção Neckargemünd foi criado em 1862 como parte do Badische Odenwaldbahn , que decorreu de Heidelberg via Neckargemünd, Meckesheim , Neckarbischofsheim , Aglasterhausen , Obrigheim , Neckarelz , Mosbach , Oberschefflenz , Seckach , Osterburken , Königshofen e Lauda para Würzburg . A base para a construção da rota foi uma lei correspondente, aprovada em 27 de abril de 1860. A seção Heidelberg - Neckargemünd foi inaugurada como parte desta linha em 23 de outubro de 1862.

Embora, geograficamente falando, teria sido a opção mais óbvia construir a rota ao longo do Neckar entre Neckargemünd e Neckarelz, as cidades de Neckarsteinach e Hirschhorn , que estão localizadas no Neckar e pertencem a Hesse , foram um espinho no lado, de modo que uma opção mais complicada em relação ao chamado " Little Odenwald " preferido ( história de origem ).

Cerca de dez anos depois, o esforço foi feito para superar os pequenos estados, para que em 24 de maio de 1879 a linha Neckargemünd - Neckarsteinach - Eberbach - Neckarelz - Bad Friedrichshall-Jagstfeld pudesse ser aberta, sobre a qual os trens da rota Heidelberg - Würzburg de agora em diante errado.

Desenvolvimento adicional até 2003

Os trens funcionavam de Heidelberg na Ferrovia do Vale do Neckar, tanto na direção de Würzburg quanto na direção de Heilbronn .

De 1907 a 1914, a linha de Heidelberg a Neckarelz foi estendida por uma segunda via. Em 2 de março de 1914, a linha através do Túnel Königstuhl para o novo pátio de triagem foi inaugurada.

Entre 1920 e 1930, a linha foi expandida para cargas maiores por eixo.

Depois que a ponte Neckar foi explodida no final da Segunda Guerra Mundial em 1945, a parada “Ponte Neckar” foi instalada em 9 de março perto de Kleingemünd, de onde os trens podiam viajar para o leste. Em 23 de junho de 1946, o tráfego contínuo pôde ser retomado, mas inicialmente apenas em uma única pista; Portanto, neste momento, Kleingemünd tornou-se um ponto de ramificação (ou, de acordo com os padrões de hoje, um ponto de transferência). A partir de 15 de setembro de 1958, esta seção também foi duplicada novamente.

Em 1955, a principal estação ferroviária de Heidelberg foi transferida do centro da cidade para sua localização atual, o que também mudou a rota da Ferrovia Neckar Valley entre a principal estação ferroviária de Heidelberg e Karlstorbahnhof . Desde então, a Ferrovia do Vale do Neckar tem usado a rota através do túnel Königstuhl de 2.487 metros de comprimento , que anteriormente apenas trens de carga para o pátio de manobra de Heidelberg usavam. Os velhos túneis na orla da cidade velha de Heidelberg agora foram expandidos para o tráfego rodoviário (Adenauerplatz - Karlstor); A reconstrução do Schloßberg e Spitaltunnel custou 11,5 milhões de marcos alemães e foi aprovada em 13 de setembro de 1968.

Quando muitas das principais ferrovias do DB foram eletrificadas na década de 1950, a Neckar Valley Railway Heidelberg - Heilbronn também passou por fios de contato. A seção para Heidelberg Karlstor foi eletrificada em 22 de maio de 1955. Em 14 de setembro de 1972, a linha aérea foi ligada. As viagens de abertura com trens elétricos de Heidelberg para Stuttgart ocorreram em 21 de setembro; em 1 de outubro de 1972, o tráfego elétrico regular começou.

Em 1 de outubro de 1986, a caixa de sinalização Neckarsteinach foi desativada. Em 5 de março de 1990, Neckarsteinach foi de uma estação de trem classe 3 para um ponto de parada.

Até meados da década de 1990, ainda havia tráfego de longa distância na Ferrovia Neckar Valley, que desde então foi totalmente interrompida. Esta oferta de trem foi feita pela última vez por um casal inter - regional Emden-Stuttgart, depois que os trens D como Amsterdam-Munique ou Wilhelmshaven-Lindau desapareceram do horário anterior.

Em 1983 e 1984, um trem de asa do TEE Rheingold também correu de Mannheim via Heidelberg - Heilbronn - Stuttgart, na Remsbahn para Aalen e na via Riesbahn via Nördlingen e Donauwörth para Munique. Apesar do maior tempo de viagem, essa rota foi escolhida por motivos turísticos. No entanto, a conexão foi cancelada devido à baixa utilização e incompatibilidade com o sistema intermunicipal.

No início de 1996, a rota foi adaptada para 18 milhões de marcos alemães para o uso da tecnologia basculante em trens expressos regionais e equipada com monitoramento de velocidade para trens NeiTech (GNT). Isso reduziu o tempo de viagem de 103 minutos para 68 minutos.

Até a introdução das novas designações de trem ( RE / RB ), havia principalmente trens locais na rota , mas também três pares de cabos traseiros que iam de Frankfurt am Main via Hanau e Erbach para Stuttgart e usavam a Ferrovia Neckar Valley de Eberbach para Heilbronn.

A linha de Heidelberg Rbf a Königstuhl foi desativada em 30 de novembro de 1997.

Inauguração do RheinNeckar S-Bahn

S-Bahn em Eberbach (2006)

Regional Express de Mannheim para Heilbronn em Gundelsheim

Com a abertura do serviço S-Bahn , um total de três novas paradas foram colocadas em operação na Ferrovia do Vale do Neckar : Heidelberg-Weststadt / Südstadt , Heidelberg Orthopädie e Neckargemünd Altstadt . A altura da plataforma das outras estações móveis de Heidelberg a Neckarelz foi aumentada para 76 centímetros para permitir a entrada nivelada no S-Bahn. Desde então, todas as plataformas têm 140 metros de comprimento.

A cidade de Neckargemünd, o estado de Baden-Württemberg e o DB assinaram um contrato de planejamento e construção para a construção da estação S-Bahn de Neckargemünd Altstadt, segundo o qual o estado assumiu 85% dos custos de construção e a cidade assumiu o restante custos, incluindo os custos de planejamento. Em vez dos 2,4 milhões de euros esperados na altura, a construção custou mais de 4 milhões de euros, a quota da cidade aumentou - entre outras coisas devido à instalação de elevadores por 55 mil euros - de quase 700 mil euros para quase 1,5 milhões de euros. Após um litígio que se estendeu até maio de 2018, o DB assumiu parte dos custos, que acabaram por resultar no estado 2,1 milhões de euros, no DB 985 mil euros e na cidade 950 mil euros, sendo assim cerca de 615 mil euros menos do que o solicitado pela o DB, pago.

Desenvolvimento adicional

Os contínuos trens de cabo de cobertura de Frankfurt através do Odenwald para Stuttgart foram descontinuados em dezembro de 2004, depois que o estado de Baden-Württemberg não estava mais interessado neles.

A seção de Mosbach-Neckarelz via Bad Friedrichshall e Neckarsulm para Heilbronn foi adicionada à rede de metrô de superfície de Heilbronn para a mudança de horário de 2014/2015 em 14 de dezembro de 2014 . Os trens na nova linha S 41 mudam de direção na estação Neckarelz e depois circulam na linha Neckarelz - Osterburken para a estação Mosbacher .

tráfego

Uso do veículo e equipamento da estação

Todas as estações da Ferrovia Neckar Valley, que no livro de curso lista o DB nos pontos 665.1 e 665.2, são especificamente para o S-Bahn Rhein Neckar acessível reconstruído e equipado com casa à prova de intempéries. Alguns anos após a introdução do S-Bahn, telas LCD de destino de trem foram adaptadas em algumas das maiores estações de trem (por exemplo, Eberbach ou Neckarelz ) . Elevando as plataformas a 76 cm acima da borda superior dos trilhos, é possível embarcar nos vagões S-Bahn da série 425 .2 no mesmo nível . Esses veículos são usados:

• Série Bombardier Talent 2 como RE 10a Mannheim Heilbronn isolado, RE 12 Tübingen-Neckarelz
• Classe 425 para tráfego S-Bahn
• Série ET 2010 para o tráfego ferroviário leve Heilbronn - Mosbach

tráfego de passageiros

Durante o dia, as linhas S1 ( Homburg  - Kaiserslautern  - Mannheim  - Heidelberg  - Osterburken ) e S2 (Kaiserslautern - Mannheim - Heidelberg - Eberbach  - Mosbach ) do S-Bahn Rhein-Neckar e trens expressos regionais de Mannheim operam a cada hora neste percurso Eberbach - Heilbronn (RE10a). Enquanto o S2 termina em Mosbach , o S1 segue a cada hora continuamente para Osterburken, o que significa que está perfeitamente integrado ao horário do Frankenbahn Stuttgart - Würzburg .

Entre Neckarelz e Bad Friedrichshall , os trens RB na rota Neckarelz - Bad Friedrichshall - Heilbronn - Stuttgart - Ulm funcionavam a cada hora até 13 de dezembro de 2014 . A maioria dos vagões usados ​​eram vagões de dois andares . Ocasionalmente ou na hora do rush , entretanto, n-cars também foram usados. Os trens, compostos por vagões de dois andares, eram transportados exclusivamente por locomotivas elétricas da classe 146.2 . Locomotivas elétricas da classe 111 foram usadas na frente dos trens compostos por n-vagões . Todas as locomotivas usadas nesta linha RB eram baseadas em Stuttgart. Junto com a Frankenbahn Stuttgart - Würzburg, esta conexão está listada no livro de curso número de rota 780. Em dezembro de 2019, as unidades baseadas em Ludwigshafen da série 425 foram substituídas por trens Talent 2 (série 8442) no RE10a (anteriormente RE3). Uma conexão inicialmente planejada para Stuttgart não está mais em planejamento, ainda deve ser alterada em Heilbronn para o RE12 para Tübingen.

Os bondes S 41 , que substituirão os trens RB em 14 de dezembro de 2014 , operam a cada hora entre o pátio da estação de Heilbronn, centro da cidade de Heilbronn, Neckarsulm , Bad Friedrichshall , Mosbach-Neckarelz (com mudança de direção) e Mosbach (Baden). Em Bad Friedrichshall e Neckarsulm há uma conexão do S 41 ao RB 18 para Stuttgart, o que significa que Heilbronn Hbf também pode ser alcançado mais rápido do que através do centro da cidade. Foi criticado que isso muitas vezes não funcionava em Neckarsulm, onde o tempo de transição era de apenas quatro minutos, especialmente à tarde devido a atrasos.

Devido a atrasos na entrega pela Bombardier, o RE 10a Tübingen - Stuttgart - Neckarelz foi conduzido com veículos da série 426.

Transporte de carga

Em 22 de maio de 1966, a estação Schlierbach-Ziegelhausen foi interrompida no tráfego de carga.

Os trens de carga programados operam principalmente no início da manhã e no final da noite. Estes são predominantemente trens de blocos de carros , carvão e vagões-tanque operados pela DB Cargo Germany . Mas empresas de transporte privadas também podem ser encontradas no vale do Neckar no transporte de mercadorias , por exemplo , TXL , HGK e BCB.

Durante o fechamento total relacionado à construção da linha Bruchsal - Mühlacker (16 de maio a 28 de outubro de 2008), no entanto, houve um tráfego adicional considerável no vale do Neckar, razão pela qual, entre outras coisas, o desligamento noturno foi suspenso.

Em 31 de dezembro de 2001, como parte do MORA C, o serviço das últimas estações de trem de carga em Eberbach, Neckarelz e Neckarzimmern foi descontinuado pela Deutsche Bahn AG . Desde maio de 2008, no entanto, a estação Neckarelz foi atendida pela DB Cargo novamente depois que uma plataforma de carregamento foi reativada por iniciativa do distrito de Neckar-Odenwald e agora deve ser usada para o manuseio de cerca de 60.000 t de madeira anualmente.

literatura

• Hans-Wolfgang Scharf: ferrovias entre Neckar, Tauber e Main . fita 1 : Desenvolvimento histórico e construção ferroviária . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-766-4 . 
• Hans-Wolfgang Scharf: ferrovias entre Neckar, Tauber e Main . fita 2 : Projeto, operação e serviço da máquina . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 . 

Links da web

• Heidelberger Bahnanlagen em verkehrsrelektiven.de
• Trecho do livro do curso de 1944 p. 1 , p. 2 , p. 3

Evidência individual

1. ↑ Tabela de programação de 1909 ( Arquivo: EisenbMainNeckarTauber2-63.jpg )
2. ↑ http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1933.htm
3. ↑ ^{a b c d e f g h i j k l} Jürgen Heß, Herbert Hoffmann, Siegbert Luksch: Não. 5: Revisão de 150 anos da localização da ferrovia de Meckesheim: 11: Cronologia. (PDF; 568 KiB) 29 de novembro de 2013, acessado em janeiro de 2017 . 
4. ↑ DB Netze - Registro de infraestrutura
5. ↑ Railway Atlas Germany . 9ª edição. Schweers + Wall, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1 . 
6. ↑ ^{a b} http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1945.htm
7. ↑ ^{a b c} http://www.s197410804.online.de/Zeiten/1965.htm
8. ↑ Deutsche Reichsbahn: Diretório oficial de estações de 1944 da Deutsche Reichsbahn, da Bohemian-Moravian Railways, das ferrovias privadas, bem como das pequenas ferrovias com tráfego de mercadorias e da Ostbahn (Bfv). Válido a partir de 1 de junho de 1944 . Página 549
9. ^ ^{A b} Hans-Wolfgang Scharf: Estradas de ferro entre Neckar, Tauber e o cano principal . fita 2 : Projeto, operação e serviço da máquina . EK-Verlag, Freiburg (Breisgau) 2001, ISBN 3-88255-768-0 , p. 113-114 . 
10. ↑ Christoph Moll: Neckargemünd 21: A ferrovia concorda com a comparação. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 5 de maio de 2018, acessado em 3 de novembro de 2018 . 
11. ↑ Christoph Moll: parada do S-Bahn na cidade velha: "Neckargemünd 21" chegou ao fim. Rhein-Neckar-Zeitung GmbH, 21 de abril de 2018, acessado em 3 de novembro de 2018 . 
12. ↑ Novos veículos de dois sistemas da AVG foram aprovados para operações ferroviárias. KVV, 26 de junho de 2014, arquivado do original em 7 de agosto de 2014 ; Recuperado em 27 de junho de 2014 . 
13. ↑ Benjamin Auber: "Estamos todos sentados no mesmo trilho leve" . In: Rhein-Neckar-Zeitung . Não. 61 , 14 de março de 2016, p. 10 . 
14. ↑ http://www.db.de/site/bahn/de/unternehmen/presse/verkehrsmeldung/bw/bw20080505a.html
15. ↑ o ônibus ferroviário. 6/2005, pp. 78-79