Transports Publics du Chablais
linhas ferroviárias tpc | |
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Alcance do livro do curso : | 124, 125, 126, 127, 128 |
Comprimento da rota: | 70 km |
Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) |
Sistema elétrico : | 1500 V = |
Sistema de rack : | Departamento |
A Transports Publics du Chablais , abreviada como TPC , opera várias linhas ferroviárias de bitola métrica e rotas de ônibus em Chablais, nos cantões suíços de Vaud e Valais . A Transports Publics du Chablais foi criada em 1999 a partir da fusão das quatro empresas ferroviárias Aigle-Leysin (AL), Aigle-Ollon-Monthey-Champéry (AOMC), Aigle-Sépey-Diablerets (ASD) e Bex-Villars-Bretaye ( BVB). A Aigle-Leysin-Bahn, a Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn e a Bex-Villars-Bretaye-Bahn formaram uma joint venture na preparação para a fusão, a partir de 1975. A Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn também se juntou a esta joint venture em 1977. A empresa tem sede em Aigle .
História das linhas ferroviárias e das empresas antecessoras
Por ocasião do décimo aniversário do Transports Publics du Chablais em 2009, é apresentado o novo visual, em diferentes tons de verde e desenhado por um aluno da École Cantonale d'art de Lausanne .
Quando foi feito o pedido do novo visual, a única exigência era que ele não contivesse as cores básicas das empresas antecessoras, com validade de décadas. Estes eram castanho / creme para a Aigle-Leysin-Bahn, a Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn azul claro / creme, a Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn vermelha / creme e a vermelha Bex-Villars-Bretaye-Bahn.
Ferrovia Aigle-Leysin
Linha férrea Aigle - Leysin | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Campo de horário : | 125 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da rota: | 6,207 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema elétrico : | 1500 = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Máxima inclinação : |
Adesão 38 ‰ rack 230 ‰ |
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Sistema de rack : | Departamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trilha dupla : | Leysin-Village-Leysin-Feydey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A Aigle-Leysin-Bahn , abreviado para AL , franceses Chemins de Fer Aigle - Leysin , é um de calibre medidor de trem de cremalheira com o sistema Abt e leva mais de 6.3 km de Aigle SBB no Vale do Rhone até Leysin . A primeira seção de bonde de dois quilômetros de extensão de Aigle JS até o então Grand-Hôtel foi inaugurada em 5 de maio de 1900 (veja o bonde Aigle CFF-Aigle Grand Hôtel ). A garagem do bonde ficava do outro lado da Grande Eau e era acessada por meio de um entroncamento na parada Pont-de-la-Grande-Eau. Foi também o ponto de partida da rota da roda dentada para Leysin-Feydey, inaugurada em 6 de novembro do mesmo ano. A continuação do ponto final de hoje Leysin-Grand-Hôtel foi inaugurado em 8 de setembro de 1915. Originalmente, os carros eram transportados para Leysin na seção de bonde pelos bondes da Aigle JS - bonde Grand-Hôtel, depois de Aigle-Dépôt pelas locomotivas de cremalheira e pinhão. Ambas as ferrovias foram operadas com corrente contínua de 600 volts.
O eléctrico para o Grand Hotel funcionou até 1932, o hotel fechou em 1934. O hotel deixou de ser inaugurado após a Segunda Guerra Mundial e foi demolido em 1945, tal como a rota do eléctrico de Pont-de-la-Grande-Eau para o Grand Hotel.
A ferrovia tem sido operada com corrente contínua de 1.500 volts desde 1946 e vagões para adesão mista e operação de engrenagem são usados. A partir de 1986, buscou-se uma extensão da linha até o cume do Berneuse ; a concessão foi concedida, mas desde então expirou porque nem a aprovação do planejamento nem o financiamento foram bem-sucedidos. O comprimento da seção do rack é agora de 5,3 km, a inclinação máxima de 230 por mil .
Frota de veículos
- Locomotiva a vapor
- H 2/3 10 (1900) SLM, alugado do BVB em 1909, vendido para o BVB em 1911.
- Locomotivas
- Ele 2/2 1 (1901) SLM / AL, 1946 fora de serviço, posteriormente interrompido
- Ele 2/2 2 e 3 (1900) SLM / AL, 1946 fora de serviço, posteriormente interrompido
- He 2/2 4 (1909) SLM / SIEM, cancelado em 1979
- Ele 2/2 11 (1912) SLM / MFO, cancelado
- Ele 2/2 12 (1915) SLM / MFO, fora de serviço
- Vagão e vagão de controle
- Arseh 2/4 201 (1946) SLM / BBC, convertido de BDeh 2/4 201 em um vagão saloon
- BDeh 2/4 202 e 203 (1946) SLM / BBC
- BDeh 4/4 301 a 302 e Bt 351 a 352 (1966) SIG / SAAS
- BDeh 4/4 311 a 313 e Bt 361 a 363 (1987/1993) Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV) / SLM / BBC
- Carros de passageiros
- CF 2 21 (1900) SIG, entregue ao Museum Railway Blonay - Chamby (BC) em 1972 , transferido para o Museum Railway em 1974
- B 2 22 (1900) SIG, anteriormente CF 2 , nova carroceria de 1955 da ACMV / AL, usada como espaço de armazenamento em Gryon Parc na Place de la Barboleuse desde 1993
- B 2 23 (1956) ACMV / AL, desde 1993 em Gryon Parc perto da Place de la Barboleuse, como depósito
Ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry
Linha férrea Aigle - Ollon-Monthey - Champéry | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Campo de horário : | 126 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da rota: | 23,4 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema elétrico : | 1500 = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Máxima inclinação : |
Aderência 50 ‰ rack 135 ‰ |
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Sistema de rack : | Departamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry , abreviada para AOMC , francês Chemin de fer Aigle - Ollon - Monthey - Champéry , vai de Aigle via Ollon e Monthey a Champéry e foi criada em 1946 a partir da fusão da Aigle-Ollon-Monthey - Ferrovia (AOM), França Chemin de fer Aigle - Ollon - Monthey , com a Ferrovia Monthey-Champéry-Morgins (MCM) inaugurada em 1909, Compagnie du chemin de fer Monthey francesa - Champéry - Morgins .
A ferrovia foi originalmente operada com corrente contínua de 950 volts. A linha ferroviária Monthey - Champéry tem três seções de cremalheira, totalizando cerca de 3,7 km de comprimento (originalmente sistema Strub , gradiente máximo de 135 por mil). Em Champéry, o percurso foi estendido em 840 m em 1990, e o terminal anterior tornou-se Champéry-Village. O nome da antiga companhia ferroviária Monthey-Champéry-Morgins indica que originalmente um ramal para Morgins (na época um conhecido banho com água contendo ferro) foi planejado. Isso também foi incluído na concessão, mas nunca foi construído. Após derrapagens de custos na construção da rota para Champéry e números de passageiros que ficaram abaixo das expectativas, a empresa quis reavaliar a rentabilidade e, possivelmente, limitar-se às operações de verão. A eclosão da Primeira Guerra Mundial selou definitivamente o destino da linha ramificada.
No verão de 2016, a linha foi amplamente modernizada. As seções de rack foram completamente renovadas e o sistema de rack Strub anterior foi substituído por um rack Abt . A parada Pont de Chemex localizada na seção do rack foi cancelada. A tensão da linha de contato também foi aumentada de 950 para 1500 V. As rotas TPC de Aigle agora têm o mesmo sistema de rack e a mesma voltagem. O tráfego agora é totalmente controlado com o Beh 2/6 541-547 recém-entregue. Das locomotivas existentes da AOMC, apenas as duas unidades duplas múltiplas Beh 4/8 591-592 entregues em 2001 serão adaptadas ao novo sistema de cremalheira e pinhão.
Seção do vale da frota de veículos (adesão)
(Os veículos ex-BLT foram equipados com acoplamentos BSI, alguns foram convertidos)
- Be 4/4 101 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 15 - 1985 incêndio, cancelado em 1988
- Be 4/4 101 " Yvorne (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 14
- Be 4/4 102 Chablais (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 12, para a associação Pro Birsigthalbahn
- Be 4/4 103 Collombey-Muraz (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 13, Zp1, sorteado
- Be 4/4 104 Ollon (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 16 - 2007 cancelado
- Be 4/4 105 Aigle (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 11, Zp1, sorteado
- BDe 4/4 111, SWS / MFO 1949, 1969 anteriormente SeTB BFe 4/4 5, revendido para Stern & Hafferl (ET 26.108), descartado em 1987 após graves danos de incêndio
- BDe 4/4 112, SWS / MFO 1949, 1969 anteriormente SeTB BFe 4/4 6, revendido para Stern & Hafferl, lá ET 26.109
- BDe 4/4 113, 1969 anteriormente SeTB BFe 4/4 7 SWS / MFO (1949), revendido para Stern & Hafferl, lá ET 26,110
- Bt 132 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 22 - carro de controle para 101, 102, 104
- Bt 133 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 23 - carro de controle para 101, 102, 104, 2007 cancelado
- Bt 134 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 24 - carro de controle para 101, 102, 104
Frota de veículos para adesão e operação de engrenagens
Veículos mais antigos com amortecedores centrais e um acoplamento de parafuso subjacente (Zp1), veículos mais novos com acoplamento BSI.
- BCFeh 4/4 1–3 (designação original) SIG / SLM / Aloith 1908, Zp1 - 1954 fora de serviço e cancelado
- BCFeh 4/4 6 (designação original) SIG / SLM / Aloith 1909, Zp1 - 1975 entregue à ferrovia do museu Blonay - Chamby
- BDeh 4/4 501 Vaud ACMV / SLM / BBC 1987 - em operação com tinta verde TPC (a partir de 2016)
- BDeh 4/4 502 Valais ACMV / SLM / BBC 1987 - em operação com tinta vermelha AOMC e publicidade na lateral (a partir de 2016)
- BDeh 4/4 503 Europa ACMV / SLM / BBC 1992 - em operação com tinta vermelha AOMC (em 2015)
- BDeh 4/4 511 Champéry SWP / BBC 1954, Zp1 - demolido em 2015
- BDeh 4/4 512 Val d'Illiez SWP / BBC 1954, Zp1 - 2016 vendido para o Animal Park Pairi Daiza em Brugelette, Bélgica
- BDeh 4/4 513 Monthey SWP / BBC 1954, Zp1 - 2016 vendido para o parque animal Pairi Daiza em Brugelette, Bélgica
- BDeh 4/4 514 Troistorrents SWP / BBC 1954, Zp1 - 2016 vendido para o parque animal Pairi Daiza em Brugelette, Bélgica
- Beh 4/8 591 Bombardier / Stadler / Adtranz 2001-2016 conversão para 1500 V
- Beh 4/8 592 Bombardier / Stadler / Adtranz 2001-2016 conversão para 1500 V
- Beh 2/6 541 Cimé de l'Est Stadler 2016
- Beh 2/6 542 La Forteresse Stadler 2016
- Beh 6/2 543 La Cathédrale Stadler 2016
- Beh 2/6 544 L'Eperon Stadler 2016
- Beh 2/6 545 La Dent Jaune Stadler 2016
- Beh 6/2 546 Les Doigts Stadler 2016
- Beh 6/2 547 La Haute Cime Stadler 2016
- Bt 531 ACMV / BBC 1987 - carro de controle para 501-03
- Bt 532 ACMV / BBC 1987 - carro de controle para 501-03
- B2 122 (1932) - para VFV
- B 523 ACMV 1967, Zp1
- B 524 ACMV 1968, Zp1
- B 525 ACMV 1969, Zp1
Ferrovia Aigle-Sépey-Diablerets
Linha férrea Aigle - Sépey - Diablerets | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Campo de horário : | 124 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da rota: | 23,34 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema elétrico : | 1500 = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Máxima inclinação : | 60 ‰ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Inaugurado em 1913, o Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn , abreviado ASD , francês Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets , vai de Aigle via Le Sépey a Les Diablerets . A estação de travessia é atualmente Exergillod (ver campo de horários). Le Sépey é uma estação terminal , todos os trens voltam para a estação em cunha Les Planches, onde fica o entroncamento para Aigle ou Les Diablerets. A faixa adesiva com um gradiente máximo de 60 por mil foi operada eletricamente desde o início, com a tensão nominal sendo posteriormente aumentada de 1350 volts para 1500 volts. A extensão originalmente licenciada da rota sobre o Passo de Pillon para Gstaad perto de Saanen , com uma conexão com a ferrovia Montreux - Bernese Oberland , nunca foi implementada. A rota de 23,3 km da Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn esteve ameaçada de fechamento por muitos anos devido à operação na ilha resultante. Após a Primeira Guerra Mundial, o número de passageiros permaneceu estável em cerca de 200 por dia, mas a pequena ferrovia perdeu parcelas consideráveis do transporte de carga para a concorrência rodoviária .
Em 26 de junho de 1940, um grande incêndio no depósito de Aigle destruiu três vagões e quatro vagões de passageiros . Isso teria selado o destino da Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn se não fosse a Montreux-Berner Oberland-Bahn e a Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), a empresa ferroviária, cuja frota de veículos havia diminuído para dois múltiplos unidades e um vagão de passageiros, cada um suporta um automóvel de passageiros. A Segunda Guerra Mundial trouxe um aumento da demanda no negócio de transporte de qualquer maneira. A ferrovia só sobreviveu ao período do pós-guerra porque a conexão rodoviária com Les Diablerets não era segura para o inverno. Após sua expansão à prova de inverno, a Confederação Suíça exigiu que o ASD fosse convertido para transporte rodoviário no início dos anos 1980. O cantão e a região se opuseram a isso e aprovaram um empréstimo de 17,9 milhões de francos para a renovação. Como resultado, o governo federal renovou a concessão em 1985, mas a partir de 1986 se recusou a cobrir o déficit e fornecer ajuda ao investimento. A convergência tarifária e a remuneração geral (mas insignificante) dos serviços públicos continuarão a ser alinhadas. Com a reorganização do financiamento do transporte regional, os custos não cobertos planejados do setor de transporte foram cobertos a partir de 1996, mas não os da infraestrutura. Com a decisão do Escritório Federal de Transportes em 9 de agosto de 1999, a ASD receberá novamente os pagamentos de infraestrutura devido ao aumento significativo das frequências. Após quinze anos, as condições de financiamento voltaram ao normal.
Com o empréstimo de investimento do cantão e dos municípios, foram adquiridos quatro novos vagões e realizadas algumas renovações de vias. Veículos baratos da Birsigtalbahn foram convertidos como carros de controle e intermediários . No entanto, a renovação da infraestrutura só pôde ser realizada a partir de 2000 e, como uma das últimas rotas na Suíça, está atualmente sendo equipada com um bloco de rotas.
A Transports Publics du Chablais (TPC) está planejando estender a linha ferroviária em Les Diablerets em cerca de 800 metros na direção sul, a fim de abrir um novo teleférico para a área de esqui de Les Diablerets / Villars / Gryon . Se não houver atraso no projeto, o TPC espera comissionamento no inverno de 2021/22.
Frota de veículos
- BDe 4/4 401 a 404 (1987) ACMV / BBC
- Ars 421 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB B 62 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404, convertido em carro sedan em 1993
- Bt 431 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 26 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404
- Bt 432 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 21 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404
- Arst 433 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 27 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404, convertido para carro de controle sedan em 1995
- Bt 434 (1966/2000) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 25 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404
- BDe 4/4 1–2 (1913/41) Veículos históricos SWS / BBC
- B2 34–35 (1913) Veículos históricos SWS, nº 34 equipados com barra desde 1992
Os veículos da empresa não são mais usados em uma base específica de rota. Os trens de construção no ASD são operados por vagões da AL.
Ferrovia Bex-Villars-Bretaye
Linha férrea Bex - Villars - Bretaye | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Campo de horário : | 127, 128 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Comprimento da rota: | 17,09 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema elétrico : | 750 = | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Máxima inclinação : |
Adesão 57 ‰ rack 200 ‰ |
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Sistema de rack : | Departamento | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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O Bex-Villars-Bretaye-Bahn , abreviado BVB , francês Chemin de fer Bex-Villars-Bretaye , é uma ferrovia de bitola estreita com 17 km de extensão que vai de Bex via Gryon e Villars ao Col de Bretaye .
história
A ferrovia foi construída para abrir as aldeias de Gryon e Villars-sur-Ollon em um terraço acima do vale do Ródano . Em outubro de 1897, o Chemin de fer électrique Bex-Gryon-Villars (BGV) obteve a concessão para construir a linha de Bex a Villars, que deveria ser conduzida em operação mista de aderência e engrenagem . Em 10 de setembro de 1898, foi inaugurado o primeiro trecho da linha da estação ferroviária Jura-Simplon em Bex a Bévieux, que funcionava em modo de adesão. A seção da roda dentada de Bévieux a Gryon seguiu em 4 de junho de 1900 e a última seção a Villars em 10 de junho de 1901.
Chesières , ao norte de Villars, temia ficar economicamente atrás das outras aldeias porque não tinha conexão ferroviária. Decidiu-se, portanto, estender a linha com uma rota de bonde curta para Chesières. A concessão deste trecho foi outorgada em 1905 e em 12 de agosto de 1906 começaram as operações de extensão. De acordo com as novas tarefas, a empresa ferroviária foi renomeada para Chemin de fer Bex-Gryon-Villars-Chesières (BGVC).
O Chemin de fer Villars-Bretaye (VB) recebeu a concessão em outubro de 1911 para construir uma ferrovia de cremalheira no Col de Bretaye. Em 18 de dezembro de 1913, a linha para Bouquetins foi aberta, a extensão para Col-de-Bretaye só seguiu em 15 de dezembro de 1937.
Em 1942, o BGVC se fundiu com o VB para formar o BVB. Os trechos Bévieux - Gryon e Villars - Bretaye da ferrovia operada por corrente contínua de 750 volts são fornecidos com rack (sistema Abt); o gradiente máximo é de 200 por mil.
Operação de bonde
O trecho de aproximadamente 3,3 km em Bex da estação de trem a Bévieux foi construído como um bonde , assim como o trecho Gryon - Villars - Chesières de 5,6 km de comprimento. Carros elétricos foram adquiridos para essas rotas. Os vagões mais recentes são os Be 2/3 No. 15 e 16, que foram entregues pela SWS e MFO em 1948 e ainda estão em serviço. Os veículos motorizados também foram adquiridos de empresas de bonde, como o Be 2/2 No. 9 da empresa de transporte de Zurique ou o Be 2/2 No. 9 da desativada linha de bonde Biel, que foi adquirida em 1948 .
Bex - Bévieux
Esta rota foi operada como um bonde desde o início. Até 15 de dezembro de 2002, o percurso era percorrido de hora em hora por uma unidade múltipla de adesão, que demorava cerca de 12 minutos no percurso, no último ano e meio, apenas cinco duplas de cursos funcionavam pela manhã. Em seguida, seis paradas entre Bex e Bévieux desapareceram, as outras seis agora são servidas pelos trens de hora em hora de e para Villars. Até 2015, um par de cursos matinais ia de Bevieux à estação de trem e vice-versa. Este par de percursos foi executado por um dos dois carros elétricos de três eixos.
Gryon - Villars - Chesières
Além dos trens diretos Bex - Villars - Chesières com veículos que dirigiam a rota da roda dentada para o vale, as linhas de bonde circulavam entre Gryon e Chesières, que eram operadas por bondes em modo de adesão pura.
A linha de bonde foi usada por turistas e locais por muitos anos. Depois que Chesières foi inaugurada com uma linha de ônibus direta de Aigle , a operação do bonde não era mais tão importante. Com o aumento do tráfego individual, os bondes nas estradas estreitas passaram a ser cada vez mais vistos como um obstáculo, de modo que as operações no trecho Villars-Chesières foram temporariamente suspensas em 30 de setembro de 1961 e finalmente em 1º de dezembro de 1963. O bonde foi substituído por uma linha de ônibus, a rota foi cancelada em 1964.
Como reforço sazonal, um dos dois carros elétricos nºs 15 e 16 ainda opera entre Gryon e Villars.
Frota de veículos
- Locomotiva a vapor
- H 2/3 10 (1900) SLM, anteriormente AL H 2/3 10, alugado de AL de 1909, comprado em 1911, fora de serviço em 1922, posteriormente demolido
- Locomotivas
- BGVC He 2/2 1 (1899) SLM / CIE, cancelado em 1965
- BGVC He 2/2 2 (1899) SLM / CIE, 1920 nova carroceria, 1985 fora de serviço, restaurada em 1997 sem funcionar, La Grisette , 2011 na ferrovia do museu Blonay-Chamby
- BGVC He 2/2 3 (1903) SLM / CIE, cancelado em 1964
- BGVC He 2/2 4 (1906) SLM / CIE, cancelado em 1942 após descarrilamento
- VB He 2/2 1 (1905) SLM / CIE, mais tarde BVB He 2/2 4 II , originalmente MC HGe 2/2 2, adquirido da VB em 1930, ao mesmo tempo em que a unidade adesiva foi removida, quebrada em 1961
- VB He 2/2 2 (1907) SLM / CIE, originalmente MC HGe 2/2 3, adquirido da VB em 1930, ao mesmo tempo em que foi retirada a unidade adesiva, quebrada em 1941
- BGVC He 2/2 11 (1912) SLM / MFO, cancelado em 1943
- BGVC He 2/2 12 (1912) SLM / MFO, 1941 como um doador de peças de reposição para AL, posteriormente cancelado
- HGe 4/4 31-32 (1953,64) SIG / MFO
- Te 2/2 42 (1898,1976) SIG / BVB (self-made)
- Vagão elétrico
- Be 2/2 8–9 (1907,15) SWS / MFO, bonde ex VBZ, assinado, No. 8 "ex 7, 8 'interrompido em 1964, equipamento elétrico para Te 42
- Be 2/3 15-16 (1948) SWS / MFO, bonde de três eixos, azul
- Vagão
- BDeh 2/4 21–26 1940–46 SLM / MFO, driver único, No. 21 2000 interrompido
- BDeh 4/4 81-82 (1976/1977) SWP / SLM / SAAS
- BDeh 4/4 83 (1987) ACMV (Vevey) / SLM / BBC
- Beh 4/8 91 Bretaye , 92 Barboleuse e 93 Tuttlingen (2000/2001) Bombardier (Vevey) / Stadler, unidades múltiplas duplas
- Carros de passageiros e carros de controle
- B 51 (1953/98), Bs 52 (1953/98) SIG / MFO, para HGe 4/4 31-32
- Bst 53 (1964/97) Bt 54 (1964/99) (ex 61-62) SIG / MFO, para HGe 4/4 31-32
- Bt 61 (2000 ex B 53), B 62 (ex 54), Bt 63-64 (1976) SWP / SAAS, para BDeh 4/4 81-83
- Bt 65 (1987) ACMV (Vevey) / SIG / BBC, para BDeh 4/4 81-83
- B 66 (1983/2010) ACMV (Vevey) / SIG / BBC ex MVR / CEV Bt 223, para BDeh 4/4 81-83
Empresas de ônibus
Além das quatro linhas ferroviárias, a Transports Publics du Chablais também opera várias rotas de ônibus que eram operadas pela Bex-Villars-Bretaye-Bahn e pela Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn antes da fusão. Os nós da rede são Villars-sur-Ollon (com linhas para Diablarets, Aigle e Solalex) e Monthey (com linhas para Cerniers, Chenarlier e Troistorrents - Morgins). As duas linhas de Val-d'Illiez a Les Crosets e Champoussin são servidas por um subcontratante, mas a concessão também é detida pela Transports Publics du Chablais. Em nome da SBB, o ônibus regional é conduzido entre Aigle e Villeneuve, e uma rota de ônibus para a cidade de Aigle é servida por um ônibus GNV.
Além de suas próprias linhas de ônibus, a Transports Publics du Chablais é a detentora do postbus para as linhas de Aigle, Ollon, Sépey, St-Maurice, Bex e - junto com Montreux - Berner Oberland-Bahn (MOB) - para Monthey - Bouveret - Substituição do trilho St-Gingolph.
A frota de veículos da seção operacional ex Bex-Villars-Bretaye-Bahn consiste principalmente de veículos Renault e Irisbus, enquanto os ônibus Setra constituem a maioria da frota na rede ex Aigle-Ollon-Monthey-Champéry-Bahn. Veículos de várias marcas circulam nas linhas PostBus, incluindo Renault, Volvo, MAN, Setra e Neoplan.
literatura
- Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix: Voies étroites du Chablais . BVA, Lausanne 1990. ISBN 2-88125-007-6 .
- Theo Stolz: Pocket Lexicon Traction Vehicles na Suíça, a partir de 1º de janeiro de 2006 . Minirex, Lucerne 2007, ISBN 978-3-907014-31-8 .
- Hans G. Wägli: Rede ferroviária suíça e perfil ferroviário suíço CH + . AS Verlag, Zurich 2010, ISBN 978-3-909111-74-9 .
Links da web
Evidência individual
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- ↑ Alex Witula: Le Più Belle Azioni D'Epoca, página 290; ISBN 978-88-95848-10-5
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- ^ Jean-Louis Rochaix e outros: Chemins de fer privés vaudois 1873-2000. Editions La Raillère, CH-1092 Belmont 2000, ISBN 2-88125-011-4 , página 76
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- ^ Suspensão do Tram Bex, em: Schweizer Eisenbahn-Revue 1/2003, página 10.
- ↑ Campo de cronograma 129 no Livreto Oficial do Curso Suíço, edições 2000/01, 2001/02 (10 de junho de 2001 - 15 de junho de 2002) e 2002 (16 de junho - 14 de dezembro de 2002)
- ↑ Campo do cronograma 129 no cronograma oficial da Suíça, edições de 1982 (23 de maio - 25 de setembro de 1982) e 2002 (16 de junho - 14 de dezembro de 2002), bem como o campo do cronograma 127 no cronograma de 2014 (15 de dezembro de 2013 - dezembro 13, 2014)
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- ↑ C.-A. Fluckiger: Notícias em breve . Foto. In: Amador ferroviário . Não. 4 , 2016, p. 166 .
- ^ History Verein (Association) Ferroviaire Bex-Villars-Bretaye Promotion ( Memento de 13 de novembro de 2011 no Arquivo da Internet ) (acessado em 4 de abril de 2011)