Messageries Maritimes

A Messageries Maritimes ( MM ) era uma empresa de navegação francesa com sede em Paris , o porto de origem dos navios era Marselha . A empresa de navegação operava serviços de linha para o Extremo Oriente , Índia , Austrália e Nova Zelândia . A Messageries Maritimes foi ao lado da Compagnie Générale Transatlantique (CGT) a empresa de navegação mais importante da França.

Cais La Joliette e Messageries Maritimes em Marselha (por volta de 1900)

história

Em 1835, o governo francês fundou a empresa de navegação controlada pelo Estado Compagnie des Services Maritimes de Messageries Nationale para executar um serviço de linha entre Marselha e os portos de Levante, no Mediterrâneo oriental. Com o restabelecimento da monarquia na França em 1853, a companhia de navegação mudou o nome para Cie. do serviço Messageries Imperiales . Nos cinco anos seguintes a empresa se expandiu drasticamente e em 1857 a frota já contava com 57 navios de passageiros e de carga . Após o fim da Guerra Franco-Prussiana em 1871 e o fim da monarquia, a companhia de navegação foi renomeada Compagnie des Messageries Maritimes (MM).

A rede de rotas foi continuamente expandida a partir da década de 1860. Em 1860 foi inaugurado o serviço de linha da América do Sul e em 1862 começaram as rotas para o Leste Asiático , onde as primeiras colônias francesas do Extremo Oriente estavam surgindo. Em 1869, o recém-inaugurado Canal de Suez foi integrado à rede de linhas. A típica Linha do Extremo Oriente, ou Rota do Oriente, percorria Marselha - Canal de Suez - Índia - ( Ceilão ) - ( Cingapura ) - Saigon . As conexões com a China , Japão e Austrália foram mantidas a partir de Saigon . Em 1912, o serviço da América do Sul foi descontinuado porque a empresa de navegação queria se concentrar nas linhas do Extremo Oriente, que por sua vez haviam se tornado o foco de seus negócios. Em 1904, as companhias marítimas Cie. Francaise de l'Est Asiatique e o Cie. Nationale de Navigation comprada pelos Messageries Maritimes.

Anúncio de empresa de navegação (1921)

Os navios usados ​​nos serviços de linha da companhia marítima eram principalmente navios de carga e passageiros combinados de tonelagem limitada. Pouco antes do início da Primeira Guerra Mundial, teve início um aumento na tonelagem. Durante a Primeira Guerra Mundial, a empresa perdeu grande parte de sua frota, assim como a maioria das companhias marítimas das potências da Entente . Após a guerra, um extenso programa de novas construções foi iniciado. As perdas de navios foram substituídas por transatlânticos maiores e mais luxuosos e o recém-inaugurado Canal do Panamá foi adicionado à rede de rotas no início da década de 1920. Durante esse tempo, Georges Philippar foi presidente da Messageries Maritimes. Ele era um grande admirador de Alexandre Dumas e fazia questão de que algo em cada navio da linha o fizesse lembrar do escritor; quatro navios foram nomeados após os mosqueteiros.

Na Segunda Guerra Mundial , a maior parte da frota foi perdida; no final da guerra, restavam apenas 21 navios da companhia de navegação. Após o fim da guerra, a reconstrução da frota começou imediatamente, mas a situação começou a mudar. Com a independência dos estados combinados na Indochina Francesa , Vietnã , Camboja e Laos , não havia mais grande demanda da França por uma conexão de passageiros e carga para o Leste Asiático. A empresa de navegação começou a lutar com constantes problemas econômicos. No transporte de cargas também ficaram atrás, pois os estados que haviam se tornado independentes preferiam embarcar a carga pendente com tonelagem própria. Além disso, a aeronave , cada vez mais incômoda, transportava os já poucos passageiros da empresa de navegação. As bases da existência foram lentamente retiradas das Messageries Maritimes.

Em 1962, o serviço na América do Sul foi retomado, mas isso também não mudou muito. Os serviços de passageiros só trouxeram prejuízos e o contêiner entrou no setor de carga, o que exigiu um tipo de navio totalmente novo com o porta - contêineres . Em 1972, todos os serviços de linha foram descontinuados e substituídos por serviços globais de contêineres. A mudança foi financeiramente exaustiva e, portanto, em 1974, ocorreu a fusão com a Compagnie Générale Transatlantique (CGT) para a Compagnie Générale Maritime (CGM). CGM avançou para se tornar um dos principais operadores de contêineres em todo o mundo sob controle estatal. Em 1999, a CGM foi fundida com a Cie. Maritime d'Affrétement privatizada para CMA-CGM -Group SA.

O Pasteur foi o último navio de passageiros da empresa de navegação

Navios de passageiros dos Messageries Maritimes 1853-1972 (seleção)

Links da web

• Primeiros documentos e artigos de jornal sobre Messageries Maritimes no press kit do século 20 do ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .