Melli Beese

Melli Beese em pele de aviador antes de Poulain-Renneindecker de Charles Boutard; Dezembro de 1911
Melli Beese em seu pombo Rumpler (1911)

Amelie Hedwig Boutard-Beese (nascida em 13 de setembro de 1886 em Laubegast perto de Dresden , † 21 de dezembro de 1925 em Berlim ), mais conhecida por seu apelido Melli Beese , era uma piloto alemã . Ela entrou para a história como a primeira mulher a fazer o exame para adquirir uma licença de piloto privado na Alemanha.

Vida

Placa comemorativa na casa onde Melli Beese nasceu em Dresden-Laubegast

Beese era filha única de um arquiteto. Seus pais eram ricos e apoiavam a talentosa filha em todas as áreas. De 1906 a 1909 estudou Beese na Royal Academy of Arts em escultura de Estocolmo . Na Suécia também conheceu sua grande paixão, a vela de alto mar. Beese também ficou fascinado com os relatórios e avanços técnicos da aviação . Ela leu e coletou relatórios das tentativas dos irmãos Wright de voar .

Educação

1910 foi um ano crucial para a aviação: Léon Delagrange sofreu um acidente fatal, Thérèse Peltier anunciou publicamente que não queria ser piloto, Raymonde de Laroche foi a primeira europeia a receber a sua autorização de voo, seguida por Marie Marvingt , que a adquiriu em novembro do mesmo ano, a belga Hélène Dutrieu é a terceira mulher a receber uma autorização de voo do Aéro Club de France .

Quando Beese retornou à Alemanha em novembro de 1910, ela participou de palestras externas em matemática, mecânica, construção naval e mecânica de voo no Centro Técnico de Dresden . No mesmo ano, ela procurava um instrutor de vôo no campo de aviação Johannisthal . A primeira coisa que fez foi ir à fábrica de aviões Albatros . Eles os enviaram para a fábrica de aeronaves Wright ('devido à falta de experiência com alunas').

Ao voar a máquina Wright GmbH , o balonista já tinha Kathe Paulus tomado horas de vôo. No entanto, seu instrutor de vôo Paul Engelhard se recusou a ensinar uma mulher novamente; ele enviou Beese para a Ad Astra, uma das primeiras companhias aéreas com sede em Johannisthal que também treinava pilotos e existiu até meados de 1912. Seu instrutor de vôo, Robert Thelen (1884-1968), finalmente concordou em aceitar Beese como estudante.

Na década de 1910, os voos só eram usados ​​“quando um lenço desdobrado e erguido no ar não se mexia”. Portanto, os pilotos estudantes às vezes ficavam semanas nos corredores do campo de aviação e esperavam até que surgisse a oportunidade de escalar. A partir de então, a mania de masculinidade contemporânea causou-lhe sérios problemas : os camaradas de Beese a viam como uma competidora indesejável e tentaram impedi-la de voar. Foi só depois que Beese confrontou Thelen que ela foi autorizada a se levantar pela primeira vez. Seus primeiros voos foram com Thelen em um biplano Wright. Na noite de 12 de dezembro de 1910, uma corrente de transmissão saltou do eixo do motor durante um vôo de treinamento. Thelen e Beese caíram de uma altura de 20 metros enquanto planavam e Beese quebrou o tornozelo. Para a dor, ela foi tratada com morfina , o que causou um vício por toda a vida. Seu pai morreu poucos dias após o acidente.

Beese voltou para Johannisthal em janeiro de 1911. Para Robert Thelen, considerado supersticioso, seu pouso forçado foi a prova de que “mulheres no avião trazem azar”, e ele se recusou a ensiná-la mais. Seu contrato de treinamento foi então cancelado por mútuo acordo.

No início de julho de 1911, Beese assinou um contrato de treinamento com o Rumpler -Werke. Hellmuth Hirth , o instrutor de vôo, não gostou muito da ideia, mas cedeu à pressão da gerência de Rumpler, que esperava muita publicidade por meio de uma piloto de obras. Beese teve que lutar contra a atitude negativa de Hirth: toda vez que era sua vez, outro aluno já estava no avião ou problemas técnicos impediam o vôo. Certa vez, durante um vôo de treinamento, até mesmo sua aeronave foi sabotada de tal forma que a liberação da tensão das asas teria resultado em um acidente se Beese não tivesse percebido isso imediatamente após a decolagem, que Hirth pregou como uma "pegadinha nos homens , em uma mulher, que entrou em um território reservado aos homens sem permissão ”.

Sem experiência de vôo suficiente, Beese finalmente se inscreveu para o teste pela primeira vez. O certificado de piloto da Associação Alemã de Aviação (DLV) era necessário para poder participar de corridas. Para adquirir esta licença, 3.000 marcos tiveram que ser pagos e o requerente teve que fazer um seguro separado para cobrir o risco de uma aterrissagem forçada. O teste consistiu em três voos turísticos fechados com pelo menos cinco quilômetros de comprimento. Após cada voo era necessário pousar corretamente e desligar o motor. O pouso teve que ser feito com extrema precisão, com tolerância máxima de 150 metros.

O primeiro exame de Beese quase terminou em um acidente. Assim que ela estava no ar, o motor desligou. Ela imediatamente iniciou o pouso e descobriu que o tanque de gasolina havia sido sabotado e a gasolina havia vazado. No entanto, ela não relatou o incidente, apenas foi mencionado em sua autobiografia. Depois disso, ela não se inscreveu para o exame novamente até que as aulas fossem canceladas devido à ausência de Hellmuth Hirth. Em 13 de setembro de 1911, seu 25º aniversário, ela subiu com o pombo Rumpler nas primeiras horas da manhã e voou nas voltas e figuras prescritas. Antes que os outros pilotos estudantes chegassem ao campo de aviação, ela foi a primeira mulher na Alemanha a ter a licença de piloto número 115 em suas mãos. As suas testemunhas desportivas foram instrutores de voo reconhecidos em Johannisthal, nomeadamente o titular da licença de voo número 4 Ellery von Gorrissen e Cornelius Hintner . Beese adquiriu a licença de piloto pouco antes de Božena Laglerová , que teve que fazer uma pausa devido a uma lesão na época e recebeu a licença número 125 em outubro.

Beese havia concordado contratualmente com Edmund Rumpler , o proprietário do Rumpler-Werke, para decolar para ele no Johannisthaler Herbstflugwochen (24 de setembro a 1 ° de outubro de 1911) se ela adquirisse a licença de vôo necessária em tempo útil. Dois dos pilotos mestres, Josef Suvelack e Hans Vollmöller , ameaçaram o designer de que eles não decolariam se uma mulher estivesse na equipe de trabalho. Antes de Beese entrar em um avião, o diretor do aeroporto Georg von Tschudi teve que intervir com Rumpler, que havia anunciado seu evento com a presença de uma mulher na corrida para as semanas de vôo e temia por sua atração.

Beese aproveitou a chance. A aviadora inexperiente e seu pombo Rumpler ficaram em 5º lugar entre 24 participantes. Depois do quarto dia ficou em segundo lugar, mas no quinto dia não pôde largar porque o mau tempo fez com que “já não se pudesse esperar de uma mulher voar”. Na mesma ocasião, ela estabeleceu um novo recorde mundial permanente para mulheres com duas horas e nove minutos. Em 27 de setembro de 1911, Beese alcançou um novo recorde de altitude para mulheres a 825 metros enquanto voava com um passageiro; o antigo estava a 400 metros. Em 15 de outubro, Beese participou de um dia de voo no Jerxerheide perto de Detmold. Os organizadores foram o clube de corrida Detmold e a Berlin Society for Airship and Aviation e. V. O show aéreo aconteceu no então autódromo. Além de Beese, Hans Vollmöller e Gustav Witte também foram convidados como pilotos . Os voos turísticos foram anunciados no livreto do programa para as 16h00. No momento em que Melli Beese estava prestes a voar, a névoa e o vento surgiram. O público ficou inquieto devido ao atraso e, finalmente, rompeu as barreiras da barricada. Beese teve que cancelar o vôo.

Escola de voo Melli Beese GmbH

Placa memorial na Haus Sterndamm 82, em Berlin-Johannisthal
Túmulo de Melli Beese
Escultura de pombo , Melli-Beese-Anlage, Berlin-Halensee

Em 1912 Beese fundou a escola de voo Melli Beese GmbH junto com Charles Boutard e Hermann Reichelt , apoiada financeiramente pelo fabricante Karl August Lingner . Reichelt trouxe um dos monoplanos que ele próprio construiu e Boutard forneceu um monoplano que ele próprio construiu. Beese usou seu velho pombo Rumpler como aeronave de treinamento.

Quando sua escola de voo foi fundada, Beese criticou duramente o sistema de treinamento anterior: “Seguindo várias sugestões, decidi montar minha própria escola de voo no campo de aviação Johannisthal. Parti da consideração de que é hora de acabar com as condições desreguladas em muitas escolas de vôo, tendo um instituto realmente adequado e bem organizado assumindo o treinamento para se tornar um piloto de acordo com os princípios estabelecidos. Acima de tudo, as aulas devem ser realizadas rapidamente, e a pedido em máquinas de vários tipos [...]. Já que, por um lado, só quero aceitar um número limitado de alunos em todas as circunstâncias e, por outro lado, tenho três máquinas e três instrutores de vôo à minha disposição, o problema que foi eliminado em quase todos os lugares, que os alunos ficarem no campo de aviação por semanas e meses sem nem mesmo voar, serão eliminados get. "

O escritório e o apartamento da escola de voo de Beese estavam inicialmente localizados em Johannisthal na Kaiser-Wilhelm-Straße 45; Sterndamm 83, depois que a rua foi renomeada. Depois de seu casamento com Boutard, os escritórios residenciais e de escolas de vôo estavam localizados no número 82 de Sterndamm.

Além da escola de vôo, Beese e seus parceiros decidiram recriar o pombo Rumpler. Logo eles puderam oferecer o pombo Beese de sua própria produção a um preço baixo de 12.000 marcos. Além disso, ela planejou a construção de um barco voador .

Em 25 de janeiro de 1913, Melli Beese casou-se com seu parceiro Charles Boutard em Berlim e obteve a cidadania francesa . O casal mudou-se para uma villa perto do Aeroporto Johannisthal.

Quando a Primeira Guerra Mundial começou a surgir, as grandes fábricas de aeronaves em particular receberam financiamento do Estado. Beese e Boutard colocaram todas as suas esperanças em seu barco voador , que eles registraram para um evento em Warnemünde em agosto de 1914 . A aeronave concluída já estava no Warnow quando a guerra estourou em 1º de agosto de 1914 e Melli Beese e seu marido foram presos como estrangeiros hostis . O barco voador foi destruído pelas autoridades.

Primeira Guerra Mundial

Quando a guerra estourou, Beese e Boutard tiveram que fechar sua florescente fábrica e escola de aviação. Eles não tinham mais permissão para entrar no campo de aviação e nos galpões de vôo, bem como na fábrica. Charles Boutard foi internado e Melli Beese foi colocada em prisão domiciliar. Depois que seu marido foi temporariamente autorizado a retornar, o casal foi internado em Wittstock / Dosse .

Isolados, sem trabalho e olhados com desconfiança pelos guardas, ambos contraíram tuberculose . Melli Beese aumentou seu consumo de morfina.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, Melli Beese voltou para Johannisthal. Seus galpões de aeronaves foram limpos e seus aviões desmontados. A formação de forças aéreas foi proibida aos alemães no Tratado de Versalhes em 1919 e Beese foi confrontado com nada financeiro. Boutard foi levado para a França, onde teve que se justificar por ter permanecido na Alemanha durante a guerra. Beese tentou obter uma compensação do governo para sua fábrica, bem como para seus aviões. Ela investiu o dinheiro que recebeu, mas a empresa automobilística que apoiava faliu.

“Voar é necessário. Não viva"

A mulher devastada, viciada em morfina, ainda não desistiu. Junto com o retorno de Charles Boutard, ela planejava voar ao redor do mundo em dois aviões. Os dois tiveram que procurar patrocinadores para sua empresa por muito tempo. O Fokker -Werke concordou em fornecer-lhes uma máquina de guerra fora de uso, mas o projeto falhou devido a financiamento insuficiente.

Em 1925, Beese teve que renovar sua licença de piloto, mas fez um pouso forçado, ao qual sobreviveu ilesa. Naquela época, ela morava em uma pensão separada do marido. Em 21 de dezembro de 1925, ela atirou em si mesma depois de dizer “Voar é necessário. Vida não. ”Escreveu em um pedaço de papel - uma paráfrase do velho ditado marítimo“ Navegar é necessário, a vida não é necessária ”. Ela foi enterrada no cemitério Berlin-Schmargendorf . O cemitério está localizado no Departamento L2-73. É dedicado ao Estado de Berlim como um túmulo honorário desde 1975 .

Homenagens tardias

Em 1971, um parque em Berlin-Halensee foi inaugurado em homenagem a Beese (Melli-Beese-Anlage, esquina com Storkwinkel / Schwarzbacher Straße) e uma escultura de pomba criada por Annelise Rudolph no mesmo ano foi revelada.

Uma medalha de ferro foi lançada em 1975 para comemorar o 50º aniversário da morte. A frente mostra o piloto Melli Beese; a parte de trás do local de nascimento em Dresden-Laubegast .

Em 1982, a administração postal da RDA emitiu uma carta especial com um carimbo especial, que lembra o piloto alemão.

Em 1975, Melli Beese recebeu um túmulo de honra em Berlim no cemitério Schmargendorf.

Desde a década de 1990, uma escola primária no distrito de Treptow-Köpenick, em Berlim , leva o nome honorário do aviador alemão. Também existe uma escola primária com o mesmo nome em Dresden-Neustadt .

As ruas de um assentamento construído em 1994 no bairro Johannisthal de Berlim levam os nomes de alguns conhecidos pioneiros da aviação. Também há uma rua Melli-Beese lá.

Em 2004, o escritório distrital de Tempelhof decidiu nomear um caminho anteriormente sem nome em Melli-Beese-Promenade .

Agora existem ruas Melli-Beese em várias cidades alemãs , incluindo Bremen , Dresden , Falkensee , Frankfurt am Main , Fürth , Heilbronn , Colônia , Sindelfingen e Saarbrücken , bem como no distrito de Berlin-Kladow .

A principal via de acesso ao Aeroporto Berlin Brandenburg foi batizada de Melli-Beese-Ring.

Um clube de vela a motor de Berlim autodenominou-se Aeroclub "Melli Beese" e. V. no Museu Alemão de Tecnologia .

literatura

  • Gertrud Pfister: Moscas - sua vida. As primeiras mulheres pilotos. Orlanda-Frauenverlag, Berlin 1989, ISBN 3-922166-49-0 .
  • Astrid Röben: “Voar é necessário, não viver” (série de pilotos, parte 1) In: Aero International No. 1/2018, pp. 76-78
  • Günter Schmitt, Werner Schwipps: Pioneiros da aviação precoce. Edição especial. Gondrom Verlag, Bindlach 1995, ISBN 3-8112-1189-7 .
  • Günter Schmitt: Quando os carros clássicos voaram. transpress Verlag, Berlin 1987, ISBN 3-344-00129-9 .
  • Dietmar Sehn : histórias de rua de Dresden. Coisas interessantes, divertidas e curiosas. Wartberg Verlag, Gudensberg-Gleichen 2006, ISBN 3-8313-1620-1 .
  • Barbara Spitzer: Melli Beese. Escultor, piloto - uma mulher incomum. District Office Treptow, Dresden 1992. (Volume que acompanha a exposição Melli Beese, Sculptor, Pilot - an Unusual Woman , Berlin 1992.)
  • Peter Supf:  Beese, Amelie. In: Nova Biografia Alemã (NDB). Volume 1, Duncker & Humblot, Berlin 1953, ISBN 3-428-00182-6 , página 738 ( versão digitalizada ).
  • Livia Käthe Wittmann , Barbara Zibler: Melli Beese e as "asas no horizonte". A história da primeira piloto alemã. Trafo-Literaturverlag, Berlin 2009, ISBN 978-3-89626-814-3 .

Links da web

Commons : Melli Beese  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio
  • Tatjana Dietl: Ela queria voar, sempre só para voar! Melli Beese - Um piloto que escreveu a história da aviação (Parte 1). In: www.deutsches-museum.de. Deutsches Museum Munich, 25 de setembro de 2020, acessado em 28 de outubro de 2020.
  • Tatjana Dietl: “Estão faltando asas e você quer voar? Crawl! ” Melli Beese - Um piloto que fez história na aviação (parte 2). In: www.deutsches-museum.de. Deutsches Museum Munich, 27 de novembro de 2020, acessado em 7 de dezembro de 2020.

Evidência individual

  1. ↑ a b c d Página inicial da Escola Melli Beese em Berlin-Adlershof: Quem era Melli Beese? ( Memento de 10 de dezembro de 2008 no Internet Archive )
  2. ↑ Folha de calendário de 2004: Melli Beese passa no teste de piloto ( Memento de 10 de setembro de 2005 no Internet Archive )
  3. ^ A b Günter Schmitt: A história do aeródromo Johannisthal. 2ª edição revisada. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1987, p. 103.
  4. ^ Günter Schmitt: A história do aeródromo Johannisthal. 2ª edição revisada. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1987, p. 104.
  5. ↑ Em: Em casa. Um jornal de família alemã. Edição de 14 de outubro de 1911, 48º ano, nº 2, página 3.
  6. ↑ O único livreto de programa que sobreviveu foi arquivado pelo Arquivo do Estado da Renânia do Norte-Vestfália. Pode ser consultado no site da Heimatverein Jerxen-Orbke .
  7. ↑ Annette Heuwinkel-Otter, Wolfgang Schwesig: Uma aldeia escreve a (s) história (s) da aldeia: Jerxen-Orbke em Lippe. Lippischer Heimatbund, 2014, ISBN 978-3-941726-34-5 .
  8. ^ Günter Schmitt: A história do aeródromo Johannisthal. 2ª edição revisada. transpress VEB Verlag for Transport, Berlin 1987, p. 106.
  9. ↑ johflug.de (PDF; 984 kB)
  10. ↑ a b Planta Melli-Beese . Site do escritório distrital de Charlottenburg-Wilmersdorf, acessado em 10 de março de 2018.
  11. ^ Deutsches Historisches Museum, Berlin, número de inventário: N 90/4242 / Deutsche-digitale-bibliothek.de, acessado em 13 de julho de 2016.
  12. ↑ Catálogo Schaubek, RDA.
  13. ↑ Birgitt Eltzel: O caminho se torna o Melli-Beese-Promenade. In: Berliner Zeitung. 22 de setembro de 2004, acessado em 22 de setembro de 2014 .
  14. ^ Site do Aeroclub "Melli Beese"
dados pessoais
SOBRENOME Beese, Melli
NOMES ALTERNATIVOS Boutard-Beese, Amelie Hedwig
DESCRIÇÃO BREVE Piloto alemão, primeira mulher a fazer o exame de piloto na Alemanha
DATA DE NASCIMENTO 13 de setembro de 1886
LOCAL DE NASCIMENTO Convidado folha
DATA DA MORTE 21 de dezembro de 1925
LUGAR DA MORTE Berlim