Centro de coordenação de resgate

Um Centro de Coordenação de Resgate (RCC; inglês para centro de coordenação de resgate ) é o ponto central de contato para emergências ou acidentes em voos domésticos e internacionais ou transporte. Como o responsável do centro de controle , um RCC coordena todas as medidas no âmbito da busca e salvamento serviço SAR ( S earch A nd R Escue). Conceitualmente, isso também chegou à Alemanha como um serviço SAR . Se uma emergência de aviação ou navegação for relatada através do número uniforme europeu 112, esta chamada de emergência é encaminhada diretamente para o RCC responsável .

MRCC Ostend

Termos e base de trabalho

Originalmente, os RCCs eram quase exclusivamente responsáveis ​​pela aviação e emergências aéreas relacionadas . Devido ao centro de coordenação de resgate marítimo introduzido posteriormente (MRCC Maritime Rescue Coordination Center ) para socorro no mar , o termo Centro de Coordenação de Resgate Aeronáutico (ARCC) foi cunhado para diferenciar . Se um ARCC e um MRCC são operados juntos como uma unidade, este centro é referido como Centro de Coordenação de Resgate Conjunto (JRCC). A operação responsável é assegurada por um serviço militar (por exemplo, força aérea ou marinha) e / ou por um serviço civil (por exemplo, polícia nacional ou guarda costeira civil). Em muitos casos, o MRCC faz parte da guarda costeira nacional , como B. na Bélgica .

A base para o trabalho dos RCCs é o Manual Internacional de Busca e Resgate de Aeronaves e Navios de Mar (IAMSAR) com diretrizes práticas para a organização de serviços SAR marítimo e aeronáutico , coordenação de missões e operação de unidades de busca e salvamento. É publicado pelas duas organizações internacionalmente responsáveis pela aviação civil, ICAO ( Organização Internacional de Aviação Civil ) e IMO ( Organização Marítima Internacional ), e é baseado na Convenção de Chicago e na Convenção SAR .

Região SAR (SRR)

Regiões SAR no Mar do Norte, a conta do pato corresponde à parte alemã

Cada RCC é responsável por uma área geográfica específica, a região de responsabilidade de busca e salvamento (SRR) , de forma a coordenar e controlar de forma eficaz as medidas necessárias. ICAO e IMO definem essas regiões SAR associadas, que idealmente são idênticas para ARCC e MRCC. Em todo o mundo, os NRDCs dos estados- nação trabalham em uma rede internacional e fornecem assistência mútua em caso de emergência.

Para cada região SAR, todos os recursos de comunicação necessários devem ser criados para cobrir de forma confiável toda a região em termos de tecnologia de rádio. Um RCC deve estar acessível 24 horas por dia ( 24 horas por dia, 7 dias por semana ) em inglês e ter recursos de comunicação adequados. Isso é para garantir que a comunicação bidirecional rápida e confiável entre todas as partes envolvidas (centros de controle de tráfego aéreo, estações de rádio costeiras, unidades SAR, centros SAR, RCC, etc.) seja possível.

Se necessário, por ex. B. em áreas maiores ou distantes, podem ser formados subcentros (RSC, Subcentro de Resgate ), que então assumem as tarefas e a carga de trabalho de parte da região na área de responsabilidade de um NRDC . Estes devem ser equipados da mesma forma que o RCC responsável .

Uma vez que todas as áreas marítimas da Terra devem ser monitoradas hoje, o SRR pode se estender até os oceanos. Então, z. B. a responsabilidade do RCC na Grã-Bretanha para o meio do Atlântico Norte, onde a responsabilidade então passa para o RCC americano ou canadense . Também Portugal tem com as ilhas dos Açores um grande SRR para controlar o Atlântico Norte.

Centro de Coordenação de Resgate Aeronáutico (ARCC)

Emergência aérea no mar

As possibilidades da aviação e o seu caráter ilimitado mostraram desde muito cedo que as regulamentações nacionais não são suficientes para estabelecer uma ordem básica no tráfego aéreo. Com a ajuda de congressos internacionais de aviação, foram feitas tentativas para estabelecer princípios internacionalmente válidos para a aviação e para defini-los em acordos correspondentes . Durante a Segunda Guerra Mundial , uma conferência de aviação civil foi realizada em Chicago em dezembro de 1944 , com a presença de 54 estados. Eles aprovaram a Convenção de Chicago , que ainda é válida até hoje, para promover a segurança da aviação e padronizar a infraestrutura e as regras do transporte aéreo privado internacionalmente. Isso criou a base para o direito internacional da aviação com base no direito internacional.

Com a adesão à Convenção de Chicago , cada Estado contratante compromete-se ao abrigo do Artigo 25 (Aeronaves em perigo) para aeronaves em perigo no seu território a tomar as medidas de socorro necessárias de acordo com as circunstâncias e a participar em medidas coordenadas na busca de aeronaves perdidas de este Acordo são recomendados.

O Anexo 12 da Convenção de Chicago descreve todas as medidas e facilidades para o desenvolvimento da busca e salvamento. De acordo com isso, os estados contratantes devem designar regiões SAR pelas quais são responsáveis. As regiões SAR são normalmente todo o território nacional incluindo as áreas costeiras, podendo também ser formadas sub-regiões. Os estados vizinhos também podem concordar em regiões comuns. Além disso, os acordos regionais sobre navegação aérea também devem abranger o alto mar adjacente, sem pertencer a um Estado-nação. As regiões SAR definidas desta forma devem ser contíguas e não devem se sobrepor. Cada estado contratante deve estabelecer um serviço SAR para esta região SAR, seja ele próprio ou em cooperação com outros estados, que está disponível 24 horas por dia. Os estados vizinhos devem cooperar e apoiar uns aos outros e permitir que unidades de resgate de outras partes contratantes entrem em suas águas territoriais. Um ou mais são para coordenar os esforços de resgate RCCs e possivelmente RSC para configurar.

Centro de Coordenação de Resgate Marítimo (MRCC)

Implantação SAR no mar

Regulamentações análogas para vigilância costeira e para serviços de busca e salvamento no mar só foram criadas em abril de 1979 em uma conferência internacional em Hamburgo. Com o acordo SAR ali assinado, o resgate de pessoas em perigo no mar deve ser assegurado por uma organização de salvamento marítimo, independentemente do local do acidente. A Convenção é, portanto, voltada principalmente para os Estados costeiros, que são responsáveis ​​por assegurar que os regulamentos para cooperação entre os serviços de salvamento marítimo sejam promulgados e que serviços SAR adequados sejam fornecidos em suas águas costeiras.

Os cinco anexos da convenção descrevem os requisitos técnicos para serviços SAR no mar. Eles correspondem aos do Acordo de Chicago e exigem o estabelecimento de centros de coordenação marítima ( MRCC ), que devem cobrir a mesma região SAR possível que o ARCC associado . Se houver um ARCC e um MRCC para a mesma região , os estados devem garantir a cooperação mais estreita possível. Para a cooperação internacional, os estados vizinhos devem concluir acordos SAR entre si e seus correspondentes acordos de trabalho MRCC , a fim de regular o apoio mútuo. Os MRCCs são uma parte importante do GMDSS ( Sistema Global de Socorro e Segurança Marítima ), um sistema técnico para ajuda global em casos de emergência e salvaguarda do transporte marítimo no quadro desenvolvido pela Convenção IMO SOLAS ( Convenção SOLAS ) negociada pela primeira vez em 1913 em resposta a o afundamento do RMS Titanic .

Um exemplo da divisão de um estado-nação em vários SRR e MRCC são as Ilhas Britânicas . Eles têm um total de 19 MRCCs regionais nas três regiões SAR da Escócia e Irlanda do Norte , País de Gales e Oeste da Inglaterra e Leste da Inglaterra . Na França, a abreviatura CROSS é usada para MRCC , que significa Centre régional opérationnel deillance et de sauvetage ( francês para Centro Operacional Regional de Vigilância e Resgate ).

Centro de Coordenação de Resgate Conjunto (JRCC)

SAR usa mar / ar

Conforme mencionado na Convenção de Chicago de 1944 e deixado claro novamente na Convenção SAR de 1979, os estados contratantes devem, se possível, criar JRCCs para reunir as atividades SAR nos setores aeronáutico e marítimo e para coordenar a pesquisa aeronáutica e marítima como tão eficazmente quanto possível e para permitir operações de resgate. Além dos benefícios financeiros, isso também pode liberar fundos para melhorias em outras áreas SAR. A operação de um JRCC é geralmente realizada por vários serviços militares, serviços civis ou uma combinação de serviços militares e / ou civis. Esse centro opera z. B. a Guarda Costeira Holandesa como JRCC Den Helder .

Alerta

Todos os RCCs são obrigados a ouvir as frequências de emergência em VHF (canal 16 156,8 MHz e canal DSC 156,525 MHz) e onda de fronteira ( 2182 kHz ). Isso significa que diferentes formas de alerta estão disponíveis:

A notificação de emergências por e-mail geralmente não é recomendada, pois nenhum alarme é associado ou garantido.

RCCs na Alemanha

Gasoduto de socorro de Bremen

A Alemanha não participou da Conferência de Chicago de 1944 e não aderiu à Convenção até 8 de junho de 1956. Isso assumiu a obrigação de cumprir os requisitos da ICAO do tratado e de estabelecer serviços SAR nacionais para a aviação. A força-tarefa é a Bundeswehr com o RCC Münster . Como parte do serviço de alarme de vôo da Deutsche Flugsicherung , o RCC é o ponto central de contato ( SPOC , Ponto Único de Contato ) para emergências aéreas na Alemanha e é responsável por buscas civis e militares na área SAR "terrestre". Os alarmes internacionais via satélite ( COSPAS-SARSAT ) são recebidos através do Centro de Controle da Missão (MCC) em Toulouse e encaminhados ao RCC Münster .

Um segundo centro de controle SAR é o ARCC em Glücksburg em Schleswig-Holstein com a área SAR "See", que também é operada pelas Forças Armadas Alemãs. Sua área de responsabilidade inclui a área marítima da área de informações de voo Bremen , bem como a área terrestre de Schleswig-Holstein e Hamburgo . Em emergências no mar, o ARCC trabalha em estreita colaboração com a DGzRS ( Sociedade Alemã para o Resgate de Náufragos ). A região SAR, pela qual os países vizinhos são responsáveis, estende-se aproximadamente 400 km (215 milhas náuticas ) até o meio do Mar do Norte.

O terceiro centro de controle SAR é a Linha de Emergência Marítima de Bremen (MRCC Bremen), operada pela DGzRS. Depois que a Convenção SAR de 1979 foi assinada e ratificada em 19 de abril de 1982, os requisitos contratuais para a República Federal da Alemanha tiveram que ser implementados. Uma vez que os serviços SAR no mar já tinham sido executados pela DGzRS, o Ministério Federal dos Transportes, Construção e Habitação (BMVBW) deu à DGzRS o mandato estatal em 1982 para coordenar as atividades de busca e salvamento na área marítima alemã. Esta opera o gasoduto de emergência de Bremen em sua sede e é responsável pelas áreas marítimas alemãs do Mar do Norte e do Mar Báltico, com uma costa de 3660 km de comprimento. Pode ser contactado através da Rádio Resgate de Bremen com o nome de chamada de rádio Resgate de Bremen .

RCC Suíça

RCC "Zurique" no campo de aviação militar de Dübendorf

Na Suíça, o Escritório Federal de Aviação Civil , ou FOCA, é responsável pelos regulamentos do RCC. Inicialmente, a função RCC era operada pelo próprio FOCA. Posteriormente, foi concedido ao Swiss Air Rescue Service (REGA) e administrado pelo Centro de Operações REGA no Aeroporto de Zurique . Desde então, passou a se chamar "RCC Zurique". A operação do RCC, que foi insuficientemente compensada pela REGA, já havia sido oferecida à Força Aérea Suíça em 2015 . Em vez disso, o centro de operações do "Aeroporto de Zurique" da polícia do cantão de Zurique (Kapo Zurique) assumiu a tarefa com um contrato limitado a 4 anos. Em 1º de janeiro de 2021, o RCC era filiado ao Centro de Operações da Força Aérea (Op Zen LW) no campo de aviação militar de Dübendorf . Skyguide Genebra é responsável pelo hardware, software e serviços de suporte para comunicação de dados entre o RCC Suíça com o controle de tráfego aéreo, Eurocontrol e RCC de outros países . O RCC da Suíça também é responsável pelo Principado de Liechtenstein . O interior da Suíça opera um MRCC para o transporte marítimo de alto mar , que é gerenciado pelo Swiss Air Rescue Service (REGA).

Links da web

Evidência individual

  1. ^ O centro da guarda costeira MRCC Oostende e MIK Zeebrugge. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
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  3. ↑ Apêndice 12 da Convenção de Chicago. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
  4. ↑ Convenção SAR de 1979. Recuperado em 31 de janeiro de 2019 .
  5. ↑ O papel da Guarda Costeira na Grã-Bretanha. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
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  7. ↑ Federal Law Gazette 10/1956 sobre a adesão do RFA à Convenção de Chicago. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
  8. ↑ Folha de informações do RCC Münster. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
  9. ↑ Diário da Lei Federal de fevereiro de 1992 sobre a Convenção SAR de 1979. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
  10. ^ Tarefas da gestão de emergência marítima (MRCC) Brema. Acessado em 31 de janeiro de 2019 .
  11. ↑ Socorro! Polícia! , Cockpit, 06 2017, página 16
  12. ↑ Estudo nº 3 do Swiss Safety Investigation Board SUST sobre a organização e eficácia do serviço de busca e salvamento na aviação civil (busca e salvamento - SAR) na Suíça , página 32
  13. ↑ AIP SWITZERLAND GEN 3.6 - 1 31 DEZ 2020
  14. ↑ Manual VFR
  15. ↑ Escritório Federal de Busca e Resgate da Aviação Civil
  16. ↑ [1]