Angústia
Socorro no mar é uma situação em que existe perigo imediato e inevitável para a saúde ou vida da tripulação ou passageiros de uma embarcação , por ex. B. por afundamento ou outros acidentes no mar.
prazo
A aflição no mar existe se, do ponto de vista do comandante, e no exercício do seu devido critério, houver uma emergência intransponível e obrigatória com perigo para o navio, carga ou pessoas a bordo. A causa é irrelevante. As emergências causadas ou endividadas pela tripulação tornam factualmente uma angústia. Esta é uma subcategoria dos princípios jurídicos do estado de emergência ( angústia ) em perigo mortal e a necessidade ( necessidade ) de outros perigos se for prejudicada para lidar com eles interesses jurídicos de terceiros.
Assistência
Uma chamada de socorro de rádio ou sinais de socorro podem ser usados para chamar a atenção para o perigo no mar , de modo que a situação de emergência possa ser remediada por meio de assistência (por exemplo, resgate). Além de resgatar o veículo e as pessoas em perigo, em caso de acidentes graves também é importante prevenir possíveis danos ambientais decorrentes do vazamento de combustível ou carregamento de um veículo em perigo.
A situação de perigo pode, direta ou indiretamente pelo mau tempo , defeitos técnicos (falha do motor, leme quebrado , inundação, incêndio ), acidentes, aterramento, erros e má conduta da tripulação (erro de navegação, sobrecarga, não dados ou instruções incorretamente realizada) ou por ataque de piratas surgem , frequentemente como uma combinação dos fatores. Durante uma guerra naval, os envolvidos tentam afundar embarcações adversárias (especialmente navios de guerra e submarinos ) (ver também a lista de naufrágios significativos ).
Reconhecer e avaliar os perigos potenciais que (podem) levar a um perigo no mar é naturalmente subjetivo e fortemente dependente da experiência e das habilidades das pessoas envolvidas e do tamanho e condição do navio em questão. Consequentemente, não existem regras gerais vinculativas quanto à existência de um perigo no mar, mas isso depende dos sentimentos do capitão.
Não haverá perigo no mar se uma embarcação sofrer danos ou danos que não representem um perigo iminente para o veículo ou para a vida ou membros da tripulação. Um mastro quebrado em um iate à vela que pode chegar sozinho a um porto com tempo calmo, por exemplo, não justifica uma chamada de emergência : isso muitas vezes aciona extensos serviços de busca e salvamento . Haveria pouco ou nenhum benefício em comparação com uma despesa elevada . Se várias circunstâncias infelizes coincidirem, uma emergência pode surgir de uma situação inofensiva, mas irritante, por exemplo, se um navio deriva em um recife após uma falha de motor .
Todas as pessoas são obrigadas a prestar assistência aos navios e às pessoas em perigo o mais rapidamente possível ou, se necessário, prestar assistência.
história
Quando o Almirantado Britânico rejeitou a proposta do quacre William Hillary de fundar uma organização de resgate marítimo, o último fundou a Royal National Institution para a Preservação da Vida de Naufrágios em 1824 , que em 1854 foi denominada Royal National Lifeboat Institution . Hoje é uma das maiores e mais proeminentes ONGs e está representada com mais de 200 estações de resgate na Grã-Bretanha, Irlanda e Ilhas do Canal. Quando o navio de emigrantes Johanne afundou ao largo de Spiekeroog em 1854, onde pessoas morreram afogadas à vista, não havia organizações de resgate marítimo na Alemanha. Saquear os destroços quando o mar estava calmo parecia aos ilhéus um direito natural. Depois que o incidente foi escandalizado, várias associações privadas de resgate marítimo foram formadas na costa alemã, que em 1865 se fundiram para formar a Sociedade Alemã para o Resgate de Náufragos , antes da fundação do império .
Na década de 1930, faixas costeiras e navios de guerra eram equipados com tecnologia de radar ou estações de radar em muitos países (artigo principal: história do radar ). Durante a Segunda Guerra Mundial, grandes partes do Atlântico foram regularmente observadas por aeronaves de reconhecimento ; lá a batalha do Atlântico foi travada. Então veio a Guerra Fria , uma batalha de forças de décadas entre o Pacto de Varsóvia e a OTAN . No decorrer disso, ambos os lados dispararam vários satélites espiões para o espaço; estes foram uma grande contribuição para a observação quase completa permanente dos oceanos do mundo (incluindo as vastas extensões do Pacífico). O transporte marítimo mercante intercontinental aumentou significativamente desde 1945 (por exemplo, no decorrer da globalização e da ascensão da República Popular da China para se tornar o maior exportador do mundo). Como resultado, inúmeras rotas marítimas estão muito ocupadas. Um navio em perigo, portanto, geralmente tem outros navios próximos que vêm para o resgate rapidamente em caso de emergência. B. pode acomodar náufragos. O Sistema de Identificação Automática (AIS) , agora obrigatório em todos os navios mercantes, permite que todos os navios sejam identificados ao alcance do rádio e via Internet através da tecnologia de satélite.
Alerta
O alarme é normalmente emitido pela própria tripulação do navio , por meio de sinais de socorro ou rádio marítimo . Uma chamada “ Mayday ” pode ser feita nas frequências de ondas curtas de 500 kHz ou 2182 kHz e no canal VHF 16 . A chamada de emergência não precisa ser a única indicação de perigo, um socorro também pode ser aceito se terceiros fizerem as observações apropriadas, se um navio não chegar de acordo com o planejado (estiver atrasado) ou se partes dos destroços forem avistados. As emergências marítimas em águas internacionais são tratadas pelos centros de emergência marítima de acordo com certas normas de navegação . Os Centros de Coordenação de Resgate Marítimo (MRCC) são centros de controle nacional para coordenar o resgate no mar . Eles monitoram as águas costeiras.
Planejamento e implementação da busca por um objeto em necessidade
A República Federal da Alemanha atribuiu as tarefas de busca e salvamento no mar, conforme previsto na Convenção Internacional sobre o Direito do Mar de 1982, a uma associação de direito privado, financiada por doações, a Sociedade Alemã para o Resgate de Náufragos (DGzRS). Na verdade, o DGzRS vem realizando essas tarefas desde sua fundação em 1865.
A implementação eficaz das operações de busca e salvamento requer, em particular, a cooperação entre as organizações e unidades, que podem incluir aeronaves, navios e instalações de salvamento marítimo em terra. Quando navios SAR especializados (incluindo navios de guerra ) e aeronaves estão no local do acidente ao mesmo tempo que navios mercantes , normalmente pode-se esperar que uma unidade especial assuma as funções de diretor de busca . Se nenhum navio especial estiver presente para assumir as tarefas de liderança de busca, mas alguns navios mercantes estiverem envolvidos na operação, um desses navios deve assumir a tarefa de liderança de busca. Esta linha de busca é formada de comum acordo pelos navios interessados, levando em consideração sua idoneidade e o tempo estimado de chegada ao local do acidente. No entanto, o primeiro navio a chegar deve tomar as medidas imediatas necessárias. Para que os navios possam realizar uma busca eficaz em conjunto com os navios / aeronaves SAR, é necessário que os padrões de busca sejam planejados com antecedência. Para o efeito, foram criados vários programas de pesquisa relativos a várias situações de sinistro. O padrão de pesquisa a ser usado geralmente é decidido pela linha de pesquisa.
Veja também
Links da web
Evidência individual
- ↑ Joachim Schult; Léxico de marinheiros; Bielefeld 2008; Palavra-chave “perigo no mar”; ISBN 978-3-7688-1041-8
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Acesso a portos de refúgio e outros locais de refúgio para navios em perigo. Springer 2006, ISBN 978-3-540-30518-7 , página 236.
- ^ Inken von Gadow-Stephani: Acesso a portos de refúgio e outros locais de refúgio para navios em perigo. P. 329 f.
- ↑ Resgate marítimo no Mediterrâneo . Bundestag.de. 13 de fevereiro de 2018. Acessado em 13 de janeiro de 2019. Página 11
- ↑ Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, Artigo 98 ( tradução alemã )
- § 1824: Nossa fundação . Royal National Lifeboat Institution, acessado em 17 de janeiro de 2019.
- ↑ Hilton, Crowson et al.: Um guia histórico para ONGs na Grã-Bretanha: instituições de caridade, sociedade civil e o setor voluntário desde 1945 . Palgrave 2012, ISBN 978-0-230-30444-4 , página 399.
- ^ Sociedade alemão para o salvamento de povos Shipwrecked (DGzRS) . Society for Schleswig-Holstein History, acessado em 18 de janeiro de 2019.
- ↑ Consulte Vesseltracker , MarineTraffic
- ↑ Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar, Artigo 99, parágrafo 2 ( tradução alemã )