Túnel Koralm
| Túnel Koralm | ||||
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| conexão de tráfego | Ferrovia Koralm , Eixo Báltico-Adriático | |||
| Lugar, colocar | Portal oeste: Sankt Andrä Portal leste: Frauental an der Laßnitz |
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| comprimento | 32,893 km (tubo sul) 32,860 km (tubo norte) |
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| Número de tubos | 2 | |||
| corte transversal | 51 m² | |||
| Maior cobertura | até 1200 m | |||
| construção | ||||
| Cliente | ÖBB Infrastructure AG | |||
| início da construção | 2009 | |||
| conclusão | planejado para 2026 | |||
| localização | ||||
 Percurso da Ferrovia Koralm com o Túnel Koralm
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| localização | ||||
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| Coordenadas | ||||
| Portal oeste | 46 ° 43 ′ 49 " N , 14 ° 51 ′ 40" E | |||
| Portal leste | 46 ° 48 '39 " N , 15 ° 15 '49" E | |||
Mapa com todas as coordenadas: O túnel Koralm é o núcleo da Ferrovia Koralm Graz - Klagenfurt, que está atualmente em construção . Como um túnel de base , ele cruzará o Koralpe e conectará a área ao redor de Deutschlandsberg com o Lavanttal e entrará em operação em dezembro de 2025.
Com cerca de 32,9 km (planejado), é o túnel mais longo da linha e, quando concluído, será o túnel ferroviário mais longo da Áustria e o sétimo túnel ferroviário mais longo do mundo.
Em geral
A ferrovia Koralm entre Graz e Klagenfurt é uma parte importante do eixo Báltico-Adriático.Esta nova conexão ferroviária de alto desempenho visa criar novas capacidades e melhorar significativamente as condições para o tráfego de passageiros e de carga ferroviária.
O túnel Koralm como peça central da linha ferroviária de alta velocidade Koralm com 130 km de extensão deve ter um comprimento de quase 32,9 km quando concluído, ter dois tubos de túnel de faixa única e passagens transversais a cada 500 m. A sobrecarga máxima é de 1200 M. Uma parada de emergência está planejada no meio do túnel. A distância ao centro dos dois tubos do túnel é de cerca de 40 m, na área da parada de emergência 50 m.
Após aproximadamente 130 furos exploratórios com um total de aproximadamente 21.000 metros corridos foram realizados em um programa de exploração multifásico, um sistema de túnel exploratório de 10 km de comprimento, consistindo de quatro lotes de construção em Leibenfeld e Paierdorf, foi iniciado na preparação para os últimos procedimentos oficiais e concursos em 2003 . Os túneis de exploração Leibenfeld, Mitterpichling e Paierdorf e os poços de exploração Leibenfeld e Paierdorf foram concluídos com sucesso.
A cerimônia de inauguração da primeira seção de construção do túnel Koralm no portal leste (KAT1) ocorreu em 20 de março de 2009. Os trabalhos no segundo lote de construção (KAT2) começaram em janeiro de 2011 e os trabalhos no terceiro lote de construção (KAT3) em novembro de 2013.
A ÖBB-Infrastruktur AG mantém centros de informação ao visitante - os chamados infoboxes - perto dos locais de construção em Leibenfeld (KAT2) e Mitterpichling (KAT3) e também permite visitas ao local de construção do túnel.
Fase de construção
Em 21 de maio de 2010 foi erguido o túnel do trecho KAT 1, com 2,3 km de túnel e 3,2 km de trecho livre, o trecho mais curto dos três trechos construídos do túnel.
Ao mesmo tempo, no entanto, o Ministério da Infraestrutura austríaco anunciou uma nova avaliação de todos os principais projetos de infraestrutura austríacos. Voves está por trás do Túnel Koralm ( Memento de 28 de julho de 2012 no arquivo da web. Hoje ) Em uma reunião de cúpula política no portal leste do Túnel Koralm em 25 de junho de 2010, o financiamento foi finalmente garantido, em 12 de outubro de 2010 foi assinado o KAT, maior lote de construção de túneis com cerca de 20 km 2. Este é considerado o “ponto sem volta” do túnel Koralm. As obras de construção do lote de construção do túnel KAT2 começaram em janeiro de 2011. Em maio de 2012, ocorreu o primeiro avanço do túnel entre os dois lotes de construção KAT1 e KAT2. Em janeiro de 2013, a primeira broqueadora de túnel foi oficialmente iniciada no lado da Estíria e em novembro de 2013 os trabalhos de construção do terceiro e último lote de construção do túnel Koralm, KAT3, começaram do lado da Caríntia. A descoberta do túnel Koralm no tubo sul ocorreu em 14 de agosto de 2018, a descoberta final no tubo norte ocorreu em 17 de junho de 2020
Ferrovia Koralm
→ Artigo principal: Koralm Railway
Como resultado da expansão da União Europeia em 2004, a Áustria, como país de trânsito, está se afastando de sua localização periférica na UE e consolidando sua posição dentro da UE como um elo importante com os países do Sudeste e Leste da Europa.
O eixo Pontafelbahn foi definido como um elo chave dentro das Redes Transeuropeias (RTE) . Esforços para incluir este eixo na lista de projetos prioritários de transporte da UE estão atualmente em andamento, esta rota em última análise constitui a continuação lógica do corredor pan-europeu PP23 para um eixo Báltico-Adriático , que conecta a Polónia, a República Checa e a Eslováquia com a área de Viena, para ligar o sul da Áustria, o norte da Itália e os portos do Adriático. Isso também conecta as regiões ao longo do Danúbio que são importantes para a Áustria com as regiões no sul e no leste da Áustria de uma forma de alta qualidade.
Também na Áustria, durante vários anos, grandes esforços têm sido feitos para elevá-la a um nível voltado para o futuro ao longo deste corredor ferroviário. A quase completa construção da ferrovia Koralm de aproximadamente 130 km entre Graz e Klagenfurt aumentará significativamente as futuras capacidades da linha ao longo de uma parte significativa deste eixo. São criadas condições melhoradas para o tráfego ferroviário de mercadorias, os tempos de viagem no tráfego de passageiros serão drasticamente reduzidos pelo projeto e, assim, a acessibilidade ferroviária no sul da Áustria será melhorada.
O túnel Koralm
Breve retrato
- Versão: 2 tubos single-track
- Distância ao centro dos tubos do túnel: 40 m; na área da parada de emergência 50 m; menor nas áreas próximas ao portal devido ao sistema
- Raio interno dos tubos do túnel acabados: 3,95 m
- Área escavada: 82 m² por tubo do túnel
- Cortes transversais: a cada 500 m (servem como rotas de fuga para o tubo seguro em caso de falha )
- Parada de emergência: centro do túnel (nesta área 50 m de distância ao centro entre os dois tubos)
- Comprimento total: 32,893 km (tubo sul) ou 32,860 km (tubo norte)
- Sobrecarga máxima: 1.200 m
- Poços de abastecimento de ar: Leibenfeld e Paierdorf
O túnel tem um perfil de telhado ao longo de seu comprimento . Do ponto alto, a cerca de 18 km do portal leste, o gradiente cai com 5,44 por mil para o leste e 3,00 por mil para o oeste.
Em detalhe
Com uma extensão de cerca de 32,9 km e uma sobreposição máxima de cerca de 1.200 m, o túnel Koralm de dois tubos representa o núcleo da nova rota de alto desempenho entre Graz e Klagenfurt. Nas áreas próximas ao portal, cruza o neógeno, ótimo -sedimentos clásticos, bem como a cordilheira polimetamórfica do Koralpe na parte central, consistindo de sequências de gnaisse e ardósia de mica com mármores subordinados, anfibolitos e eclogitos.
Os dois tubos do túnel, que após otimização multifásica da seção transversal, levando em consideração a tecnologia ferroviária e os requisitos aerodinâmicos, costumam ter um raio interno de 3,95 m, percorrem com uma distância central de cerca de 40 m e são interligados a cada 500 m via crosscuts. Em caso de incidente, os cortes transversais servem como rotas de fuga para o segundo tubo seguro e também contêm salas para o equipamento ferroviário. Dependendo do sistema, existe uma distância central menor nas áreas próximas ao portal. Na parte central do túnel Koralm, a distância ao centro foi aumentada para cerca de 50 m, a fim de abrir espaço para uma parada de emergência de 2 × aproximadamente 400 m de comprimento localizada entre os tubos do túnel. A parada de emergência está localizada aproximadamente no meio do túnel e forma uma área com um nível de segurança adicional aumentado em caso de falha. Com base em extensas investigações operacionais, bem como de manutenção e segurança, foi dispensada a implantação de um ponto de transferência na primeira fase de construção, o que permitiu a realização de um sistema de túneis simples em termos de segurança e ventilação.
O ar pode ser trazido para o sistema de túnel em caso de manutenção e mau funcionamento através dos dois poços de fornecimento de ar em Leibenfeld (cerca de 60 m de profundidade) e Paierdorf (cerca de 120 m de profundidade).
O túnel principal está sendo conduzido em três fases principais de construção:
- Lote KAT 1 do portal leste perto de Frauental para a área de Leibenfeld
- Lote de construção KAT 2 de Leibenfeld até a descoberta dos lotes de construção KAT 1 e KAT 3
- Lote de construção KAT 3 do portal oeste até a penetração com lote de construção KAT 2
Nas áreas entre o portal leste e o Leibenfeld, na parada de emergência e nas passagens transversais, bem como na área do tubo sul do lote de construção do KAT 3, está prevista a construção de túneis cíclicos ; as demais áreas serão conduzidas continuamente com máquinas de escudo.
Milestones
- 1995 (transferência de planejamento HL-AG): início do planejamento
- 1997: início do processo de seleção da rota
- 1999: Início da construção
- Dezembro de 2008: Início da construção do lote Koralm Tunnel 1 (KAT 1)
- Primavera de 2010: início da mineração CAT 1
- Primavera de 2010: Começa a construção da estação de carga de Klagenfurt
- Setembro de 2010: Início da construção na estação Kühnsdorf
- Janeiro de 2011: Início da construção do lote Koralm Tunnel 2 (KAT 2)
- Julho de 2011: Conclusão do poço de construção Leibenfeld (KAT 2)
- Maio de 2012: tubo sul de descoberta (CAT 1 - CAT 2)
- Agosto de 2012: ruptura do tubo norte (CAT 1 - CAT 2)
- Janeiro de 2013: Início do túnel contínuo KAT 2 (virar o túnel sul TBM Mauli 1)
- Outubro de 2013: Primeiro lote de construção (CAT 1) é concluído
- Novembro de 2013: Início da construção do lote Koralm Tunnel 3 (KAT 3)
- Outubro de 2015: A última máquina de perfuração de túnel começou em KAT3
- Outubro de 2015: início da construção da parada de emergência no túnel Koralm
- 14 de agosto de 2018: descoberta do túnel no tubo sul do túnel Koralm
- 17 de junho de 2020: descoberta do túnel no tubo norte do túnel Koralm
Status do projeto
Com base nos resultados das investigações do corredor para a ferrovia Koralm, o primeiro planejamento preliminar e trabalho geológico-geotécnico no corredor do túnel Koralm começou em 1998. A seleção da rota foi concluída em 2001. Numa fase inicial, foi encontrada uma forma, em particular para o encaminhamento na parte central do Koralpe, de evitar ao máximo áreas difíceis e arriscadas em termos de túneis.
O estudo de impacto ambiental (EIA) para o trecho Wettmannstätten - St. Andrä de 44,2 km da Ferrovia Koralm, no qual o túnel Koralm também está localizado, foi concluído com um resultado positivo em 2003. A investigação do subsolo ocorreu em um processo multifásico com o objetivo de obter um nível de conhecimento tridimensional consistente que é aprofundado desde a fase de projeto até a fase de projeto. O caminho percorrido neste processo, claramente subdividido, em várias etapas, em que o nível de conhecimento é gradualmente aprofundado, adaptado aos respetivos procedimentos de projeto e autoridade exigidos, permitiu uma aquisição eficiente e estruturada de um nível de conhecimento abrangente sobre o esperado condições do subsolo.
No curso da exploração profunda, um total de 133 buracos centrais com aproximadamente 21.000 metros corridos e profundidades máximas de 1.200 m foram afundados. Métodos de perfuração foram desenvolvidos ainda mais especificamente para as condições específicas e objetivos de exploração do túnel Koralm, e novos desenvolvimentos em processos de exploração geofísica foram iniciados pelo projeto do túnel Koralm.
Como parte desse programa de exploração passo a passo, foi iniciada em 2003 a construção de um sistema de túneis e poços de exploração com cerca de 10 km de extensão, que em particular servem para obter conhecimento geológico-hidrogeológico detalhado como base para licitações para o unidades principais. O último trabalho de condução em andamento no túnel exploratório Paierdorf foi concluído na primavera de 2010.
A licença de construção ferroviária para o túnel Koralm foi obtida no final de 2007; a construção da primeira seção de construção do túnel Koralm (KAT 1) começou em dezembro de 2008. A seção de construção KAT 2 foi concedida em meados de outubro de 2010. Os trabalhos de construção do lote de construção KAT 3 começaram em novembro de 2013. Da perspectiva de hoje, o trabalho de condução no túnel Koralm está previsto para ser concluído em 2018–2019. O lote de construção do KAT 1 foi concluído dentro do cronograma em outubro de 2013.
No decorrer das negociações orçamentárias, também foi anunciado que a data de conclusão não será fixada em 2020 como planejado, mas apenas em 2021 (operação parcial) ou 2023 (operação total), originalmente na mesma época do Túnel da Base de Semmering .
tecnologia
Um trilho condutor aéreo deve ser usado para fornecer energia aos trens . Desde então, a aprovação foi solicitada para operação a 250 km / h.
Conceito de resgate
Durante a fase de construção, todo o pessoal de construção, subcontratados e visitantes serão equipados com etiquetas RFID ativas . Isso permite o monitoramento preciso do número de pessoas dentro da área do túnel em tempo real. As tags funcionam com um alcance de mais de 100 metros. Isso significa que todas as pessoas no túnel são reconhecidas, incluindo aquelas que dirigem no túnel até 20 km / h ou que são posteriormente transportadas dentro do túnel por vagões. Portais especiais na entrada do túnel reconhecem as pessoas e, em caso de perigo, o número e a posição das pessoas a serem evacuadas são exibidos em uma estação de controle do corpo de bombeiros.
crítica
Os críticos rejeitam o projeto por causa de seu custo. De acordo com os jornais diários Die Presse und Kurier , o projeto de construção, incluindo os custos de financiamento, pode custar mais de 10 bilhões de euros. Foi também criticado que o caminho de ferro austríaco do Sul não fazia parte das rotas de transporte favorecidas pela UE ( RTE ) e que, por conseguinte, a UE não contribuía para o financiamento. No entanto, esta crítica foi desmentida pelo Ministério Federal dos Transportes ao responder a uma pergunta parlamentar; O Koralmbahn simplesmente não é um projeto prioritário , mas já foi financiado por fundos RTE. Também foi argumentado que o túnel Koralm seria inútil sem o túnel da base de Semmering ; No entanto, a ÖBB está planejando construir este túnel até 2027. Veja também: Críticas à Ferrovia Koralm .
Suspeita de corrupção
Em janeiro de 2020, o Ministério Público do Comércio e Corrupção moveu acusações contra 23 pessoas por suborno, contra doadores e tomadores, durante a construção.
Evidência individual
- ↑ 2,8 bilhões de euros para infraestrutura da Estíria no ORF-Steiermark de 24 de maio de 2018, acessado em 15 de setembro de 2018
- ↑ a b c d e Johannes Fleckl-Ernst: Desafios geodésicos no projeto “Túnel Koralm” . In: Felsbau , Heft 5/2010, pp. 315-321, ISSN 1866-0134 .
- ↑ Plataforma giratória março de 2013, página 9
- ↑ a b Conferência Ferroviária do Sul 2008: Túnel Koralm - Túnel da Base de Semmering . In: Tunnel , Issue 5/2009, pp. 50–54, ISSN 0722-6241 .
- ↑ a b c http://www.oebb.at/infrastructure/de/5_0_fuer_Generationen/5_4_Wir_bauen_fuer_Generationen/5_4_1_Schieneninfrastructure/Suedstrecke/Koralmbahn/Wettmannetten__St._Andrae/index.jsp
- ↑ Ataque do túnel Koralm: "Dia histórico" ( lembrança de 14 de julho de 2012 no arquivo web archive.today ) no ORF de 21 de maio de 2010, acessado em 21 de maio de 2010.
- ↑ Voves: "Não há como voltar atrás". Kleine Zeitung , 27 de maio de 2010, arquivado do original em 29 de dezembro de 2013 .
- ↑ A construção do túnel Koralm agora finalmente corrigida da ORF de 11 de abril de 2012 ( Memento de 12 de julho de 2012 no arquivo do arquivo da web. Hoje )
- ↑ Túnel Koralm: Financiamento confirmado ( lembrança de 21 de setembro de 2014 no Arquivo da Internet ), Kleine Zeitung de 26 de junho de 2010
- ↑ A descoberta do túnel Koralm no tubo sul foi bem - sucedida na SN em 14 de agosto de 2018, acessada em 14 de agosto de 2018.
- ↑ Túnel Koralm: descoberta final. ORF.at, 17 de junho de 2020, acessado em 18 de junho de 2020 .
- ↑ Artigo do Kleine Zeitung sobre a celebração do start-up (29 de janeiro de 2013)
- ↑ Artigo do Kleine Zeitung sobre a conclusão do 1º lote de construção (4 de outubro de 2013). Kleine Zeitung , 4 de outubro de 2013, arquivado do original em 19 de outubro de 2013 .
- ^ Penetração bem-sucedida do túnel de Koralm. In: kaernten.orf.at. 14 de agosto de 2018. Recuperado em 29 de novembro de 2018 .
- ↑ Avanço do túnel Koralm. Em: futurezone.at. 17 de junho de 2020, acessado em 17 de junho de 2020 .
- ↑ O primeiro lote de construção principal é concluído ( Memento de 18 de outubro de 2013 no Arquivo da Internet )
- ↑ Bures: Túnel Koralm consertado, mas com atraso ( lembrança de 13 de julho de 2011 no Arquivo da Internet ) no ORF de 23 de outubro de 2010, acessado em 23 de outubro de 2010.
- ^ Franz Kurzweil, Beat Furrer: Trilho condutor suspenso para altas velocidades de deslocamento . In: Elektro Bahnen , Edição 8, Volume 109, 2011, pp. 398–403.
- ↑ Quando bilhões se escoam no buraco negro
- ↑ Koralmbahn é duas vezes mais caro, correio ( lembrança de 6 de outubro de 2010 no Internet Archive )
- ↑ Cópia arquivada ( Memento de 6 de janeiro de 2014 no Internet Archive )
- ↑ Túnel ferroviário de Semmering: as chances estão aumentando orf.at, 7 de agosto de 2010, acessado em 7 de janeiro de 2021.
- ↑ Processo de suborno relacionado ao Koralmbahn orf.at, 7 de janeiro de 2020, acessado em 8 de janeiro de 2020.
Links da web
- Informação do projeto ÖBB Koralmbahn
- ÖBB webcam Koralmbahn
- Grupo de projeto do túnel Koralm ( Memento de 30 de setembro de 2007 no arquivo do arquivo da web. Hoje )