Túnel Kiesberg
| Túnel Kiesberg | ||||
|---|---|---|---|---|
 O portal de entrada do tubo do túnel superior com placas
| ||||
| usar | Túnel rodoviário | |||
| conexão de tráfego | Estrada estadual 70 | |||
| Lugar, colocar | Wuppertal ( Renânia do Norte-Vestfália ) | |||
| comprimento | 955 e 855 m | |||
| Número de tubos | 1 | |||
| construção | ||||
| custos de construção | 35 milhões de DM | |||
| o negócio | ||||
| liberação | 2 de outubro de 1970 | |||
| localização | ||||
| ||||
| Coordenadas | ||||
| Portal ocidental do tubo norte | 51 ° 14 ′ 4 ″ N , 7 ° 7 ′ 9 ″ E | |||
| Portal oriental do tubo norte | 51 ° 14 '23 " N , 7 ° 7 '42" E | |||
Mapa com todas as coordenadas: O túnel de Kiesberg é um túnel rodoviário na área urbana de Wuppertal . O túnel atravessa a montanha de cascalho de 282 metros de altura .
Descrição
O planejamento do túnel começou em 1966, quando o conceito de tráfego foi traçado a partir de 1962 em torno do Sonnborner Kreuz com a A 46 e o Wuppertaler Südtangente.
O túnel foi inaugurado e lançado em 2 de outubro de 1970 na presença do então Ministro do Interior da Renânia do Norte-Vestfália, Willi Weyer . Ele conecta a autobahn federal 46 (A 46) sobre o Sonnborner Kreuz e um trecho da estrada estadual 418 (L 418) com a estrada Neviandt , estrada estadual 70 (L 70), em Wuppertal Südstadt . O túnel foi construído para aliviar as ruas do centro da cidade de Wuppertal, em particular a Bundesstraße 7 ( Friedrich-Ebert-Straße ). O custo na época era de 50 milhões de marcos alemães . O túnel tem uma largura livre de 10 metros e uma altura de 11,8 metros em ambos os pisos. As paredes do túnel têm 0,8 a 1,5 metros de espessura e não são reforçadas .
A característica especial do túnel é o projeto de dois andares, de modo que as duas faixas de rodagem não corram paralelas, mas principalmente uma acima da outra. Com esta construção, é o primeiro túnel automóvel de dois pisos da Europa. Enquanto o tubo do túnel inferior (ao sul da cidade) tem um comprimento de 955 metros, o superior (para o Sonnborner Kreuz) é naturalmente um pouco mais curto, 855 metros.
Redesenvolvimento
Devido a vazamentos no teto e nas paredes do túnel, a primeira reforma foi realizada na década de 1980 por 2,67 milhões de marcos alemães. A última grande reforma, no valor de seis milhões de euros, ocorreu entre 1997 e 2000. Um dos problemas é a penetração da umidade, que também pode levar à formação de gelo no inverno. O chamado “rejuntamento” do túnel não trouxe sucesso sustentável na época. Há agora a consideração de usar outro novo no revestimento do túnel existente, a fim de neutralizar os movimentos da cordilheira e a penetração da água. No entanto, isso teria a desvantagem de que apenas uma faixa por tubo poderia estar disponível. Naquela época, uma terceira escada de escape adicional foi construída por 800.000 euros e um sistema de aquecimento foi instalado para neutralizar a formação de gelo.
Em abril de 2004, o muro de contenção do portal ocidental foi reformado por 80.000 euros. Para os trabalhos de parede em declive, foram utilizados equipamentos pesados, pois havia o risco de partes da caixa de concreto caírem na pista.
O túnel de Kiesberg foi novamente totalmente renovado em junho de 2016, a fim de adaptar este túnel às normas de segurança do RABT (diretrizes para o equipamento e operação de túneis rodoviários) 2006
Estrada estadual 70
A estrada estadual 70 começa na L 418 e funciona como uma estrada semelhante a uma rodovia através do túnel de Kiesberg. Foi designada como auto- estrada em todo o curso do túnel .
Depois de sair do túnel, a L 70 segue para o norte por meio de estradas no centro da cidade . O curso inclui Neviandtstrasse , Viehhofstrasse , Südstrasse , cruzando a linha ferroviária Düsseldorf - Elberfeld sobre a Südbrücke , Bahnhofstrasse , tocando a interseção Döppersberg , cruzando o Wupper sobre a Brausenwerther Brücke , Morianstrasse , Gathe , Uellendahler Strasse 70 e Herzkamper Strasse inclusa na Herzkamper Strasse .
Depois que a L 70 deixou a área da cidade de Wuppertal após a Herzkamper Straße , ela leva a Sprockhövel e termina ali.
Evidência individual
- ↑ a b c d e Ministério Federal dos Transportes: Danos a pontes e outras estruturas de engenharia - Documentação 1994 Verkehrblatt-Verlag Dortmund, ISBN 3-89273-069-5 , p. 26
- ^ Chronicle Burgholz Tunnel ( Memento de 4 de outubro de 2008 no Internet Archive ), acessado em novembro de 2008
- ↑ O Dia da Cidade
- ^ Criança em Wuppertal e na terra de Bergisches 2004/2005
- ↑ a b Túnel Kiesberg: Fechamento completo por 18 meses ( lembrança de 13 de janeiro de 2006 no Internet Archive ) Westdeutsche Zeitung (online) de 28 de outubro de 2005
- ↑ Kiesberg: Novamente o problema no túnel de avaria Westdeutsche Zeitung (online) de 27 de setembro de 2007
- ↑ Túnel Kiesberg novamente grande canteiro de obras Westdeutsche Zeitung (online) de 27 de janeiro de 2005
- ↑ Informações de strassen.nrw. Construção do túnel e segurança do túnel: Tempos de construção do programa de retrofit do túnel: L70 Kiesberg (Wuppertal) [com uma visão geral das medidas individuais realizadas ( acesso : 29 de junho de 2019)].
- ↑ Rede rodoviária classificada de Wuppertal ( Memento de 20 de março de 2004 no Arquivo da Internet ) Arquivo PDF em novembro de 2007