Kaman H-2

Kaman H-2 Seasprite
Um SH-2F da Marinha dos EUA em 1983
Tipo:	Helicóptero polivalente
País do projeto:	Estados Unidos Estados Unidos
Fabricante:	Chegou
Primeiro voo:	2 de julho de 1959
Comissionamento:	Dezembro de 1962
Quantidade:	261

O Kaman H-2 Seasprite é uma multi-usos militares helicóptero do dos EUA fabricante helicóptero Kaman . O protótipo fez seu vôo inaugural como HU2K-1 em 2 de julho de 1959 e foi usado em diferentes versões até que o último SH-2G foi desativado em 2001.

Use na Marinha dos EUA

Em 1956, a Marinha dos Estados Unidos criou um helicóptero multiuso para todos os climas. Destina-se a ser utilizado para salvamento marítimo em porta-aviões, observação de artilharia, reconhecimento, voos de correio expresso e transporte de feridos. No mesmo ano, a Kaman Aircraft Corporation ganhou a licitação para seu tipo K 20 e em 29 de novembro de 1957 recebeu o pedido de quatro protótipos e as primeiras doze máquinas da série. Originalmente, o helicóptero se chamava HU2K-1 . Após a padronização dos sistemas de designação das forças armadas dos EUA em 1962, ele se tornou o UH-2A Seasprite . A partir de dezembro de 1962, 190 UH-2s foram entregues, 88 UH-2A e 102 UH-2B. O UH-2B (em contraste com o UH-2A) não podia ser reabastecido enquanto pairava , mas foi posteriormente atualizado para o padrão do UH-2A. O UH-2A / B é movido por apenas um motor General Electric T58 e tem um rotor de cauda de três pás.

Protótipo YUH-2A 1963

Em 1965, um UH-2A foi equipado com dois motores T-58-GE-8B, que agora estavam alojados em duas nacelas abaixo do rotor. 40 UH-2A / B foram então convertidos em UH-2C.

Seis UH-2A foram convertidos em HH-2C para a recuperação de tripulações abatidas do Vietnã. Estes correspondiam ao UH-2C, mas eram adicionalmente blindados, receberam um rotor de cauda de quatro pás, tanques de combustível adicionais, uma minigun com um calibre de 7,62 mm em uma torre de canhão sob a cabine e mais dois manuais nas janelas laterais. Eles também receberam motores 1.350 WPS T58-GE-8F e um trem de pouso principal com pneus duplos. Os helicópteros foram usados ​​pelo esquadrão HC-7 Seadevils no Vietnã.

67 conversões adicionais de UH-2A / B corresponderam ao HH-2C, mas como estavam desarmados, receberam a designação de HH-2D.

Um UH-2A do USS Kitty Hawk em 1966

Em outubro de 1970, a Marinha dos Estados Unidos decidiu pelo H-2 como um helicóptero submarino em fragatas (até 1976 "contratorpedeiro de escolta"), especialmente as classes Garcia e Knox , bem como os destróieres da classe Spruance e os cruzadores a classe Belknap . De 1960 a 1970, os chamados drones DASH foram usados com pouco sucesso . A substituição foi o Light Airborne Multi-Purpose System ( LAMPS ) (sistema leve aerotransportado multiuso), com o qual os submarinos deveriam ser combatidos além do horizonte. Vinte SH-2D LAMPS I foram equipados com um radome sob a cabine e receberam bóias de sonar em um dispensador no lado esquerdo e um detector de anomalia magnética (MAD) no lado direito do casco. Além disso, dois torpedos anti-submarinos Mk.46 podiam ser carregados. Em 7 de dezembro de 1971, a primeira missão do esquadrão HC-4 começou a bordo do cruzador de mísseis guiados USS Belknap (CG-26) .

Em 1971/72, dois helicópteros foram convertidos em YSH-2E com um grande radome na frente da cabine.

Um SH-2F pousa no USS Cook em 1981

O SH-2D foi realmente seguido pelo SH-2F. Eles eram semelhantes ao SH-2D, mas eram equipados com motores mais potentes, um novo rotor e aviônicos aprimorados. A principal diferença entre o SH-2F e o SH-2D é que a roda traseira é fixada mais à frente. 16 SH-2D e 94 helicópteros das versões anteriores foram convertidos, 54 foram construídos recentemente. O SH-2F estava em serviço com a Marinha dos EUA até 1993 e foi substituído pelo Sikorsky SH-60B Seahawk .

Os esquadrões HSL-84 e -94 da Reserva Naval dos EUA receberam 16 SH-2G Super Seasprites em 1993 . Eles diferem principalmente nos motores General Electric T700 -GE-401 / 401C e aviônicos mais recentes.

Use em outros países

Um SH-2G da Marinha polonesa

Egito Egito

Em 1995, o Egito encomendou dez SH-2Gs com sonar de mergulho, que foram entregues a partir de 1997.

Austrália Austrália

Em 1997, a Austrália encomendou onze helicópteros ex-USN, que foram entregues em 2001. Aquele no No. 805 Squadron of the Australian Navy , uma proibição de voo foi emitida em 2006 devido a sérios problemas de estabilidade de voo e software. Esses problemas devem ser resolvidos até 2011.

No início de março de 2008, após custos excessivos e já investidos de A $ 986 milhões, o governo australiano anunciou que descontinuaria totalmente este programa. Teria custado mais A $ 1,3 bilhão para continuar.

Nova Zelândia Nova Zelândia

A Nova Zelândia também encomendou cinco novos SH-2Gs que podem disparar mísseis AGM-65 Maverick em 1997 . Eles são do No. 6 Esquadrão do RNZAF sobre as duas fragatas da classe ANZAC . O país também adquiriu dez das cópias não aprovadas pela Austrália, mas são operadas sem o equipamento especial australiano. A entrega ocorre em 2014/2015.

Peru Peru

Em 2014, o Peru encomendou os cinco SH-2Gs da Marinha da Nova Zelândia para sua marinha, que serão modernizados pela General Dynamics Canada antes de entrarem em operação.

Polônia Polônia

Em 2002/03, a Polônia recebeu quatro SH-2Gs da Marinha dos EUA para uso pelas fragatas da classe Oliver Hazard Perry, que também haviam sido assumidas .

Versões

HH-2C do esquadrão HC-7

Um HH-2D 1981

Um protótipo YSH-2E "LAMPS II" pousa no USS Fox

Reserva da Marinha dos EUA SH-2G

YUH-2A (YHU2K-1)

Protótipos, quatro foram construídos.

UH-2A (HU2K-1)

Helicóptero multiuso com motor General Electric T58-GE-8B de 1.250 WPS (932 kW). 84 foram construídos.

UH-2B

UH-2A sem a possibilidade de reabastecimento pairando (foi adaptado posteriormente). 102 foram construídos.

UH-2C

40 UH-2A / B, que foram equipados com dois motores General Electric T58-GE-8B.

NUH-2C

Conversão de um UH-2C para fins de teste que poderia disparar mísseis ar-ar AIM-9 Sidewinder e AIM-7 Sparrow . Posteriormente referido como NUH-2D.

HH-2C

Conversão de seis UH-2Cs em helicópteros de resgate armados e blindados para uso na Guerra do Vietnã. O armamento consistia em uma minigun de 7,62 mm em uma torre giratória.

HH-2D

Conversão de 67 UH-2A / B para helicópteros de resgate desarmados e não armados.

SH-2D

Conversão de 20 H-2s em helicópteros anti-submarinos.

YSH-2E

Conversão de dois H-2 em helicópteros anti-submarinos com grande radar.

SH-2F

Helicóptero anti-submarino com dois motores General Electric T58-GE-8F de 1.350 WPS (1.007 kW). 54 foram construídos recentemente, 110 foram convertidos de versões anteriores.

YSH-2G

Conversão de um SH-2F em protótipo SH-2G.

SH-2G Super Seasprite

Helicóptero anti-submarino com dois motores General Electric T700 GE-401 de 1.723 WPS (1.285 kW) . 17 foram construídos recentemente. Nove SH-2F foram convertidos, Kaman continua a oferecer isso.

Dados técnicos (SH-2G)

Armamento

Armamento de cano instalado de forma móvel nas portas laterais para o artilheiro

• A esfera 2 × M144 é montada cada uma com uma metralhadora US Ordnance M60D de 7,62 mm com 200 cartuchos de munição

Carregamento de arma em duas estações de carga externas

Míssil guiado ar-superfície

• 2 × Kongsberg AGM-119A "Pinguim"
• 2 × trilhos de lançamento LAU-117A para 1 × Raytheon AGM-65F "Maverick" - míssil guiado controlado por infravermelho contra navios

Torpedos

• 2 × Honeywell Mk.50 "Barracuda" tocha leve (diâmetro de 324 mm)
• 2 × torpedo leve Mk.46 Alliant Techsystems (calibre 325 mm)

Bombas não guiadas

• 2 × Mk.11 ( bomba d'água de 160 kg )

Mísseis ar-superfície não guiados

• 2 × recipientes de lançamento de tubo de foguete LAU-61 / A para 19 × mísseis ar-superfície FFAR não guiados cada; Calibre 70 mm / 2,75 polegadas

Helicópteros navais comparáveis

• AgustaBell AB-212ASW (Bell UH-1N "Twin Huey")
• Kamow Ka-27PL "Helix-A"
• Mil Mi-14PL "Haze-A"
• Sikorsky SH-3D "Sea King" (S-61)
• Sikorsky SH-60B "Seahawk"
• Westland "Lynx" TEM Mk.3

• Lista de tipos de helicópteros

Links da web

• Kaman SH-2 no site da Kaman Aerospace
• Informações sobre heliport.de

Evidência individual

1. ^ Gordon Swanborough, Peter M. Bowers : Aviões da Marinha dos Estados Unidos desde 1911. Naval Institute Press, Annapolis (Maryland) 1990, ISBN 0-87021-792-5 , pp. 282-285.
2. ↑ http://www.naval-technology.com/projects/sea_sprite/