trem de salão de kuk court

O k. (U.) K. Hofsalonzug (também conhecido como chamado Imperial ) era o Trem da Corte Imperial Austríaca , dos imperadores I. Franz Joseph e Charles I foi usado. Foi encomendado em 1891 pela Direcção Geral dos Caminhos de Ferro Austríacos em nome de todas as administrações ferroviárias austríacas e construído pela empresa Ringhoffer em Praga .

Outras administrações ferroviárias, como a ferrovia local de bitola estreita de Salzkammergut , as ferrovias estaduais da Bósnia-Herzegovina ou as ferrovias estaduais da Baixa Áustria , mantiveram os carros sedan em suas redes para uso do monarca, a partir dos quais foram formados trens saloon separados, se necessário .

O trem Imperial and Royal Court Salon na estação ferroviária do principal porto de guerra em Pola , 1899

história

Recepção para o Imperador Franz Joseph na estação ferroviária de Bregenz em frente ao Trem do Salão Imperial e Real em 1909
interior

Começos

“Os destinos são tão desejáveis ​​porque a jornada fica no meio”, a imperatriz Elisabeth (1837-1898) escreveu uma vez em seu diário durante uma viagem de trem. O primeiro vagão de salão da corte foi fabricado logo após a inauguração da ferrovia na monarquia dos Habsburgos e, em 1845, o primeiro vagão de quatro eixos foi colocado em operação. Por muito tempo, os trens da corte consistiam em vagões de diferentes designs e equipamentos, e todas as principais administrações ferroviárias da monarquia austro-húngara tinham seus próprios vagões de salão para o imperador e a corte. A Áustria possuía o desfile da corte real imperial da Casa de Habsburgo como o único trem da corte ; na metade húngara do império, um trem especial da corte era mantido pronto quando o monarca viajava como rei da Hungria. Ganz & Co. Budapeste realizou o último trem da corte húngara em 1896, por ocasião das celebrações do milênio da nação húngara.

O carro salão da Imperatriz Elisabeth

Já em 1873, dois carros sedan foram feitos para a Imperatriz Elisabeth von Ringhoffer e usados ​​como carros particulares pela Companhia Ferroviária Austro-Húngara (StEG); esses carros permaneceram em uso por mais de 20 anos. O vagão-dormitório aquecido da Imperatriz Elisabeth com o código Hz0011 estava equipado com uma cama, um quarto feminino (boudoir) com penteadeira e um banheiro. O equipamento inicial também abrigava um pequeno compartimento para a camareira . O segundo carro era um sedã exclusivo para a Imperatriz Elisabeth, que tinha o código Hz0010. Os dois vagões da Imperatriz Elisabeth foram reconstruídos várias vezes (plataformas fechadas, aquecimento a vapor e eixos direcionais ) e em 1895 foram adicionados ao novo trem da corte pelas ferrovias estaduais kk e tecnicamente adaptados ao seu status. Depois que a Imperatriz foi assassinada em 1898, os dois vagões foram separados do trem da corte por motivos de piedade. O antigo carro-leito do Imperatriz Hz0011 é uma valiosa exposição no Museu Técnico de Viena desde 1909 .

O trem imperial de 1891

O primeiro trem kuk verdadeiramente uniforme foi construído pela fábrica de vagões de Praga F. Ringhoffer Smichow em 1891, em nome de todas as administrações ferroviárias austríacas. Os custos totais foram equivalentes a 40 milhões de euros. Mesmo naquela época, o Hofsalonzug podia viajar em todas as redes ferroviárias europeias de bitola padrão. Em junho de 1891, a confirmação da execução contratual e da aceitação do trem entregue por Ringhoffer foi registrada por um comitê consistindo na direção geral das Ferrovias do Estado Imperial e Real e de todas as administrações ferroviárias austríacas. O Kaiserzug tinha um total de oito vagões com três ou quatro eixos. Todos os carros eram equipados com fuso, ar comprimido e freios a vácuo , apenas o sedã do imperador era destravado (para evitar ruídos). As seções transversais do carro foram projetadas de forma que o Kaiserzug pudesse funcionar sem restrições em todos os perfis de folga europeus normais . Estribos desdobráveis ​​também foram instalados para essa finalidade. Alguns dos vagões de quatro eixos foram usados ​​como vagões-bufê com equipamento de cozinha apropriado e salas de jantar e sociais. O trem imperial foi mantido no estilo Makart em esplendor histórico e opulência imperial. Isso foi comprovado sobretudo pelas pesadas cortinas de veludo e pelúcia, os painéis de nogueira escura, os revestimentos de parede de seda fina e as molduras das portas e janelas cravejadas de ouro entalhado. De acordo com os regulamentos para veículos de pátio, os vagões eram pintados de verde na parte externa e tinham decorações douradas. Eles também podem ser removidos, se necessário, quando o monarca estiver viajando em particular. Para aumentar a comodidade dos veículos foram totalmente fechadas as transições de fole, então chamado Souffletübergänge , que tornou possível uma travessia confortável do carro durante a condução. Em viagens não oficiais (fora da economia), na maioria das vezes, apenas o carro-salão do imperador e um carro de bagagem eram acoplados a um trem programado.

O Kaiserzug foi ampliado várias vezes, então em 1894 ele recebeu um novo carro de máquina com um chassi mais forte. Em 1902, um novo sedã de seis eixos e 19 m de comprimento foi comprado para o imperador Franz Joseph e adicionado ao trem como Hz003. O velho carro sedan do imperador foi convertido em um sedã suíte do pátio (Hz0010). Mais carroças se seguiram em 1917, incluindo duas carroças para o herdeiro do trono Franz Ferdinand (Hz 0014) e carroças para os arquiduques Eugen e Friedrich . No entanto, devido ao design cada vez mais moderno, estes já não combinavam com o resto dos vagões, de modo que a aparência uniforme foi perdendo com o tempo. Mesmo dois veículos de transporte de automóveis (Hz0101 e Hz0102) foram adquiridos após 1908, e todos esses veículos foram construídos por Ringhoffer em Praga.

Após sua ascensão ao trono como imperador da Áustria e rei da Hungria em 21 de novembro de 1916, o imperador Carlos I passou a maior parte de seu tempo em viagens de inspeção, a maioria das quais ele completou com o Trem do Salão Imperial e da Corte Real. Mesmo como herdeiro do trono, ele realizou um grande número de inspeções de tropas em nome do imperador. Três a quatro dessas viagens por mês não eram incomuns. Para suas viagens, Karl usou principalmente o ex-carro sedan de seu tio, o arquiduque Franz Ferdinand , que foi classificado como Hz0014 e que foi combinado com vários outros carros do trem da corte e vagões de outras ferrovias para formar trens especiais da corte . No entanto, estes consistiam principalmente de apenas alguns vagões no interesse de um processo tranquilo, os regulamentos parcialmente dificultadores para o transporte de trens da corte foram parcialmente anulados pelo imperador e o transporte do trem da corte foi tratado como um transporte normal de tropas.

Depois de 1918

Com o colapso da monarquia dos Habsburgos após o fim da Primeira Guerra Mundial, a história dos trens da corte imperial-real também terminou. Já em fevereiro de 1919, vagões do agora antigo trem da corte estavam sendo usados ​​para trazer representantes do Partido Social-democrata que havia chegado ao poder - entre eles Karl Seitz e Wilhelm Ellenbogen - para uma reunião da Internacional em Berna . O trem imperial foi usado como tal pela última vez quando o imperador e o rei Karl deixaram a Áustria para sempre em 23 de março de 1919 após renunciar ao poder do governo e viajou com sua família da estação ferroviária Kopfstetten -Eckartsau para o exílio na Suíça . Depois disso, o antigo trem da corte quase não foi usado na Áustria. Quando Karl Renner viajou para St. Germain para o tratado de paz em maio de 1919 , ele usou os carros sedan do antigo trem da corte.

Em abril de 1921, após sua tentativa fracassada de restauração na Hungria, o imperador Karl foi levado de volta à Suíça em três carruagens do antigo trem da corte. Não está claro se estes eram vagões do trem da corte austríaca ou húngara.

No decorrer das décadas seguintes, o trem da antiga corte imperial e real lentamente caiu no esquecimento, depois de 1919 os estados sucessores da monarquia reivindicaram parte dos vagões para si. Por muito tempo, os trens imperiais de luxo foram considerados perdidos e destruídos. O sedã imperial de seis eixos Hz003 o imperador provavelmente após a queda da monarquia para o Estado SHS alcançou e o rei iugoslavo Alexandre I serviu. Em 1941, esta importante carroça ainda estava completamente intacta e no trem da família real iugoslava.

Veículos recebidos

Na atual República Tcheca, dois veículos do trem imperial austríaco sobreviveram. O magnífico vagão-restaurante do trem da corte de 1891 está em exibição no Museu Técnico Nacional de Praga . Ele serviu no governo da Tchecoslováquia até a década de 1960. Da mesma forma, o vagão de salão Hz014 construído por Ringhoffer em 1909 para o arquiduque Franz Ferdinand , também propriedade da NTM. Esta carroça foi feita novamente em condições de rodar por causa de seu 100º "aniversário" e ocasionalmente faz parte de viagens especiais. A maior parte ainda tem seus móveis originais, que foram usados ​​por Franz Ferdinand e mais tarde pelo Imperador Karl e pela Imperatriz Zita . Ele também serviu aos (em última instância) governantes comunistas da Tchecoslováquia até a década de 1960.

O carro do salão da corte da Imperatriz Elisabeth, construído em 1873, é simples por fora e pode ser visto no Museu Técnico de Viena .

galeria

  • Fotomontagem do imperador Franz Joseph na janela da porta do primeiro carro sedã do tribunal Hz003 de 1891.

  • Imperador Franz Joseph I . na recepção em Wörgl em frente à procissão da corte festivamente decorada. Os ornamentos das janelas douradas do carro do salão do tribunal Hz003 de 1902 eram removíveis.

  • Nesta foto da despedida do imperador Carlos I em Ozhydiv em 1917, você pode ver o design e os detalhes do carro do salão do tribunal Hz003 construído em 1902.

  • Carro de salão Hz0014 para o arquiduque Franz Ferdinand , construído por Ringhoffer em 1909.

  • Muitas vezes, como aqui em Ober Drauburg em 1916, o vagão-salão Hz0014 usado pelo imperador funcionava em conjunto com o vagão-restaurante do trem da corte . Um vagão de bagagem separou os vagões imperiais do resto do trem.

  • Karl e Zita prontos para partir no vagão do pátio em frente ao sedã Hz0014 de Franz Ferdinand em Postojna (1917).

  • O casal imperial em Gyöngyös em 1917 em frente ao carro do salão do tribunal Hz003, claramente reconhecível a coroa imperial de ouro na porta da plataforma.

  • O imperador Karl embarca no sedã Hz003 em Bolzano.

  • O imperador Karl é recebido em Altbunzlau (1917), ao fundo o vagão-restaurante do trem da corte.

  • Interior do compartimento para fumantes no restante vagão-restaurante salão do trem da corte na NTM de Praga.

  • Imperador Carlos na Galiza, 1917. À esquerda um vagão do trem da corte austríaca, à direita do húngaro.

  • Às vezes, como aqui na viagem do imperador a Vladimir Wolinsky, o carro do salão do tribunal Hz003 foi combinado com outras - às vezes até normais - carruagens de passageiros por motivos de economia.

  • O Imperador Carlos I em sua mesa no trem da corte, junto com o Chefe do Estado-Maior Arthur Arz von Straussenburg .

Evidência individual

  1. ^ A b c Karl Heinz Knauer, Zita Breu, Barbara Pilz: O transporte do bar da corte da imperatriz Elisabeth . Ed.: Technisches Museum Wien. 1ª edição. Technisches Museum Wien, Vienna 2002, ISBN 3-902183-05-5 .
  2. ↑ Scécsey István e György Villámyi: Ganz. Vasúti jármüvek 1868–1918 / Veículos Ferroviários 1868–1918 . Minden jog fenntartva, Budapest 2015. ISBN 978-963-88145-6-2 , pp. 100-104.
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  6. ↑ A. Bäumer: Viaje como nos tempos do imperador. Majestic Imperator Train de Luxe, Viena 2006, p. 12.
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  8. ↑ A. Bäumer: Viaje como nos tempos do imperador. Majestic Imperator Train de Luxe, Viena 2006, p. 8.
  9. ^ ÖNB-ANNO - A locomotiva. Recuperado em 16 de abril de 2021 .
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  11. ↑ Apêndice 1 - Viagens do Arquiduque herdeiro ao trono Carl Franz Joseph / Viagens do Imperador e Rei Carlos em: Elisabeth Kovács : Queda ou Resgate da Monarquia do Danúbio? Volume 1: A questão austríaca. Imperador e Rei Carlos I. (IV.) E a reorganização da Europa Central (= publicações da Comissão para a História Moderna da Áustria, Volume 100/1), Viena 2004.
  12. ^ ANNO, Danzers Army-Zeitung, 1925-11-13, página 4. Retirado em 22 de junho de 2021 .
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  15. ↑ ANNO, Salzburger Wacht, 1921-04-01, página 5. Acesso em 22 de junho de 2021 .
  16. ↑ Vladari i železnica - Stranica 5 - FORUM LJUBITELJA ŽELEZNICA. Retirado em 24 de maio de 2021 (A foto abaixo de uma recepção para o rei iugoslavo em Split deve mostrar o antigo sedã imperial. A forma do teto, claraboias, as caixas de força marcantes nas transições e, acima de tudo, a forma e arranjo das janelas falam por si para isso.).
  17. ↑ Vladari i železnica - Stranica 9 - FORUM LJUBITELJA ŽELEZNICA. Retirado em 24 de maio de 2021 (como na foto no final desta página, tirada em 1941, é claramente o antigo carro de salão da corte do Imperador Hz003.).
  18. ↑ A. Bäumer: Viaje como nos tempos do imperador. Majestic Imperator Train de Luxe, Viena 2006, p. 28.

literatura

  • Angelica Bäumer: Viaje como nos tempos imperiais. Um sonho torna-se realidade. Majestic Imperator. Passado e presente apertam-se as mãos . Majestic Imperator, Viena 2006.
  • Ingrid Haslinger, Franz Hochwarter, Gottfried Rieck: trens imperiais. A história dos trens do salão da corte austríaca / trens imperiais . Viena 2001, ISBN 3-8364-8917-1 .
  • Dieter Winkler: The k. (U.) K. Trens da corte e sua história . Viena 1997, ISBN 3-85164-055-1 .
  • Sepp Tezak : O Trem Imperial Austríaco, 1891 . Pospischil, Viena 1982.
  • Technisches Museum Wien (ed.): A carruagem do salão da corte da Imperatriz Elisabeth. Vienna 2002, ISBN 3-902183-05-5 .

Links da web

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