Joseph von Baader

Joseph von Baader, (pintura a óleo da Academia de Ciências da Baviera ), foto: BAdW
Câmara de ar na fonte dos jardins do Parque do Palácio de Nymphenburg em Munique
Estação de bombeamento oriental na Green Fountain House dos jardins do Parque do Palácio de Nymphenburg em Munique
Túmulo de Joseph Baader no antigo cemitério do sul de Munique ( túmulo de substituição, o original foi perdido)

Joseph Baader , von Baader de 1813 , (nascido em 30 de setembro de 1763 em Munique ; † 20 de novembro de 1835 lá ) foi um engenheiro e médico alemão que foi um dos engenheiros mais importantes de seu tempo. Joseph Baader é irmão de Franz Xaver von Baader . Junto com Joseph Anton von Maffei (1790–1870) e Theodor Freiherr von Cramer-Klett (1817–1884), Baader é um dos três importantes pioneiros da ferrovia na Baviera.

origem

Seus pais eram Franz Josef Baader (1733–1794) e sua esposa Maria Dorothea Rosalia nascida von Schöpff (1742–1829). Seu pai era o médico pessoal do duque Clemens da Baviera . Seu avô Johann Adam Schöpf (1702–1772) foi um conhecido pintor de afrescos. Ele tinha 13 irmãos, incluindo o médico Franz von Baader (1765–1841) e o teólogo Clemens Alois Baader (1762–1838).

Vida

Depois de estudar medicina e concluir seu doutorado, Baader estudou matemática , engenharia mecânica e mineração . De 1786 a 1794 estudou na Inglaterra, pátria da Revolução Industrial. Famoso por suas publicações, ele foi chamado de volta à Baviera em 1794 e, em 1796, membro titular da Classe Filosófica da Academia de Ciências da Baviera , 1798 Diretor de Mineração e Engenharia Mecânica da Baviera. Ele estava encarregado da Ferraria Real da Baviera em Bodenwöhr e Wayerhammer, cujos produtos "podiam ser colocados ao lado de mercadorias inglesas e da Silésia". Como Oberbergrat , Baader também promoveu o sistema ferroviário na Alemanha e também atuou no setor de navegação . Baader também projetou os modernos sistemas de transporte para as salinas em Reichenhall e descreveu a construção de um submarino de dois homens já em 1799 .

Sua teoria das bombas de sucção e elevação , publicada em 1797, atraiu a atenção do Eleitor Max IV José da Baviera, que encomendou a Baader em 1802 a instalação de novas fontes para o Parque do Palácio de Nymphenburg. Em 1803 ele construiu uma estação de bombeamento de ferro fundido no Parque do Palácio de Nymphenburg em Munique para operar a fonte do lado do parque, e em 1808 uma estação de bombeamento na “Johannisbrunnhaus” que alimentava a grande fonte em frente ao palácio. Essas estações de bombeamento são consideradas as máquinas mais antigas ainda em serviço na Europa, se não no mundo inteiro. Uma característica especial da construção é o tanque de ar , que aumenta e equilibra a pressão da linha e tinha a fonte “mais forte” da Europa na época da construção, com 55 litros por segundo e oito a dez metros de altura, um marco reconhecido na engenharia entre os especialistas.

Napoleão ficou impressionado com essas fontes e, portanto, chamou-o a Paris em 1805 para trabalhar no aprimoramento técnico da máquina de Marly , o d. H. contribuir para o abastecimento de água de Versalhes. No entanto, suas propostas não foram implementadas. No processo, Baader também conheceu Joseph Michel Montgolfier , o inventor do aríete hidráulico . Durante esse tempo, Baader instalou um aríete hidráulico na propriedade rural do conde Montgelas em Bogenhausen (perto de Munique), que havia sido patenteado em Paris.

Em 1807, Baader fez os primeiros projetos de ferrovias. Em escritos detalhados, ele tratou da construção de ferrovias e propagou as vantagens de uma ligação ferroviária sobre a construção do Canal Ludwig-Danúbio-Meno . Em 1814, ele apresentou um plano para uma ferrovia puxada por cavalos de Nuremberg a Fürth, que foi construída 20 anos depois sob a direção de Paul Camille von Denis . O rei da Baviera já havia aprovado e inspecionado a construção de uma ferrovia de teste por von Baader no Parque do Palácio de Nymphenburg em 1825 .

Em 1810, Baader inventou o que provavelmente foi o primeiro pedalinho , conhecido como trenó aquático por ser construído sobre corredores . Este novo tipo de veículo foi desenvolvido pelo próprio Baader “na presença da família real. Família da Baviera ”em 29 de agosto de 1810. A invenção do trenó aquático destinava-se a um grupo-alvo aristocrático que, devido ao aumento da posição devido à construção, pudesse desfrutar de belas áreas ou caçar sem custos de pessoal. O trenó aquático poderia ser desmontado e facilmente transportado.

Em 1813 ele foi elevado à nobreza bávara.

Em 1815, Baader adquiriu a patente de um vagão de carga que era capaz de viajar por ferrovia e estrada. Foi membro fundador e deputado da Gazeta Mensal da Edificação e Embelezamento do Estado , que surgiu a partir de janeiro de 1821 e foi financiada pelas associações agrícolas e politécnicas em livre circulação de 4.000 exemplares. O objetivo principal da “Sociedade para o Embelezamento Útil da Terra da Baviera” era “o design amigável e a melhoria das cidades, mercados e vilas, com suas marcações e corredores, e então o aperfeiçoamento das instalações individuais de construção e cultura, especialmente através de ordem e limpeza, para estimular e promover o aumento da vida doméstica e pública ”. Em resposta à proposta de Joseph von Utzschneider de construir uma ferrovia de Rosenheim via Miesbach, Tölz, Iffeldorf a Lechbruck e um canal de Iffeldorf ao lago Starnberg e depois a Munique, ele publicou um apelo para uma conexão ferroviária em 1832 de Munique a Starnberg.

Diz-se que Von Baader inventou a primeira roda de manivela em 1825 .

túmulo

O túmulo de Baader está localizado no Old Southern Cemetery em Munich (Grave field 4 - row 12 - place 29) location .

família

Baader casou-se com Nanette Capson de Mannheim. O casal teve uma filha: Caroline († 17 de fevereiro de 1834).

inchar

  1. ↑ Novas propostas e invenções para melhorar as artes da água na mineração e salinas ; Bayreuth, Lübeck, 1800
  2. ↑ Teoria completa das bombas de sucção e elevação e princípios para seu arranjo mais vantajoso, especialmente no que diz respeito à mineração e salinas, juntamente com uma descrição da alta artificialmente usada nas minas inglesas e algumas sugestões para melhorar as artes aquáticas alemãs ; Bayreuth, Lübeck, 1797
  3. ^ Projet d'une nouvelle machine hydraulique pour remplacer l'ancienne machine de Marly suivi de l'apperçu d'un autre moyen de fournir des eaux a la ville et aux jardins de Versailles, sem empregador la force motrice de la riviere ; Paris, Renouard, 1806
  4. ↑ 200 anos de fontes no Parque do Palácio de Nymphenburg (PDF; 497 kB)
  5. ↑ Novo sistema de mecânica progressiva ou descrição completa de ferrovias e vagões recém-inventados com vários outros novos dispositivos, por meio dos quais o transporte interno de todas as mercadorias e produtos pode ser transportado e facilitado quase em todos os lugares e com custos e dificuldades muito mais baixos do que através de canais navegáveis ; Munique, editora do autor, 1822
  6. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/antriebsmoegitäten/ Imagens de diferentes unidades do sistema ferroviário de Baader em deutsches-museum.de
  7. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/zwei-wege-wagen/ Imagem da ferrovia Baader como um sistema bidirecional em deutsches-museum.de
  8. ↑ http://www.deutsches-museum.de/bibliothek/unsere-schaetze/technikgeschichte/baader/berglösungen/ Imagem do sistema ferroviário de Baader: motores estacionários a vapor para transporte na montanha, acionamento muscular por meio de um rack, transporte de todo Madeira
  9. ↑ Sobre a ligação do Danúbio com o Mayn e o Reno e a implementação mais expedita do mesmo ; Sulzbach, JE v. Seidel, 1822 (digitalizado no Google Livros)
  10. ↑ As fontes acima são baseadas na lista de literatura do Museu Alemão
  11. ^ Ralf Roman Rossberg : History of the Railway, Sigloch Service Edition, Künzelsau, 1977
  12. ^ Casa da História da Baviera: Mapa: Palácio de Nymphenburg e arredores, com o desenho da rota de teste de Joseph von Baader para uma ferrovia (1826) [1]
  13. ↑ O toboágua Baader . In: Annals of Physics . Volume 38, Número 2, 1811. pp. 234-235 .
  14. ↑ Albrecht Vorherr: O trenó aquático de Nymphenburg . Nymphenspiegel Volume VI, Munique 2010, p. 267 f.
  15. ↑ Jornal mensal de construção e embelezamento de terrenos, 01/1821
  16. ↑ Proposta para a construção de uma ferrovia entre Munique e Starnberg em conexão com uma viagem de barco a vapor no Würmsee, para facilitar o fornecimento de inúmeros produtos da Oberland da Baviera à capital, e para a conveniência dos viajantes e viajantes de lazer nessas áreas ; Munique, 1832 (versão digitalizada no site da biblioteca do Deutsches Museum)

literatura

Links da web

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dados pessoais
SOBRENOME Baader, Joseph von
NOMES ALTERNATIVOS Baader, Joseph Freiherr von (nome completo); Baader, Joseph
DESCRIÇÃO BREVE Engenheiro alemão
DATA DE NASCIMENTO 30 de setembro de 1763
LOCAL DE NASCIMENTO Munique
DATA DA MORTE 20 de novembro de 1835
LUGAR DA MORTE Munique