HMS Hermes (1898)
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|---|---|
 HMS Hermes antes da Primeira Guerra Mundial | |
| Visão geral | |
| Tipo | Cruzador protegido |
| Estaleiro | |
| Quilha deitada | 30 de abril de 1897 |
| Lançamento | 7 de abril de 1898 |
| Homônimo | o deus grego Hermes |
| Comissionamento | 5 de outubro de 1899 |
| Paradeiro | Afundou em 31 de outubro de 1914 após ser atingido por um torpedo |
| Especificações técnicas | |
| desde 1913 transportadora de hidroaviões | |
| deslocamento |
5.600 ts |
| comprimento |
total: 113,5 m (372 pés) |
| largura |
16,5 m (54 pés) |
| Esboço, projeto |
6,7 m (22 pés) |
| equipe técnica |
450 homens |
| dirigir |
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| Rapidez |
20,5 kn |
| Alcance |
4680 nm a 10 kn |
| Armamento |
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| Abastecimento de combustível |
500 (máx. 1120) ts de carvão |
| Deck blindado |
76–127 mm (3–5 pol.) |
| Posto de comando |
152 mm (6 pol.) |
| de 1913 |
3 hidroaviões |
| Navios irmã | |
HMS Hermes era um Highflyer- classe blindado cruzador da Marinha Real . Encomendado em 1899, o cruzador foi despachado para a estação da América do Norte e Índias Ocidentais em 1899 . Os danos sofridos na travessia levaram a uma discussão sobre equipar a Marinha Real com caldeiras de tubo de água, particularmente do tipo Belleville. Após a sua re-fervura, o navio serviu na Frota do Canal ou, após renomeação, Frota do Atlântico . Em 1905, o Hermes foi usado como uma nau capitânia na Estação das Índias Orientais e, a partir de 1907, no Esquadrão do Cabo . Em abril / maio de 1913, foi preparado como o primeiro porta-aviões experimental da Marinha Real. O Hermes recebeu um convés de partida e espaço para transportar até três hidroaviões. Antes do Hermes , a Marinha francesa colocara em serviço um veículo correspondente um ano antes, o Foudre .
O Hermes , que era usado para transportar aeronaves para a França no início da Guerra Mundial, foi torpedeado em 31 de outubro de 1914 em sua marcha de volta de Dunquerque pelo submarino alemão U 27 no Estreito de Dover e afundou, matando 22 de seus equipe técnica.
Construindo história
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O HMS Hermes , construído pela Fairfield Shipbuilding and Engineering Company em Govan a partir de abril de 1897 sob o número de construção 401, foi lançado em 7 de abril de 1898 como o primeiro navio de uma nova classe de cruzadores protegidos de 2ª classe. Então ela foi o navio tipo dos três cruzadores, geralmente referido como o Highflyer classe após a irmã navio construído no mesmo estaleiro , ao qual o jacinto , também construída em Govan pela London & Glasgow Engenharia & Iron Construção naval Empresa , pertencia. Ocasionalmente, os dois navios um pouco maiores da classe Challenger que só foram lançados nos Estaleiros Estaduais em 1902 são incluídos na classe Hermes / Highflyer .
(veja também a história da classe Highflyer )
História da missão
Em outubro de 1899, o Hermes foi colocado em serviço e enviado para a estação da América do Norte e Índias Ocidentais sob o capitão FH Henderson . Em 10 de dezembro de 1899, ela deixou Las Palmas e foi para as Bermudas . No caminho, ela teve problemas consideráveis com as caldeiras e o suprimento de água para alimentação. As dificuldades com o funcionamento das caldeiras quase levaram a um motim a bordo. Sem o maquinário, chegou a Nassau (Bahamas) . Como os reparos não foram possíveis lá, ela foi rebocada para Port Royal, Jamaica , pela nau capitânia da estação, o cruzador da classe Edgar HMS Crescent . Lá, também, apenas um reparo de pedido era possível. O navio foi então deveria ir para as Bermudas, mas teve que ser parcialmente rebocada novamente pela HMS Tribune da classe Apollo . As reparações aí realizadas, que demoraram alguns meses, permitiram que fossem devolvidas à Europa. Seu infortúnio e os problemas de outros navios com caldeiras de tubo de água levaram a consideráveis discussões no parlamento sobre a utilidade desse tipo de caldeira em navios de guerra navais e seu pessoal técnico.
Em 1903, a Harland & Wolff em Belfast realizou uma grande revisão, durante a qual as caldeiras Belleville anteriores foram substituídas por caldeiras Babcock desenvolvidas nos EUA . Em agosto de 1903, o Hermes participou novamente em manobras de frota e serviu na Frota do Canal, onde visitou Villagarcia em outubro de 1904 . Ao renomear a Frota do Canal, ela então se tornou um navio da Frota do Atlântico Britânica.
1905 foi a nau capitânia da Hermes na estação das Índias Orientais até 1907, onde ela contra-almirante Edmund Poë (1849-1921) junto com os cruzadores HMS Fox , HMS Perseus , HMS Proserpine, as canhoneiras HMS Lapwing e HMS Redbreast , e o navio a vapor HMS Sphinx Serviço fez.
Posteriormente, o Hermes , substituindo o HMS Crescent do Edgar classe, tornou-se o carro-chefe da Cape Squadron na África do Sul 1907-1913, e continuou sob o contra-almirante Sir Edmund Poe até 1908. Em ambas as estações, ela foi substituída como a nau capitânia pelo navio irmão HMS Hyacinth .
No o início de seu serviço, os cruzadores mais velhos HMS Forte eo HMS Pelorus foram também estacionados no Cabo da Estação de Boa Esperança, no Cabo da Boa Esperança. O Hermes serviu aos almirantes da retaguarda Sir George Egerton (1852-1940) a partir de 1908 e a partir de 1910 Sir Paul Bush (1855-1930) como a nau capitânia.
Experimentos com hidroaviões
Em maio de 1913, o Hermes foi colocado de volta em serviço como um navio-mãe de aeronave , depois que a Marinha Real já havia realizado testes com plataformas de lançamento de aeronaves em vários navios. Durante a conversão para a nova tarefa, foi fornecida uma plataforma na parte traseira para o transporte da aeronave com um hangar de lona e uma plataforma de lançamento na frente. Os hidroaviões utilizavam bases de rodas para decolar e eram levados de volta a bordo com guindastes. Durante os testes em 1913, a maioria dois hidroaviões foram transportados.
O Hermes recebeu o Short S. 64 / Admiralty Type 81 , um double-decker com asas dobráveis (Short Folder) com motor Gnome Double Lambda de duas carreiras de 160 cv (119 kW), entregue pela Short Brothers em 17 de julho de 1913 . Foi utilizado por Hermes durante as manobras de 1913 e relatou as posições dos navios avistados por rádio durante voos de reconhecimento. Os dois primeiros voos de reconhecimento bem-sucedidos foram realizados em 21 de julho de 1913. Em 24 de julho, o nº 81 apesar das fortes ondas, mas o vôo teve que ser cancelado depois de cerca de meia hora devido ao nevoeiro espesso. O desembarque foi bem diferente de dois dias depois, quando o desembarque também sofreu danos em mar agitado, mas isso pôde ser consertado a bordo do Hermes para que a máquina estivesse pronta para uso novamente no dia seguinte. Uma falha no motor levou a um pouso de emergência do 81 em 1º de agosto no Mar do Norte, a cerca de 50 milhas de Great Yarmouth . A aeronave danificada foi recuperada do cargueiro madeireiro alemão Clara Mennig (1685 BRT, construído em 1908) e levada de volta ao Hermes . Este esteve em contato por rádio com a máquina até pouco antes do dano e depois de sua demolição despachar o destróier HMS Mermaid para o local presumido do acidente com uma precisão de três quilômetros. O piloto da máquina era Charles Rumney Samson , um dos primeiros pilotos navais que mais tarde organizou o primeiro vôo de um esquadrão de bombardeiros com o Fairey III do Cairo à Cidade do Cabo com a Royal Air Force .
Os resultados dos testes foram utilizados para a construção do HMS Ark Royal , que foi adquirido como fuselagem em maio de 1914 e foi o primeiro porta-aviões britânico a ser concluído. As tentativas do Hermes terminaram em dezembro de 1913, ele foi novamente cruzador, desativado e transferido para a reserva.
Uso e perda na Primeira Guerra Mundial
No início da Primeira Guerra Mundial , o Hermes foi novamente convertido em uma nave-mãe de avião e, portanto, só entrou em serviço em 31 de agosto de 1914. Estava subordinado ao Comando Nore e costumava transportar aviões para a França. Em 30 de outubro, o Hermes chegou a Dunquerque com um carregamento de hidroaviões . Na manhã seguinte, o Hermes correu para a viagem de volta sob o comando do capitão Charles Lambe (1875-1953, mais tarde vice-marechal da Força Aérea Real ) e foi chamado de volta porque um submarino alemão havia sido observado na área. Antes que o HMS Hermes pudesse obedecer a esta ordem, ela foi torpedeada pelo U 27 sob o comando do Tenente Bernd Wegener em frente ao Banco Ruylingen no Estreito de Dover e afundou, matando 22 marinheiros.
O U 27 foi causado pelo primeiro naufrágio de um submarino, E 3 , por um submarino em 18 de outubro de 1914 e por seu próprio naufrágio pela armadilha submarina Baralong em 19 de agosto de 1915, na qual morreu toda a tripulação, conhecida.
destruir
O naufrágio do HMS Hermes encontra-se com a quilha para cima a cerca de 30 metros (100 pés) de profundidade na posição 51 ° 6 ′ N , 1 ° 50 ′ E .
Evidência individual
- ^ O estaleiro de Londres e Glasgow em Govan foi fundado em 1912 pela Harland & Wolff Ltd. aceitaram
- ↑ Não está claro se isso foi possível com sua própria força
- ^ Resposta do Almirantado de 24 de maio de 1900 à Câmara dos Comuns
- ↑ ambas as canhoneiras da classe Redbreast (1890) , 805 ts
- ↑ HMS Sphinx (1886), 1130 ts
- ↑ HMS Forte (1893) da classe Astraea , 4360 ts
- ^ Barnes, página 92
- ↑ Bruce Flight 14 de dezembro de 1956, p. 925
- ↑ Wrecksite HMS Hermes
literatura
- JJ Colledge, Ben Warlow: Navios da Marinha Real: o registro completo de todos os navios de combate da Marinha Real. Chatham, London 1969/2006, ISBN 978-1-86176-281-8 .
- Randal Gray (Ed.): Todos os navios de combate do mundo de Conway, 1906-1921. Naval Institute Press, Annapolis, Maryland 1985, ISBN 0-87021-907-3 .
- Paul G. Halpern: A naval history of World War I. Routledge, Londres 1995, ISBN 1-85728-498-4 .
- Bodo Herzog: 60 anos de submarinos alemães 1906-1966. JF Lehmanns Verlag, Munique 1968.
Links da web
- Clydebuilt HMS Hermes
- HMS Highflyer extraído de Jane's Fighting Ships © para 1919
- Classe Highflyer na Primeira Guerra Mundial
- História do HMS Hermes
- HMS Hermes
- Porta-aviões experimental Hermes
- Local de Naufrágio HMS Hermes († 1914)
- HMS Hermes , fotos do Hermes durante o comissionamento, como porta-aviões e naufrágio