Nederlandse Spoorwegen

Nederlandse Spoorwegen
Forma legal	Naamloze vennootschap ( sociedade por ações )
fundando	1938
Assento	Utrecht , Holanda
gestão	Marjan Rintel (desde 1º de outubro de 2020)
Número de empregados	36.600
vendas	EUR 5,9 bilhões
Filial	Transporte de passageiros e mercadorias, manutenção da infraestrutura
Local na rede Internet	ns.nl
Status: 2018

A Nederlandse Spoorwegen NV (abreviatura NS ; German  Dutch Railways AG ) é a empresa ferroviária estatal dos Países Baixos , que - como a Deutsche Bahn AG  - é uma empresa pública limitada legalmente independente (estatal). A rede ferroviária não é propriedade da NS, mas foi terceirizada para o ProRail sob a supervisão do Ministério dos Transportes. Os NS oferecem cerca de 4.800 viagens de trem por dia, transportando cerca de 1,1 milhão de passageiros.

história

Devido à Primeira Guerra Mundial , uma associação de propósito especial das empresas ferroviárias independentes HSM ou HIJSM ( Hollandsche IJzeren Spoorweg-Maatschappij ) e SS ( Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen ) foi fundada em 1917 . As duas empresas criaram uma empresa ferroviária conjunta, mas permaneceram legalmente independentes. Isso mudou em 1938 quando HIJSM e SS se fundiram completamente e se fundiram em AG NS ( Nederlandse Spoorwegen , anteriormente escrito Nederlandsche Spoorwegen ).

Durante a ocupação alemã da Holanda , os Nederlandse Spoorwegen foram encarregados do transporte dos judeus capturados no campo de trânsito de Westerbork . Eles foram trazidos de trem dos locais onde foram presos ou presos para Westerbork e de lá em transportes coletivos que foram assumidos pelo Deutsche Reichsbahn na fronteira do estado para os campos de extermínio . Com base em uma carta de advertência da administração ferroviária ao Comissário do Reich para os Territórios Ocupados Holandeses Comissário do Reich da Holanda de 1944 por causa do transporte não pago de judeus, o historiador holandês Johannes Houwink ten Cate calculou que os NS haviam ganhado cerca de 409.000 florins dos transportes de judeus. Em novembro de 2018, o Nederlandse Spoorwegen ofereceu aos sobreviventes do Holocausto e seus parentes uma compensação após uma forte resistência.

Em abril a maio greve em 1943, os funcionários da Nederlandse Spoorwegen participantes não.

Em 19 de fevereiro de 1993, o governo concordou que a empresa ferroviária deveria ser amplamente independente. O auxílio anual ao funcionamento de cerca de 450 milhões de florins deverá cessar até ao ano 2000. Os NS também tiveram a oportunidade de definir suas próprias tarifas a partir de 1994. A infraestrutura foi terceirizada para a nova empresa ProRail , que a partir de então receberia auxílio estatal para despesas de infraestrutura da ordem de um bilhão de florins por ano.

A divisão de transporte de carga da NS (anteriormente NS Cargo ) não é propriedade da NS desde 2003 e agora opera como DB Cargo Nederland NV

Rede de rotas

A rede ferroviária holandesa para o transporte de passageiros

Rede IC holandesa 2015

Os NS operam o tráfego em uma rede de rotas muito densa , que é servida nacionalmente em intervalos regulares há décadas, que serviu de modelo para muitas ferrovias europeias. Dois a quatro trens por hora conectam regularmente todas as principais cidades do país; Até doze trens por hora operam entre as quatro maiores cidades de Amsterdã , Rotterdam , Haia e Utrecht .

A maior parte da rede de rotas na Holanda, que é operada pela ProRail, é eletrificada (73,5% ou 2.064 km, em 2004). Com exceção do HSL Zuid e do Betuweroute , a tensão elétrica é de 1.500 volts de tensão contínua (comparação: Alemanha: 15.000 volts, 16 2/3 Hz de tensão alternada).

estrutura

Os NS atuam principalmente em cinco áreas de negócios. NS Reizigers , NS International e Abellio operam o transporte de passageiros. A NedTrain é responsável pela manutenção dos trens. As estações de passageiros na Holanda são operadas pela NS Stations .

NS Reizigers

Esta divisão é responsável pelo tráfego doméstico de passageiros. Com mais de 10.000 funcionários e um faturamento de cerca de dois bilhões de euros, é a maior divisão da NS. É feita uma distinção entre vários tipos de trem no transporte de passageiros na Holanda:

• o Intercity conecta as maiores cidades do país e em serviço regular
• Sprinter é o nome do serviço básico de transporte local que geralmente pára em qualquer lugar.
• Os tipos de trem Sneltrein (parados com um pouco mais de frequência do que o Intercity) e Stoptrein (anteriormente o serviço básico no transporte local) só estão em uso por empresas ferroviárias privadas desde dezembro de 2012 e foram gradualmente substituídos pelo Intercity e o Sprinter pelo NS .

Todos os trens de longa distância (intermunicipais, trens internacionais) são operados pela NS Reizigers . No tráfego regional, os percursos são anunciados pelas províncias e, se necessário, atribuídos a empresas privadas como Keolis Nederland , Veolia ou Arriva .

Há uma rede noturna de hora em hora entre Utrecht e Rotterdam via Amsterdam - Aeroporto Schiphol - Haia.

Com a alteração do horário em 10 de dezembro de 2006, o tempo de simetria dos horários regulares na maioria das rotas foi alinhado com o minuto: 58,5 que é comum na maioria dos outros países europeus. Anteriormente, isso era diferente no minuto: 46; isso causou problemas com os trens transfronteiriços.

NS International

NS International (até junho de 2014 NS Hispeed ) é responsável pelo tráfego doméstico de alta velocidade e viagens internacionais. Em conexão com o desastre em torno dos trens de alta velocidade AnsaldoBreda V250 em desuso , o Ministro dos Transportes holandês decidiu fundir NS Hispeed com NS Reizigers a partir de outubro de 2013.
As ligações internacionais (anteriormente sob NS Internacional ) são realizadas em cooperação com parceiros europeus. Em cooperação com a Deutsche Bahn AG, os trens internacionais ICE na linha 78 ICE operam a cada duas horas entre Amsterdã e Frankfurt am Main , às vezes para Basel SBB, e os trens IC na linha IC 77 a cada duas horas, também na Holanda a IC Berlijn ligou, entre Amsterdam Centraal e Berlim via Osnabrück e Hanover. Com a City Night Line havia conexões diretas para Viena, Copenhague, Berlim, Praga, Zurique (no inverno também para Brig) e Munique (no inverno também para Garmisch-Partenkirchen). A linha Jan Kiepura EuroNight conectava Amsterdã com Varsóvia, Minsk e Moscou diariamente. Em cooperação com a SNCF francesa , conexões Thalys também são oferecidas de Amsterdã via Aeroporto Schiphol para Bruxelas e Paris. Os trens intermunicipais rebocados por locomotivas também operam como IC Brussel de Amsterdã a Bruxelas.

Abellio

A subsidiária Abellio Transport Holding BV (anteriormente NedRailways ) agrupa atividades estrangeiras em transporte regional ferroviário e rodoviário. Abellio está atualmente ativo no Reino Unido e na Alemanha. Às vezes, eles também estavam representados na República Tcheca .

NedTrain

A NedTrain BV mantém os trens de NS Reizigers, NS Hispeed e outras empresas ferroviárias. Os trens também estão sendo modernizados.

Estações NS

Esta subsidiária é uma empresa de infraestrutura ferroviária e é responsável por mais de 400 estações de passageiros . Uma média de 2,2 milhões de viajantes entram e saem lá todos os dias.

Holdings

Os NS estão envolvidos nas seguintes empresas:

• HTM Personenvervoer (49%), empresa de transporte local de Haia
• OV-fiets (um sistema de aluguel de bicicletas )

Serviços

IC - unidade múltipla de dois andares tipo VIRM na entrada da estação de trem em Utrecht

As diretrizes de reembolso da Nederlandse Spoorwegen para clientes em caso de atrasos de trem podem ser consideradas exemplares em toda a Europa : a empresa reembolsa 50 por cento da tarifa para transporte local e de longa distância se o trem atrasar 30 minutos e a tarifa cheia se o trem estiver atrasado por 60 minutos. Isso também se aplica se a interrupção não foi causada por você mesmo ( acidente , suicídio ferroviário ). Exceções só se aplicam se houver força maior (por exemplo: falha de energia nacional) ou se o atraso devido a obras de construção tiver sido anunciado com antecedência. Valores inferiores a 2,20 euros (a partir de junho de 2008) não serão reembolsados. Os bilhetes internacionais têm uma política de reembolso mais restritiva e são reembolsados ​​através do NS Hispeed.

veículos

A NS ICE 3M na linha de alta velocidade Cologne - Rhein / Main

Unidade elétrica múltipla de quatro partes do NS no outono de 1954 em Tilburg (NL)

IC em Venlo

Trem expresso ( S ) em Venlo

Sprinter na estação Hillegom

Já em 7 de janeiro de 1958, a locomotiva 3737 conduzia o último trem a vapor do NS, que se tornou a primeira ferrovia estadual europeia a encerrar as operações a vapor. Desde a década de 1940, o NS tem utilizado principalmente vagões para o transporte de passageiros. Por outro lado, o tráfego ferroviário internacional de passageiros , para além do tráfego TEE , era efectuado com comboios rebocados por locomotiva, uma vez que os automóveis elétricos NS não podiam circular nos sistemas elétricos dos países vizinhos. No entanto, desde 1996, os vagões de vários sistemas Thalys estão operando na Bélgica e na França, e desde 2000 os vagões ICE 3M também estão operando na Alemanha.

As unidades múltiplas famosas foram:

• DE 5: unidades múltiplas a diesel de cinco partes rápidas 160 km / h para tráfego urbano fora da rede eletrificada
• ELD 4: unidades múltiplas elétricas de quatro partes com velocidade de 125 km / h para tráfego regional
• DE 1001–1003 RAm (aposentado): Junto com o SBB , cinco dessas unidades múltiplas a diesel foram adquiridas por volta de 1957, três das quais pertenciam ao NS.
• AnsaldoBreda V250

Veículos na NS Reizigers:

• Thalys PBKA
• ICE 3M
• NS classe 1600/1800 , classe 1700 (locomotivas elétricas para transporte de passageiros e carga)
• VIRM (anteriormente "Regiorunner", unidades múltiplas de dois andares para tráfego intermunicipal)
• ICMm (vagão intermunicipal)
• Mat '64 (unidade elétrica múltipla da década de 1960 para tráfego regional)
• SGMm (unidades múltiplas elétricas modernizadas para tráfego regional)
• DD-AR e NID (vagões de dois andares para tráfego regional, atualmente sendo convertidos em um veículo intermunicipal)
• SLT (vagões para tráfego regional)
• Flirt 3 (vagões para tráfego regional)
• Unidade múltipla diesel Dm90 ("Buffel") para tráfego regional
• SNG (vagões para tráfego regional)

Veja também

• OV-chipkaart , o sistema de bilhetes eletrônicos NS
• Equipe ferroviária

literatura

• Martin van Oostrom: As pequenas locomotivas de combustão interna das ferrovias holandesas . In: Lok Magazin . Não. 84 . Franckh'sche Verlagshandlung, W. Keller & Co. , 1977, ISSN  0458-1822 , p. 228-233 . 

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Evidência individual