Medidor de veículo

A bitola do veículo descreve as maiores dimensões da seção transversal admissíveis dos veículos ferroviários , que não devem ser excedidas por nenhuma parte do veículo. Assim, limita o espaço exigido pelos veículos e está diretamente relacionado ao perfil de liberação .

prazo

No passado, os termos linha de limite e perfil de limite eram usados ​​para descrever a linha de limite do veículo. Esses termos também foram adotados no regulamento operacional (BO) de 1928. Na portaria referente à unidade técnica do setor ferroviário (TE), entretanto, fala-se em limitação de veículos. Este termo também é usado nos folhetos da International Union of Railways (UIC) e nas normas vigentes. Quando o medidor é, no entanto, por um limite do espaço livre ou medidor de distância falado.

história

Nos primeiros anos da ferrovia, diferentes padrões para o projeto transversal dos sistemas ferroviários foram desenvolvidos nas redes que ainda não estavam conectadas. B. Distância entre vias, túneis e passagens subterrâneas de pontes. À medida que as redes individuais cresciam juntas, era necessário ser capaz de usar vagões de carga no tráfego em movimento livre. Em 1867, um gabarito de carga como mínimo para todas as ferrovias membros foi decidido pela primeira vez para todas as ferrovias da Associação das Administrações Ferroviárias Alemãs (VDEV). Para poder transportar cargas maiores, um total de quatro medidores de carga foram usados ​​desde 1872, embora em 1893 dois medidores de carga tenham sido novamente acordados. O maior gabarito de carga I era válido na maioria das ferrovias membros e o gabarito de carga II em todas as ferrovias membros. A bitola do veículo com dimensão de carga I foi fixada em meia largura de 1575 mm (largura total de 3150 mm), que afunila acima de 3500 mm e tem uma altura máxima de 4650 mm no meio do carro. A menor dimensão de carga II também foi fixada em meia largura de 1575 mm (largura total 3150 mm), que se afunila acima de 3200 mm e tem um máximo de 4300 mm de altura no meio do carro.

Linha de limite de veículos para carros de trânsito (Gabarit PPI), depois metade da largura foi aumentada de 1550 para 1575 mm

Em uma conferência em Berna em 1912 , após anos de negociações, os governos envolvidos nos acordos de unidade técnica no setor ferroviário chegaram a um padrão mínimo comum para que os vagões de carga construídos de acordo com essa bitola pudessem ser usados ​​internacionalmente. Esses vagões de carga também são conhecidos como vagões de trânsito e a bitola de veículo associada como Gabarit passe-partout international , abreviado como Gabarit PPI . A palavra francesa "Gabarit" significa literalmente modelo ou perfil e é derivada dos medidores de carga que ficavam nas transições entre as redes de rotas de diferentes empresas; o francês " passe-partout " significa literalmente "cabe em qualquer lugar". Um "Gabarit Passe-Partout" é uma medida padrão para trens. O medidor do veículo foi definido para metade da largura de 1575 mm (largura total 3150 mm) acima de 3175 mm cônico, e no meio do carro um máximo de 4280 mm de altura. Esses veículos devem ter o perfil de folga correspondente , mesmo com um raio de curva menor de 250 Mantenha-se em m (os vagões longos devem, portanto, ser mais estreitos). O padrão mínimo é derivado do perfil de folga particularmente pequeno na França, onde as primeiras linhas ferroviárias foram construídas além da Inglaterra. Como não havia conexão fixa com as Ilhas Britânicas até a construção do Túnel do Canal da Mancha , o Gabarit PPI originalmente não era válido para as ferrovias locais (na verdade, muitas rotas são mais estreitas), mas PPI significa a medida padrão para a Europa continental (embora algumas linhas na França na época tivessem que ser alargadas, que ainda aumentaram para 3.000 largura mm). Os vagões de carga construídos de acordo com o Gabarit PPI tinham uma altura de piso típica de 1100 mm a 1300 mm (também se aplica à maioria dos vagões planos hoje ) uma parede externa reta de cerca de dois metros está disponível para as superestruturas.

Limite I dos veículos de BO 1928

O Gabarit PPI foi adotado pelas ferrovias membros individuais da TE como um gabarito de veículos no tráfego internacional. Na Alemanha em 1913, o VDEV adaptou as disposições sobre a delimitação do espaço livre em conformidade. Com ligeiras alterações, também foi incluído nas regras de funcionamento como um limite Eu e mais tarde nos Regulamentos Operacionais e de Construção Ferroviária (EBO) de 1967 como uma limitação Eu adotei para veículos. Este medidor de veículo foi finalmente adotado pela UIC como o medidor de veículo estático G1 com outras pequenas alterações. O limite desenvolvido a partir da medida de carregamento I das ferrovias VDEV II ou limitação II e o gabari estático G2 do UIC.

Dimensão de carregamento de acordo com EBO - o perfil G1 mostra os mesmos valores milimétricos que Gabarit PPI para três informações básicas

A partir de meados da década de 1950, a UIC desenvolveu um método de cálculo cinético. Isso se tornou necessário porque os veículos construídos naquela época eram equipados com molas mais macias e, portanto, inclinavam-se mais nas curvas. Para este propósito, linhas de referência com metade da largura de 1645 foram criadas mm, a partir do qual a bitola do veículo e o perfil de folga podem ser determinados juntamente com as regras de cálculo associadas. A UIC decidiu em 1991 que o método estático só pode ser usado para cargas e apenas o método cinemático para a bitola do veículo e o perfil de folga. Como resultado, o EBO foi alterado em conformidade em maio de 1991 e as linhas de limite estáticas anteriores do veículo foram substituídas pelas linhas de referência cinemáticas G1 e G2.

Com a disseminação do transporte combinado foram destinados ao transporte de ISO-Containers com altura em torno de 2600 mm dentro da linha de bitola do veículo G1, vagões planos novos com uma altura de piso inferior de 940 mm necessário. Na década de 1970, a UIC, portanto, criou um grupo de trabalho para definir novos limites. Com base num inventário de combinações possíveis de vagões e cargas, as linhas de limite superior Gabarit A (GA), Gabarit B (GB) e Gabarit C (GC) foram finalmente definidas em 1987. Para poder utilizar também vagões planos anteriores para o transporte de contentores, o perfil de folga "GB" é modificado em França para que as paredes exteriores (3175 mm) e no meio do veículo (4320 mm) uma especificação de altura adicional é adicionada, que está a uma altura de 4180 mm uma largura de 2720 mm chamadas. Este gabarito de veículo com um teto quase plano é conhecido como Gabarit B + ("GB +" para breve) ou também como GB1.

Outras linhas de medida de veículos

Embora a designação PPI indique "internacional", designa apenas a menor medida unitária da Europa continental . Na rede de rotas conectadas da América do Norte, a largura mínima usada é 3250 mm (10 pés 8 polegadas) e tem uma altura mínima de 4620 mm (15 pés 2 polegadas). No Extremo Oriente, as redes de bitola padrão com trens de alta velocidade têm um perfil de folga com largura de mais de 3400 mm - tanto o CRH2 chinês quanto o Shinkansen japonês série 0 são 3380 mm de largura. As rotas suecas também são para um medidor de liberação de 3400 mm (dimensão de carregamento SE-A ​​e dimensão de carregamento SE-B), o mesmo está na esfera de influência russa (com uma bitola ligeiramente maior de 1520 mm) comum. Conclui-se que o Velaro Sapsan russo e o Velaro CRH3 chinês têm, cada um, uma largura de veículo de 3265 mm, enquanto o Velaro alemão ICE 3 com 2950 mm deve ser compatível para se ajustar às dimensões básicas da medida de carga PPI. Como as remessas LÜ são conhecidas na Alemanha pelas redes ferroviárias vizinhas mais amplas e são possíveis em algumas rotas sem restrições operacionais , uma variante com 3300 também foi usada para o conceito ICE 4 A largura do veículo em mm foi considerada - mas isso nunca foi realizado.

Dimensões de carregamento em comparação com um contêiner ISO transportado - a menor dimensão de carregamento PPI aparece aqui como "Universal"

Visto em todos os continentes, as menores dimensões usadas em cada caso são muito baixas para o transporte de contêineres de dois andares . Na América do Norte, eles estão atualmente no processo de fazer muitas rotas mais antigas para uma altitude de 6150 mm para permitir que isso seja feito extensivamente (com dois recipientes Hi-Cube um em cima do outro). No entanto, isso também é mais fácil lá, uma vez que quase nenhuma linha é eletrificada - na Europa continental o fio de contato ainda estava conectado para as dimensões básicas do Gabarit PPI e quase não permite a conversão para um perfil de folga significativamente maior.

Medidor de carga

Bitola de carga (Áustria, Suíça), bitola de carga (Alemanha), conhecida na Alemanha pelos entusiastas das ferrovias como “forca de perfil” e coloquialmente como “modelo de carga”.

Como um gabarito de carga de doutrina de carga , perfil de carga, modelo de carga ou coloquialmente denominado forca de perfil também se refere ao ensino para verificação do espaço interno da carga de um vagão de carga. No passado, eram encontrados em trilhos de carga abertos , depósitos de mercadorias , escalas de trilhos ou na transição entre diferentes administrações ferroviárias feitas de madeira ou perfis de ferro, que podiam ser girados para fora da via para verificar as dimensões de carga dos vagões de carga carregados . Se a doutrina não tocasse na carga, a bitola do veículo era respeitada e o vagão de carga poderia circular na malha ferroviária sem equipamentos fixos na rota colidindo com a carga. Se o gabarito não fosse respeitado, o carregamento tinha que ser alterado ou o trem tinha que funcionar como uma ultrapassagem do gabarito (embarque LÜ).

Veja também

  • Área de Berna - em inglês a medida de carregamento PPI também se chama Berne Gauge (Berner Lademaß), que não deve ser confundida com a área de Bernese, que também é válida no setor ferroviário, e o termo gauge usado em inglês para o calibre .
  • Itinéraire à Grand Gabarit - a rota com grande perfil é uma ligação rodoviária na França para o transporte de peças do Airbus A380
  • Perfil de liberação

Observações

  1. ^ Regulamentos operacionais e de construção ferroviária (BO) . In: German Reich Law Gazette . fita 1928 , no. 37 , pág. 542-588 ( wikimedia.org ).
  2. ↑ SR 742.141.3 Portaria de 16 de dezembro de 1938 sobre a unidade técnica do setor ferroviário. 16 de dezembro de 1938. Recuperado em 23 de outubro de 2019 .
  3. ↑ a b c d História de origem, razões e comentários sobre a elaboração e desenvolvimento dos folhetos UIC séries 505 e 506 com o tema da linha divisória . In: UIC (Ed.): Código UIC . 3ª edição. UIC 505-5, agosto de 2010.
  4. ↑ a b Aplicações ferroviárias - Medidores - Parte 1: Geral . DIN EN 15273-1, outubro de 2017.
  5. ↑ Suadicani: gabarito de carga . In: Freiherr von Röll (Ed.): Enciclopédia do Sistema Ferroviário . Em segundo lugar, edição totalmente revisada. fita 7 , 1912, pp. 45 ( zeno.org ).
  6. ↑ Cimonetti: linhas de fronteira para veículos ferroviários e cargas . In: Freiherr von Röll (Ed.): Enciclopédia do Sistema Ferroviário . Em segundo lugar, edição totalmente revisada. fita 10 , 1912, pp. 12 ( zeno.org ).
  7. ↑ falado como "Gabbaríe" / na transcrição fonética [ gaba'ʀi ]
  8. ↑ Ministério Federal dos Transportes (ed.): Regulamentos operacionais e de construção de ferrovias . Primeira edição. 8 de maio de 1967 ( bgbl.de [PDF]).
  9. ↑ Jürgen Riedl: template de carregamento , laenderbahn-forum.de, acessado em 17 de junho de 2014.