Campo de aviação de Baden-Oos
| Baden-Oos | |||
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| Características | |||
| Código ICAO | EDTB | ||
| Coordenadas | |||
| Altura acima do MSL | 123 m (404 pés ) | ||
| Links de transporte | |||
| Distância do centro da cidade | 4 km a noroeste de Baden-Baden | ||
| rua |
 
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| Comboio | veja a estação de trem Baden-Baden | ||
| Transporte local | Várias rotas de ônibus na estação de trem | ||
| Dados básicos | |||
| operador | Aeroporto de Baden-Baden V. | ||
| Partida e pista | |||
| 21/03 | 790 m × 30 m de grama | ||
O aeródromo Baden-Oos é um especial aeródromo no Baden-Württemberg cidade de Baden-Baden . Ele está localizado na estação ferroviária de Baden-Baden, no distrito de Oos . O antigo campo de aviação mudou desde então as operações de vôo para Karlsruhe / Baden-Baden em 1999, ainda tem uma pista de grama de 790 metros de comprimento e 30 metros de largura . É aprovado para planadores , movidos planadores , ultraleves e aviões alimentado com um máximo de descolagem peso de até duas toneladas.
história
Antes da Primeira Guerra Mundial
O primeiro campo de aviação foi estabelecido aqui na primavera de 1910. Além de um hangar de dirigíveis com 160 × 30 metros de área e 30 metros de altura, o local contava com uma instalação de armazenamento de hidrogênio com capacidade de 12.000 metros cúbicos e uma conexão ferroviária para o abastecimento de gás hidrogênio. Foi inaugurado em 21 de agosto de 1910 com a chegada do dirigível LZ 6 , tornando-o o primeiro local de pouso de zepelim alemão fora de Friedrichshafen . Dois dias depois, a LZ 6 realizou a primeira viagem comercial de passageiros na Alemanha. A bordo estavam doze passageiros, cada um pagando 200 marcos por uma viagem de ida e volta de duas horas . A partir desse dia, novas viagens foram feitas todos os dias. Em 14 de setembro, o casco do LZ 6 pegou fogo e o dirigível foi irreparavelmente danificado. Mais tarde, a Deutsche Luftschiffahrts-Aktiengesellschaft estabeleceu uma conexão regular entre Frankfurt am Main e Baden-Baden com o dirigível LZ 7 . A última viagem de dirigível foi com o dirigível LZ 11 em 12 de julho de 1914.
Em outubro de 1910, Anthony Fokker fez suas primeiras tentativas de voar com seu avião girando no campo.
Primeira Guerra Mundial
Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial , o tráfego de dirigíveis civis parou, pois o Ministério da Guerra retirou os dirigíveis para os militares. O hangar do dirigível também foi confiscado. O local foi utilizado como campo de aviação militar. A partir de 1917, aviões antigos foram sucateados no campo de aviação e peças utilizáveis foram armazenadas. Cerca de 3.300 aeronaves foram recicladas por 280 trabalhadores.
Entre as guerras e a Segunda Guerra Mundial
Após a guerra, o hangar do dirigível foi vendido para a cidade de Baden-Baden como proprietária do local do aeródromo. No entanto, devido ao Tratado de Versalhes , teve que ser desmontado e revendido. Em Auggen , foi reconstruída de forma reduzida como uma sala de serração em 1923. A Segelflugwerke GmbH , rebatizada de Weltensegler-Werke em 1922 , fabricava planadores na Ooser Platz . No entanto, os aviões não decolaram do campo, mas do topo de morros na Floresta Negra próxima . Durante a Segunda Guerra Mundial , o campo de aviação foi usado do verão de 1940 a dezembro de 1944 para treinamento de planadores para futuros pilotos militares.
período pós-guerra
Após a Segunda Guerra Mundial, o campo de aviação foi inicialmente ocupado pelo exército francês . Depois que as restrições do Acordo de Potsdam foram relaxadas em 1960 , a praça voltou a ser acessível ao tráfego aéreo civil. Os primeiros clubes de vôo mudaram-se para o local em 1962. A Feira Internacional de Aeronaves Usadas (IGM) foi realizada anualmente a partir de 1965. Em 1970 foi construída uma pista de asfalto com 1200 metros de comprimento e em 1974 um novo hangar foi construído. O número de movimentos de voos anuais atingiu o pico em 1975 em 60.244. No final da década de 1990, os militares franceses deixaram o local e o tráfego aéreo civil foi realocado para o aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden a partir de 1997 . O campo de aviação foi classificado como um campo de aviação especial em 1999. Desde então, apenas uma pista de grama reduzida está disponível para o campo de aviação. A pista de asfalto foi desmontada e um parque industrial foi criado em seu lugar.
Incidentes
- Em 23 de junho de 1998, um planador Glaser Dirks DG-100 decolou do campo de aviação. Após cerca de uma hora de vôo, um tornado Panavia 200 atingiu o planador por trás, destruindo inicialmente a cauda e depois a asa esquerda do planador. Como resultado, o piloto perdeu o controle da máquina. O avião atingiu o solo quase verticalmente a cerca de dez milhas do campo de aviação, matando o piloto. O tornado foi seriamente danificado, mas conseguiu pousar com segurança em Ramstein . A tripulação do avião de combate permaneceu ilesa.
- Em 10 de junho de 2003, um planador do tipo Rolladen Schneider LS3-A decolou com uma partida de guincho . O início foi normal no início. A uma altura de 50 a 80 metros, o piloto desengatou o cabo do guincho de forma independente e o girou para a direita. O ângulo da inclinação tornou-se cada vez mais acentuado e a aeronave finalmente tocou uma árvore com a asa direita a uma altura de cerca de cinco a sete metros. A aeronave então atingiu o solo com o lado da proa primeiro. O piloto sofreu ferimentos graves na cabeça e na coluna. Ele foi levado para um hospital em um helicóptero de resgate , mas não resistiu aos ferimentos.
literatura
- Antje Gillich: Salões gigantescos para os "gigantes do ar" (Parte II). O destino agitado do salão do zepelim em Baden-Oos. In: Denkmalpflege in Baden-Württemberg , Volume 43, No. 1, 2014, pp. 22-25, doi: 10.11588 / nbdpfbw.2014.1.12989 .
- Reiner Haehling von Lanzenauer : O campo de aviação de Baden-Oos. In: Manfred Koch, Jürgen Morlok (eds.): Das pistas de grama ao Aeroporto de Baden. Aviação em Mittelbaden. G. Braun, Karlsruhe 1999, ISBN 3-7650-8231-7 , pp. 13-62.
- Reiner Haehling von Lanzenauer: Cem anos atrás: campo de aviação Baden-Baden. In: Grupo de Trabalho para a História da Cidade Baden-Baden (Ed.): Aquae 2010 . Edição 43, Baden-Baden 2010, ISSN 0175-4858 , pp. 13–37.
Links da web
- Site do Aero-Club Baden-Baden e. V.
- Site da Flugplatz Baden-Baden e. V.
- ( Página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web: From Zeppelin to Glider Flight. ) In: Badische Latest News . 29 de novembro de 2016
Evidência individual
- ↑ AIP VFR, Deutsche Flugsicherung, 2018
- ^ Rainer Haehling von Lanzenauer: Cem anos atrás: campo de aviação Baden-Baden. (2010), p. 16.
- ↑ a b c d e abandonados, esquecidos e pouco conhecido Airfields na Europa. perdoottenairfields.com, 13 de setembro de 2015, acessado em 1 de abril de 2018 .
- ^ Rainer Haehling von Lanzenauer: Cem anos atrás: campo de aviação Baden-Baden. (2010), p. 27 f.
- ↑ Reiner Haehling von Lanzenauer: O campo de aviação de Baden-Oos. (1999), página 47 f.
- ^ Rainer Haehling von Lanzenauer: Cem anos atrás: campo de aviação Baden-Baden. (2010), p. 31.
- ↑ Reiner Haehling von Lanzenauer: O campo de aviação de Baden-Oos. (1999), página 56 f.
- ↑ Relatório de investigação 3X191-1 / 2/98. (PDF) Federal Aircraft Accident Investigation Bureau , julho de 1999, acessado em 1 de abril de 2018 .
- ↑ Relatório de investigação 3X104-0 / 03. (PDF) Federal Aircraft Accident Investigation Bureau , outubro de 2008, acessado em 1 de abril de 2018 .