Aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden

Aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden;
Características
Código ICAO	EDPS
Código IATA	FKB
Coordenadas	48 ° 46 '46 " N , 8 ° 4 '50" E Coordenadas: 48 ° 46 '46 " N , 8 ° 4' 50" E
Altura acima do MSL	124 m (407 pés )
Links de transporte
Distância do centro da cidade	40 km ao sudoeste de Karlsruhe , ; 15 km a oeste de Baden-Baden, ; 14 km ao sul de Rastatt
rua	L 75
Transporte local	Rodoviária 285 na direção da estação Baden-Baden. ; Rodoviária 234 na direção da estação ferroviária de Rastatt Linha de ônibus X34 em direção a Rastatt Bahnhof
Dados básicos
abertura	1996
operador	Baden-Airpark GmbH
área	270 ha
Terminais	1
Passageiros	401.000 (2020)
Frete aéreo	1.915 toneladas
; Movimentos de vôo	36.088 (2019)
Capacidade ; ( PAX por ano)	1.5 milhões
Funcionários	191 (2010)
Partida e pista
21/03	Asfalto 3000 m × 45 m

O aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden ( código IATA FKB, código ICAO EDPS) é o segundo aeroporto comercial com maior capacidade de passageiros em Baden-Wuerttemberg . Ele está localizado a sudoeste de Rastatt e a oeste de Baden-Baden , perto da fronteira com a França na área do parque industrial Baden-Airpark . De 1953 a 1993, o local foi um campo de aviação militar canadense com a designação militar CFB Baden-Soellingen , em homenagem à cidade vizinha de Rheinmünster - Söllingen . O aeroporto é a base da companhia aérea irlandesa de baixo custo Ryanair .

história

Estação RCAF Baden-Söllingen / Base das Forças Canadenses em Baden-Söllingen

O campo de aviação foi construído como parte do planejamento de defesa europeu da OTAN durante a Guerra Fria, inicialmente em 1951 como um campo de aviação militar para a Força Aérea Francesa .

Antes mesmo de ser finalmente concluído, foi decidido entregar o local para a Royal Canadian Air Force (RCAF), pois a construção da base no campo de cavalos originalmente destinada aos canadenses estava atrasada. A Royal Canadian Air Force Station Baden-Söllingen ( RCAF Station Baden-Söllingen ) estava subordinada à 1ª Divisão Aérea (RCAF) em Metz e no início de setembro de 1953 tornou-se a base da 4ª (Fighter) Wing , 4 Asa (de caça) , à qual três esquadrões voadores, o 414º , o 422º e o 444º Esquadrão , estavam subordinados. O esquadrão foi inicialmente equipado com 62 caças Sabre Mk.4 (de 1954 Mk.5 e Mk.6).

O 414º esquadrão foi dissolvido em julho de 1957 pelos interceptores para todos os climas com o CF-100 Canuck Mk.4B equipado com o 419º Esquadrão substituído no mês seguinte .

O 419º esquadrão foi desativado no final de 1962 e os outros dois esquadrões foram convertidos entre março e julho de 1963 para o CF-104 Starfighter , um caça-bombardeiro supersônico com capacidade de reconhecimento e arma nuclear . Em fevereiro de 1964, o 421º Esquadrão, anteriormente estacionado em Grostenquin , chegou a Söllingen como o terceiro esquadrão. O 444º Esquadrão, por sua vez, foi dissolvido no final de março de 1967 e a 4ª Asa estava agora sujeita a apenas dois esquadrões.

Após reclassificações nas forças armadas canadenses, a base foi renomeada como Base das Forças Canadenses na Europa, Det.Baden -Söllingen ( CFB Europa, Det.Baden -Söllingen para breve , de novembro de 1979 CFB Baden-Söllingen ) em 1968 e um batalhão além de as unidades da força aérea mecanizaram a infantaria estacionada no local de Söllingen. Ao mesmo tempo, houve uma redução drástica no tamanho das forças aéreas canadenses estacionadas na Europa, que então se concentraram em Söllingen. Como consequência, a 4ª Asa foi desativada em meados de 1970 e os esquadrões Söllinger, enquanto os 421º , 439º e 441º Esquadrões , foram diretamente subordinados ao recém-estabelecido 1º Grupo Aéreo Canadense (CAG) estacionado em Lahr . Você estava subordinado ao 421º , 439º e 441º Esquadrão .

Como resultado da nova estratégia da OTAN de Resposta Flexível , o CF-104 perdeu o seu papel nuclear no início da década de 1970 e, no decorrer da década, a OTAN também construiu alguns dos chamados abrigos reforçados para aeronaves em Söllingen . O OTAN Tiger Meet aconteceu duas vezes, em 1976 e 1983, em Söllingen e em setembro de 1983, um grande dia aberto foi realizado por ocasião do 30º aniversário da Base Aérea.

Durante este tempo, um extenso trabalho de reconstrução começou na base com vista ao posicionamento do caça multi - funções bimotor CF-18 (CF-188) como um substituto para o CF-104. Em maio de 1984, quatro CF-18 operaram pela primeira vez em caráter experimental em Söllingen, enquanto os três esquadrões CF-104 foram desativados entre novembro de 1984 e fevereiro de 1986. A conversão para o CF-18 ocorreu no Canadá. Devido a atrasos técnicos, em vez do 441º Esquadrão, o 409º Esquadrão foi a primeira unidade CF-18 a se mudar para Söllingen em junho de 1985. O 439º Esquadrão foi reativado em novembro do mesmo ano e com a reativação do 421º Esquadrão em julho de 1986, a introdução do CF-18 foi concluída.

O 4º Esquadrão foi reativado em maio de 1988 como organização guarda-chuva dos Esquadrões Söllinger e foi subordinado à 1ª Divisão Aérea , que foi reativada em Lahr, no lugar do 1 ° CAG .

Após a queda do Muro de Berlim em 1989, as forças armadas canadenses encerraram seu engajamento na Europa. Inicialmente, entretanto, Söllinger CF-18s foram usados na Operação Tempestade no Deserto . Os esquadrões foram dissolvidos entre junho de 1991 e novembro de 1992. Os últimos CF-18 deixaram a Alemanha em meados de janeiro de 1993 e as operações de vôo cessaram no mês seguinte. Após um desfile final em 31 de julho de 1993, a base do CFB Baden-Soellingen fechou em 31 de dezembro de 1993.

Conversão civil

Até 1994, cidades e municípios tentaram converter a antiga base da Força Aérea em um aeroporto regional.

Um consórcio privado da área de Karlsruhe ( FlowTex , Vollack Industriebau , Bechtold Ingenieurgesellschaft , Oberle Consulting) fundou Baden Airpark GmbH (de 1996: AG ) em novembro de 1994 e Baden-Airport GmbH em junho de 1995 .

Em fevereiro de 1996, Baden-Airpark AG , uma subsidiária integral da FlowTex AG, adquiriu o aeroporto da empresa de desenvolvimento regional Söllingen, que agora era a proprietária do local. Manfred Schmider e Klaus Kleiser, mais tarde condenados como fraudadores, entraram com 38 milhões de marcos alemães, o setor público contribuiu com 57 milhões de marcos. O primeiro avião fretado decolou em maio de 1997. Além do aeroporto civil, os novos proprietários criaram um parque industrial em vários trechos do local de 613 hectares, que aproveitou em parte os edifícios militares que ainda existiam. Foram anunciados investimentos de longo prazo de até 800 milhões de marcos alemães.

A operação do pequeno aeródromo Baden-Baden Oos foi transferida para o aeroporto de Baden-Baden em 1997. No mesmo ano, a Spanair realizou pela primeira vez um voo charter no antigo campo de aviação militar, com destino ao Aeroporto de Palma de Maiorca . Em setembro de 1998, os primeiros voos regulares seguidos pela Crossair para Basel. O 100.000º passageiro desde o início das operações foi registrado em maio de 1999, e em novembro o 100.000º passageiro do ano. Em 2000, o aeródromo de Karlsruhe-Forchheim foi fechado , sua função de aeródromo para a aviação geral na região de Karlsruhe foi agora assumida pelo Aeroporto de Baden. No decurso da insolvência FlowTex o Baden-Airpark tinha 2000 AG em junho entrou com um pedido de insolvência . A Flughafen Stuttgart GmbH assumiu então uma participação de dois terços e municípios com as ações restantes da região. Em 1 de janeiro de 2001, foi fundada uma nova Baden-Airpark GmbH, que desde então opera o local como Aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden . De acordo com relatos da mídia, a Airpark-GmbH estava em dívida na época de 90 milhões de euros, principalmente com o Commerzbank, Hypovereinsbank e Sparkasse Karlsruhe, e o Aeroporto de Stuttgart pagou 62 milhões de euros pela empresa. Além do próprio local do aeroporto, cerca de 20 dos cerca de 80 hectares de área comercial já haviam sido vendidos.

Na primavera de 2003, o “Airpark Business Center” foi concluído como o primeiro grande edifício novo no local industrial. São cerca de 5.000 metros quadrados de escritórios e 1.000 metros quadrados de lojas, incluindo a delegacia de polícia no aeroporto. No início de 2009, foi inaugurado no local um hotel com 85 quartos.

Em setembro de 2005, entrou em operação o novo terminal do aeroporto, que logo depois atendia a todos os movimentos dos voos e tem capacidade para até dois milhões de passageiros por ano. Os custos de construção do edifício com 20 balcões de check-in rondaram os dez milhões de euros.

A pista em 2018

A fim de aumentar o nível operacional de voo para todas as condições meteorológicas de CAT I para CAT III no Aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden , a pista foi completamente renovada de março de 2008 a setembro de 2009 e as marcações correspondentes e a iluminação necessária para CAT III foram instaladas. Para isso, a pista de taxiamento G foi inicialmente alargada para uso como pista provisória, que substituiu a pista principal a partir de abril de 2009. Este foi reconstruído até setembro de 2009, após o seu comissionamento, a pista provisória para taxiway G foi desmontada.

Em outubro de 2011, a companhia aérea de baixo custo Ryanair anunciou que abriria sua quarta base alemã em Karlsruhe / Baden-Baden e inicialmente estacionaria dois Boeing 737-800 no local. Além disso, existem vários voos charter e de férias para destinos de férias em toda a Europa, especialmente durante o verão.

Em março de 2016, a companhia aérea de baixo custo húngara Wizz Air Karlsruhe adicionou ao seu programa. A conexão com a Air Berlin para Berlin foi inicialmente interrompida em 2017 devido à insolvência, mas foi adquirida pela Eurowings em 2018 .

Desde agosto de 2019 que voa da Air Serbia para o aeroporto de Nis na Sérvia novamente.

No verão de 2020, a Wizz Air aumentou a capacidade para oito conexões, com novos voos para Bucareste , Tirana e Varna .

O Pobeda não operou suas conexões durante o horário de voo do verão de 2020, o horário de voo do inverno 2020/2021 e o horário de voo do verão de 2021 devido à Covid-19 .

Em outubro de 2020, a Wizz Air também anunciou que abriria mais duas conexões. Esses eram Pristina e Cluj-Napoca . Com isso, a Wizz Air expandiu a programação de voos do FKB para 10 destinos.

Além disso, a Freebird Airlines anunciou em dezembro de 2020 que atenderia Antalya duas vezes por semana na temporada de verão . Ao mesmo tempo, no entanto , Tuifly anunciou que encerraria completamente as operações do FKB, antes que a TUIfly sempre tivesse estacionado uma máquina.

A Ryanair está abrindo novas conexões para Fez, Corfu e Zagreb para a programação de voos de verão.

operador

Estrutura de propriedade no Aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden

Baden-Airpark GmbH tem um capital social de 25 milhões de euros e é uma subsidiária de 66,6% da Flughafen Stuttgart GmbH , que por sua vez é 35% detida pela cidade de Stuttgart e 65% pelo estado de Baden-Württemberg. O terço restante é detido por Baden-Airpark Beteiligungsgesellschaft mbH , em que as cidades de mesmo nome de Karlsruhe (43,9%) e Baden-Baden (15,61%), bem como os distritos de Rastatt e Karlsruhe (cada 12,68%) detêm municípios de Hügelsheim e Rheinmünster (cada 4,88%) e as cidades de Bühl (4,15%) e Rheinau (1,22%) estão envolvidos. A cidade vizinha de Rastatt decidiu contra a participação durante o mandato do prefeito Klaus-Eckhard Walker .

Desenvolvimento Econômico

Fonte: Baden-Airpark GmbH

Depois que o número de passageiros movimentados aumentou a cada ano de 2001 (188.835) a 2008 (1.151.853), o aeroporto sofreu uma queda no número de passageiros para 1.101.733 em 2009. Em 2010, o crescimento foi novamente registrado em 1.192.894. Em 2011, foi registrada uma nova redução para 1.126.629 passageiros. Um novo recorde foi alcançado em 2012 com quase 1,3 milhão de passageiros.

Em 2011, o aeroporto registou 45.298 movimentos de voos, o que representa um aumento (2010: 44.789 movimentos de voos).

Em uma comparação dos três aeroportos comerciais em Baden-Württemberg, Karlsruhe / Baden-Baden está no meio, depois do aeroporto de Stuttgart e à frente do aeroporto de Friedrichshafen . Em todo o país, Karlsruhe / Baden-Baden ocupa a 17ª posição em uma comparação de todos os aeroportos. (Veja também: Lista de aeroportos comerciais na Alemanha )

Em 2019, um novo recorde de mais de 1,3 milhão de passageiros foi alcançado. Em 2020, o tráfego aéreo foi severamente restringido devido ao COVID-19 até o final de maio, mas a companhia aérea húngara Wizz Air anunciou três novas conexões já em junho . Estes são os destinos Tirana , Bucareste e Varna . Em outubro do mesmo ano, a Wizz Air também anunciou voos para Pristina e Cluj-Napoca . Wizz Air conecta o FKB com 10 aeroportos.

Manuseio de carga aérea: Antonov An-124 no pátio 2

Em 2008, 2.800 toneladas de carga aérea e correio aéreo foram carregadas e descarregadas no aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden . Em 2009, 891 t de carga foram movimentadas no aeroporto. Em 2010, era de 728 t. Em 2006, foram registradas 541 t, em 2005 foi de 84 t.

No exercício de 2011, Baden-Airpark GmbH gerou um prejuízo (“resultado anual negativo”) de 3,8 milhões de euros. No exercício de 2015, o prejuízo (prejuízo líquido) da Baden-Airpark GmbH foi de EUR 5,99 milhões (2014: prejuízo de EUR 5,67 milhões, 2013: prejuízo de EUR 4,5 milhões).

Em 2020, o frete aéreo aumentou 55,7%, para 1.915 toneladas.

Classificação

Desde 2008, o aeroporto se autodenomina um “Aeroporto Internacional” (FIV). Refere-se a uma classificação do Grupo de Trabalho dos Aeroportos Comerciais Alemães , em cujo conselho de administração o aeroporto passou a estar representado. A designação não tem efeito legal. As autoridades continuam a classificar o FKB como um aeroporto regional. Isso significa que os controladores de tráfego aéreo não precisam ser fornecidos pelo Controle de Tráfego Aéreo Alemão (DFS), que é um requisito legal para a FIV oficial.

Mobília

Terminal do aeroporto Karlsruhe / Baden-Baden

Avental 2

O aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden tem uma pista de 3.000 m de comprimento e 45 m de largura. As aproximações de categoria CAT III b ILS são possíveis na direção principal de pouso 21 .

A capacidade de movimentação do prédio do aeroporto, inaugurado em 2005, é de 2 milhões de passageiros por ano, podendo ser ampliada em ambos os lados conforme a necessidade. Os passageiros são processados em um terminal com 20 balcões de check-in e oito portões . Três portas destinam-se a voos fora do espaço Schengen e quatro portas a voos dentro do espaço Schengen. Um portão pode ser usado para voos Schengen ou não Schengen. Os passageiros que chegam encontrarão suas bagagens em três cintos de bagagem. Existem balcões para locadoras de veículos e agências de viagens no terminal. Há um pequeno bistrô tanto no lado terrestre quanto no aéreo. Na zona do lado do ar tem acesso a uma esplanada-cervejaria e um parque infantil. Uma plataforma de observação foi construída ao lado da extremidade norte do terminal, permitindo aos visitantes observar as atividades no pátio .

O Centro de pilotos privados ( Privado Aviation Center ) com escolas de vôo, restaurante e lugares de estacionamento para aeronaves de pequeno porte é separado do terminal na região sul de Baden Airpark, o setor E .

Destinos e companhias aéreas

No horário de verão de 2021, 36 voos de curto e médio curso serão oferecidos por 6 companhias aéreas.

Wizz Air: Pristina , Cluj-Napoca , Timișoara , Sibiu , Bucareste , Tuzla , Tirana , Varna , Belgrado , Skopje

Ryanair: Palma de Mallorca , Alicante , Atenas , Lamezia Terme , Zadar , Cagliari , Edimburgo , London-Stansted , Málaga , Malta , Marrakech , Thessaloniki , Trapani , Bari , Porto , Barcelona-Girona , Tel Aviv , Roma , Kiev , Fez , Corfu , Zagreb

Freebird Airlines: Antalya

Eurowings: Palma de Maiorca

Corendon Airlines: Heraklion , Antalya , Rhodes

Pobeda Airlines: Moscou

Previsão: No horário de voo de inverno 2021/2022, 29 voos de curta e média distância serão oferecidos por 3 companhias aéreas:

Wizz Air: Varna , Bucareste , Tuzla , Tirana , Belgrado , Cluj-Napocca , Pristina , Sibiu , Skopje , Timisoara

Corendon Airlines: Fuerteventura , Gran Canaria , Hurghada , Antalya

Ryanair: Alicante , Bari , Kiev , Londres , Málaga , Maiorca , Porto , Zagreb , Tel Aviv , Estocolmo-Arlanda , Tenerife-Sul , Sevilha , Agadir , Fez , Valência

Dados de trânsito

Rotas de voos mais movimentadas de FKB
classificação	alvo	Passageiros 2018	mudança	Passageiros 2017	Começa 2018	mudança	Começa 2017
1	Espanha Palma de Maiorca	107.565	-11,5%	121.549	693	-10,47%	774
2	Reino Unido Londres Stansted	63,124	4,92%	60,165	391	6,25%	368
3	Espanha Girona	27.533	-1,82%	28.042	168	0,6%	167
4º	Rússia Moscou-Vnukovo	27.012	367,82%	5.774	189	145,45%	77
5	Espanha Alicante	23.312	-5,52%	24.673	140	-1,41%	142
6º	Espanha málaga	22.697	-1,74%	23.100	148	1,37%	146
7º	Alemanha Berlin Tegel	20.633	-42,49%	35.880	455	-41,44%	777
8º	Itália Roma Ciampino	18.681	14,49%	16.316	112	16,67%	96
9	Bulgária Sofia	18.534	0,93%	18.363	111	1,83%	109
10	Grécia Thessaloniki	18.415	30,87%	14.071	112	31,76%	85
Apenas inícios são incluídos nesta estatística. (Sem pousos)

Rotas de voos mais movimentadas para países a partir de FKB
classificação	alvo	Passageiros 2018	mudança	Passageiros 2017	Começa 2018	mudança	Começa 2017
1	Espanha Espanha	218,279	-4,6%	228.804	1.460	1,81%	1.434
2	Reino Unido Grã Bretanha	76.041	21,54%	62.564	776	14,12%	680
3	Itália Itália	60.670	-4,99%	63.859	394	-5,06%	415
4º	Grécia Grécia	41.446	36,14%	30.443	267	40,53%	190
5	Portugal Portugal	35.037	41,98%	24.678	219	42,21%	154
6º	Rússia Rússia	27.083	362,33%	5.858	208	101,94%	103
7º	Alemanha Alemanha	24.728	-69,41%	80.836	4.961	-16,96%	5.974
8º	Israel Israel	23.680	339,82%	5.384	148	311,11%	36
9	Turquia Turquia	23.164	-0,5%	23.281	210	-1,41%	213
10	Bulgária Bulgária	18.547	1%	18.363	115	4,55%	110
Apenas inícios são incluídos nesta estatística. (Sem pousos)

Links de transporte

Atualmente

O aeroporto fica na Landesstrasse 75 (antiga Bundesstrasse 36 ) Rastatt - Kehl. A rodovia federal 5 corre quatro quilômetros para o leste, e a saída Baden-Baden pode ser alcançada pela L75 e pela rodovia federal 500 . O centro de Hügelsheim é atravessado. A autoestrada A 35 pode ser alcançada através da barragem Iffezheim no lado francês do Reno .

O aeroporto é servido pela estação de trem Baden-Baden com ônibus linha 285 (ônibus) operado pelo Baden-Baden empresa de transporte público , que faz parte da a associação de transporte Karlsruhe . Da estação ferroviária de Rastatt para o aeroporto, a linha de ônibus regional opera 234 e, desde o início do horário de verão 2018, a cada hora, o estado da Organização de Pesquisa financia o ônibus expresso Regio - linha X34. O aeroporto agora também está conectado a Bühl, onde operam as rotas de ônibus regionais.

Planejamento

O distrito de Rastatt planejava conectar o Baden Airpark do leste à Autobahn 5 por meio de uma nova junção perto de Halberstung , ao sul da junção Baden-Baden. Para isso, a estrada estadual 80 deveria ter sido ampliada e a estrada distrital 3761 deveria ter sido conduzida para o norte, passando por Schiftung. Uma resolução do conselho distrital correspondente foi aprovada em 22 de julho de 2014. Devido a preocupações com a conservação da natureza, uma isenção teria sido necessária e o planejamento era controverso. Em 2020, o Conselho Regional de Karlsruhe rejeitou esta conexão com o leste por razões de conservação da natureza.

Considerações de conectar o aeroporto à rede ferroviária leve de Karlsruhe via Baden-Baden ou Rastatt ainda não foram implementadas. De acordo com uma avaliação padronizada e cálculo de custos de acompanhamento de 2011, não havia perspectiva de financiamento do Estado e o projeto foi adiado devido às condições do quadro financeiro.

Eventos especiais

Em 24 de junho de 2003 pousou no aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden um Concorde da Air France . A aeronave supersônica com a matrícula F-BVFB foi desmontada no terreno do aeroporto e depois levada ao Museu de Automóveis e Tecnologia de Sinsheim , onde está em exibição desde então.
Em 19 de novembro de 2007, a maior aeronave do mundo, o Antonow An-225, pousou em Karlsruhe / Baden-Baden.
Devido à longa pista e ao bom equipamento técnico do aeroporto com densidade de tráfego relativamente baixa ao mesmo tempo, voos de treinamento são realizados ocasionalmente no aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden como parte do treinamento de pilotos com tipos de aeronaves como o McDonnell Douglas MD- 11 , o Airbus A340 , o Boeing 747 ou o Airbus A380 . Em 31 de maio e 4 de junho de 2010, a Lufthansa concluiu voos de treinamento de pilotos aqui com seu primeiro A380 - a maior aeronave de passageiros do mundo. Vários milhares de espectadores apareceram.

Concorde da Air France no avental 1 em junho de 2003
Treinamento de piloto da Lufthansa com Boeing 747
Um dos primeiros voos de treinamento do Lufthansa Airbus A380 em maio de 2010

Em 25 de março de 2020, as operações de voo para aeronaves de passageiros foram severamente restringidas devido à pandemia COVID-19 . Em 2 de junho de 2020, ocorreu novamente o primeiro voo programado, operado pela Wizz Air.

Veja também

Lista de aeroportos comerciais na Alemanha

literatura

Manfred Koch, Jürgen Morlok (Ed.): Das pistas de grama ao Aeroporto de Baden - Aviação no centro de Baden. G. Braun, Karlsruhe 1999, ISBN 3-7650-8231-7 .

Links da web

Commons : Aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

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[2] ttps://www.adv.aero/wp-content/uploads/2016/02/12.2019-ADV-Monatsstatistik.pdf

[3] ryanair.com

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[15] Estatísticas do aeroporto ( Memento de 16 de fevereiro de 2016 no Arquivo da Internet ) (PDF; 43 kB).

[16] Relatório Anual 2011 da Flughafen Stuttgart GmbH ( Memento de 12 de maio de 2013 no Internet Archive ) (PDF; 1,6 MB), p. 33.

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[18] Relatório de participação do distrito de Karlsruhe para o ano de 2014. (PDF) Tesouraria do escritório distrital de Karlsruhe, 29 de outubro de 2015, p. 131 , acessado em 18 de maio de 2016 .

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[20] Publicação - Transporte & Verkehr - Tráfego aéreo nos aeroportos principais - Escritório Estatístico Federal (Destatis). Obtido em 28 de março de 2019 (alemão).

[21] Publicação - Transporte & Verkehr - Tráfego aéreo nos aeroportos principais - Escritório Estatístico Federal (Destatis). Obtido em 28 de março de 2019 (alemão).

[22] Conexão com Baden-Airpark: Novos ônibus expressos funcionarão a partir de 2018. In: Ka-news . 1 de setembro de 2017, acessado em 5 de janeiro de 2018 .

[23] Claus Haberecht: Desenvolvimento externo do Baden Airpark. (PDF; 1,6 MB) Escritório do distrito de Rastatt, Departamento 3, janeiro de 2016, acessado em 9 de janeiro de 2019 .

[24] Thomas Faltin: Através de um santuário de pássaros para o avião. In: Stuttgarter Zeitung. 10 de agosto de 2017, acessado em 31 de agosto de 2016 .

[25] Desenvolvimento externo do Baden-Airpark. Documentos no Escritório do Distrito de Rastatt, acessado em 31 de agosto de 2017.

[26] A 5 / L 80 - Conexão Baden-Airpark no Conselho Regional de Karlsruhe, acessado em 31 de agosto de 2017.

[27] Baden-Airpark permanece sem conexão direta com a A5. In: últimas notícias de Baden. 1 de julho de 2020, acessado em 14 de outubro de 2020 .

[28] Administração rodoviária de Baden-Württemberg : Declaração preliminar: conexão direta entre Baden-Airpark e A 5, documento 1 (relatório explicativo) , página 16 ( PDF; 2.1 MB ).

[29] Outra corrida de visitantes ao A380 no aeroporto de Karlsruhe / Baden-Baden , acessado em 8 de junho de 2010.

[30] Informações atuais de Baden-Airpark , acessadas em 4 de abril de 2020.

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