Ultraleve

Um UL com cabine fechada: Ikarus C42 , um dos modelos mais vendidos.

Na Europa, as aeronaves ultraleves ( ULs ) são aeronaves pequenas e muito leves, movidas a motor , para no máximo duas pessoas.

O que exatamente se entende por ultraleve ainda é regulado de maneira muito diferente de país para país. Internacionalmente, existem diferentes classes de aeronaves ultraleves com regulamentações de aprovação que variam nacionalmente. Consequentemente, o termo aeronave ultraleve é coloquialmente usado de forma mais ou menos abrangente para aeronaves leves , embora as últimas estejam sujeitas a regulamentações de aprovação e manutenção significativamente mais rígidas.

Nos EUA , ultraleve é ​​entendido exclusivamente como uma aeronave muito leve e de um único assento. Numerosos ultraleves europeus se enquadram no termo Light Sport Aircraft (LSA) nos EUA .

“Ultraleve”, pelo menos no contexto europeu, descreve menos um peso extremamente leve do que um retorno ao que uma simples aeronave de dois lugares deveria ser. O peso do Piper Cub , uma aeronave "normal" construída mais de 14.000 vezes entre 1938 e 1947, estava entre o de um ultraleve europeu e o de uma "aeronave leve esportiva".

Wild Thing WT01 ultraleve controlado por 3 eixos , fotografado em vôo por uma câmera de asa
Também uma aeronave ultraleve: asa-delta lavável a pé com motor de cauda mínimo

Licença piloto de microlight

Para poder voar em aeronaves ultraleves, você precisa de uma licença de piloto esportivo (SPL) na Alemanha , onde a licença também distingue entre paramotor , ultraleve controlado por peso (trikes), ultraleve controlado aerodinamicamente e girocóptero .

Definição legal

Na legislação nacional, as diferentes classes de equipamentos de esportes aéreos são resumidas como aeronaves ultraleves .

Na Alemanha, o equipamento de esportes aéreos é classificado como aeronave de acordo com a Lei da Aviação (LuftVG) § 1 e, portanto, também está sujeito aos regulamentos de aviação relevantes . No entanto, eles formam sua própria classe de aeronave , que, no sentido de z da lei da aviação. B. aeronave é diferente.

Tipos de ultraleve

Quase todos os objetos leves e voadores podem ser aprovados como aeronaves ultraleves : aeronaves leves , aeronaves de asa rotativa , como helicópteros e giroscópios , asa delta motorizada , planadores e planadores a motor , parapentes motorizados , hidroaviões , aviões acrobáticos , microplanos bimotores e aeronaves .

As seguintes categorias de aeronaves ultraleves estão atualmente (2021) aprovadas na Alemanha:

  • máquinas aerodinamicamente controladas que são semelhantes em aparência às aeronaves maiores com motor único
  • Triciclos com três rodas e uma "asa de dragão" móvel
  • Asa delta motorizada e parapente que podem ser lançados a pé
  • Girocóptero
  • Helicóptero ultraleve

Com o CoAX 2D, o primeiro helicóptero ultraleve recebeu a certificação de tipo alemã em 2017, estabelecendo assim uma nova categoria de aeronave ultraleve. Por exemplo, os helicópteros ultraleves foram previamente aprovados na França e na Itália.

Peso máximo

O peso máximo de decolagem (Engl. Massa máxima de decolagem , MTOM ) do Ultralight permitido na Europa em monolugares 300 kg em biplaces 450 kg, ou na Alemanha 600 kg e na Áustria e Suíça 472,5 kg, incluindo sistema de resgate não ultrapassarem.

Uma nova classe ultraleve existe desde 18 de janeiro de 2010: ULs com um peso vazio de até 120 kg (incluindo arreios e resgate) estão isentos da exigência de um modelo e aprovação de tráfego. Um teste de amostra ocorre no lugar da admissão. A inspeção anual não é exigida, mas deve ser realizada de acordo com as informações fornecidas pelo fabricante ou proprietário da inspeção por amostra. A nova classe de 120 kg reflete todos os tipos de aeronaves, como planadores, aeronaves de asa alta, etc. Construtivamente, reduzindo projetos bem conhecidos, a mesma estabilidade é alcançada (+4 g / -2 g). Os materiais utilizados são madeira, alumínio e carbono. Devido ao baixo peso de decolagem (entre 220 e 260 kg), são possíveis tempos de vôo de até 6 horas e alcances de até 1000 km. Um voo silencioso e ecológico com desempenho de voo comparável também oferece a esta classe novas perspectivas em relação aos acionamentos elétricos.

UL SD-1 miniesporte com menos de 120 kg de peso vazio

As licenças para esses equipamentos esportivos aéreos leves são concedidas por um período ilimitado e nenhum atestado médico é exigido para a emissão. Este passo em direção à desregulamentação segue o exemplo dos EUA, uma vez que nenhuma referência baseada em evidências para estatísticas de acidentes foi ainda comprovada.

Harmonização europeia

Flyke (bicicleta com paramotor )

Por enquanto, não está à vista uma harmonização europeia. A Agência Europeia para a Segurança da Aviação ( EASA ) tem trabalhado na normalização das várias legislações e definições nacionais no domínio da aviação desde Janeiro de 2005 . O Regulamento de base (CE) n.º 216/2008 estipula no seu anexo II, no entanto, que os ultraleves (por exemplo, dois lugares com um MTOW de 472,5 kg) não são abrangidos pelos regulamentos da ( EASA ) e, portanto, pelo regulamento nacional serão permanecer.

Esforços foram feitos com o objetivo de aumentar o peso máximo de decolagem de aeronaves ultraleves para 560 kg ou, como exige a European Microlight Association, para 600 kg. O esquema também deve incluir aeronaves ultraleves de asas rotativas, como giroscópios e helicópteros. No entanto, alguns fabricantes e países relutam em aumentar o MTOW em 472,5 kg, ressaltando que o padrão exigido tornaria os controles mais rígidos e limitaria as liberdades anteriores. Desde 25 de setembro de 2012, o MTOW para girocópteros aumentou para 560 kg.

Na França , a potência contínua do motor de aeronaves UL de dois lugares não deve exceder 60 kW (82 PS) e 45 kW (60 PS) para aeronaves monolugares (giroplano: 74 kW, 100 PS). 74 kW (100 PS) (giroplano: 88 kW, 120 PS) são aceitos como potência de decolagem, mas aeronaves bimotoras como o CriCri também podem ser licenciadas como aeronaves ultraleves. Na Itália e na França, até mesmo helicópteros ultraleves podem voar com uma licença de vôo ultraleve. Na Suíça, apenas aeronaves ultraleves aerodinamicamente controladas com um MTOW de 472,5 kg e um sistema de resgate total são permitidas.

Matrícula na Alemanha

Um número de registro de aeronave é atribuído a aeronaves ultraleves que devem ser licenciadas e etiquetadas, bem como aquelas que são voluntariamente registradas quando solicitadas . Aeronaves ultraleves alemãs recebem a letra D nacional e quatro outras letras como marcas de registro (por exemplo, D-MABC). Na Alemanha, a primeira letra da marca de entrada para equipamentos esportivos aéreos motorizados de acordo com o Anexo 1 da LuftVZO (para § 14 e § 19) é um M.

Estados Unidos da América

Veículo ultraleve

A versão monoposto do Quad City Challenger , se equipado com um motor pequeno e muito econômico, pode atender às regras FAR-103 da FAA.

Nos EUA , a Federal Aviation Administration (FAA) usa o termo veículo ultraleve para equipamentos esportivos aéreos muito leves em seus regulamentos . Os regulamentos para o design desses dispositivos de assento único não são detalhados e permitem aos fabricantes e pilotos muita liberdade. Os veículos ultraleves podem ser pilotados sem licença de piloto. Eles só podem ser usados ​​para fins não comerciais, devido ao seu design, eles não podem voar a mais de 55 kt (102 km / h), a velocidade de estol deve ser inferior a 25 kt (46 km / h), e não superior a 5 galões (18,9 l) Transporte o combustível e seu peso bruto é estritamente limitado a 254 lbs (115 kg) mais flutuadores e sistemas de resgate. Sem um acionamento motorizado, o peso total não deve exceder 155 lbs (70 kg).

Nenhum treinamento de voo, carteira de motorista ou registro é necessário para essas aeronaves ultraleves nos EUA. Associações, por exemplo Por exemplo, a United States Ultralight Association e escolas oferecem treinamento em equipamentos de esportes aéreos e certificam instrutores de voo.

No entanto, o baixo nível de regulamentação leva às seguintes restrições:

  • Operações de voo apenas em voo visual durante o dia com uma visão constante do solo
  • Operações de voo em espaço aéreo controlado em torno dos aeroportos apenas com a aprovação do controle de tráfego aéreo
  • Sem sobrevôos de cidades e multidões
  • Dever de evadir-se de todos os outros participantes do tráfego aéreo

Em termos de construção e regulamentos, os veículos ultraleves são comparáveis ​​aos equipamentos esportivos leves alemães .

Aeronave esportiva leve

Cessna 162 Skycatcher como LSA

O Light Sport Aircraft (LSA) é uma nova classe de aeronave estabelecida nos Estados Unidos por volta de 2003. Ao contrário dos regulamentos para certificação de tipo de aeronaves, os requisitos de aeronavegabilidade de acordo com a ASTM são definidores de regras para a classe LSA . O conjunto aproximado de regras prevê uma velocidade máxima com potência máxima do motor de 120  nós (222 km / h) e um peso máximo de decolagem de 1320  lbs (600 kg). Outros pilares da classe são um motor a pistão , nenhuma cabine pressurizada, hélices com um ângulo de inclinação fixo, um máximo de dois assentos e um trem de pouso fixo. Os regulamentos dos EUA foram amplamente adotados em 2011 pela Agência Europeia de Segurança da Aviação como parte das regras de certificação padronizadas para aeronaves leves ( European Light Aviation 1 , ELA 1 ), que resultou no padrão de certificação CS-LSA. Embora semelhante em design à aeronave ultraleve alemã, não é um dispositivo de esportes aéreos, mas uma aeronave leve para a qual é necessária uma licença de piloto e registro na FAA. A comparação na Alemanha com aeronaves ultraleves controladas aerodinamicamente é, portanto, fundamentalmente errada.

Classificação

Uma distinção básica é feita entre aeronaves ultraleves com controle aerodinâmico e aeronaves ultraleves com controle de peso .

Aerodinâmica ultraleve controlada aerodinamicamente

Velocidade de cruzeiro em torno de 230 km / h: o Flight Design CTSW

Aeronaves ultraleves aerodinamicamente controladas são giradas em torno do eixo longitudinal, transversal ou vertical para a direção por meio de deflexões do leme, por isso se fala em direção de 3 eixos . A disposição dos assentos aqui geralmente é um ao lado do outro; A disposição tandem também é possível para modelos com velocidade otimizada (por exemplo, Shark ) e dois andares.

Esses "veículos de três eixos" sofreram um enorme impulso de desenvolvimento e agora são, em alguns casos, mais potentes do que as pequenas aeronaves leves . Velocidades de viagem de 250 km / h não são mais incomuns. A velocidade máxima pode ser de até 330 km / he é limitada em algumas aeronaves ultraleves, dependendo do país, apenas pela velocidade máxima de lançamento do sistema de resgate geral .

Eles são usados ​​agora também para lançamento de reboque aerodinâmico de planadores , voos agrícolas e reboque de bandeiras .

As aeronaves ultraleves são oferecidas com motor e hélice dianteiros, bem como com motor e hélice traseiros. Essa variante também é conhecida como empurrador . Os empurradores permitem configurações de aeronaves com visibilidade muito boa para os ocupantes.

Os planadores ultraleves e os planadores a motor também podem ser vistos como formas especiais de 3 eixos controlados aerodinamicamente . Na Alemanha, entretanto, os primeiros não são legalmente classificados como aeronaves ultraleves, mas como aviões planadores formam uma categoria separada de equipamentos de esportes aéreos . Planadores com motores dobráveis ​​e planadores com motor de até 472,5 kg MTOW são considerados ultraleves.

Depois que planadores com motor elétrico como Lange Antares 20E ou Pipistrel Taurus foram desenvolvidos, também surgiram aviões elétricos como o PC-Aero Elektra One .

Na Alemanha , desde maio de 2004, os giroscópios também podem ser licenciados como aeronaves ultraleves. Desde 25 de setembro de 2012, estes podem ter um peso máximo à decolagem de 560 kg e estão isentos da obrigação de estar equipados com sistema de resgate total .

Aeronave ultraleve com peso controlado

Trike, tipo ASO Viper 582
Silent Racer P, uma asa delta motorizada otimizada para desempenho de vôo livre

Aeronaves ultraleves com peso controlado não têm lemes, eles são controlados deslocando o peso ou girando toda a superfície da asa.

Esta aula inclui triciclos e ultraleves laváveis ​​a pé . A base técnica para esses tipos de ultraleves são, em princípio, asas-delta motorizadas e algum tipo de parapente . Além desses dois tipos básicos ou do tipo de decolagem, uma classificação também pode ser baseada no fato de se tratar de uma aeronave basicamente compacta com instalação fixa de motor ou seja um motor e / ou triciclo, alternativamente, não estão permanentemente conectados à aeronave real e, se necessário, também podem ser operados como asa delta ou parapente sem motor. Devido a esses critérios de classificação diferentes e parcialmente sobrepostos e à variedade de modelos, em última análise, um sistema claro não é possível.

O uso do termo para aeronaves ultraleves com peso controlado, portanto, nem sempre é claro e depende do critério de diferenciação que é considerado essencial em cada caso:

Apenas “mais pesadas” e trikes compactos mais poderosa motorizados baseados em asa-delta são muitas vezes referidos como trikes , enquanto “trikes paramotor” juntamente com o paramotor pé-launchable i. e. S. (parapente com motor de mochila ) também pode ser referido como parapente paramotor . Para asas-delta equipadas com um motor, não é comum ter um nome separado ou os nomes comerciais dos motores especiais usados ​​para este propósito são usados ​​como um substituto.

No caso de aeronaves ultraleve laváveis ​​a pé, a velocidade de cruzeiro geralmente não é superior a 50 km / h. Internacionalmente, as definições dos vários tipos de aeronaves ultraleves podem ser encontradas na Fédération Aéronautique Internationale (FAI). Em toda a Europa, nem a organização internacional de aviação civil ICAO, nem as Joint Aviation Authorities estabeleceram quaisquer regulamentos em matéria de licenças de aeronaves ultraleves. O reconhecimento de licenças é regulado de forma muito diferente de país para país, por isso não é permitido voar para todos os países com um ultraleve.

Uso na proteção de espécies ornitológicas

Gansos selvagens e guindastes voando em formação com Christian Moullec .

Como os UL com peso controlado em particular são pequenos e silenciosos e podem voar muito lentamente (cerca de 50 km / h), eles podem ser usados ​​para acompanhar aves migratórias . Isso já foi usado com sucesso para ensinar espécimes recriados de espécies de aves ameaçadas de extinção a migrar para áreas de inverno. O artista e inventor canadense Bill Lishman pavimentou o caminho para esse uso UL em outubro de 1993: ele liderou uma tropa de gansos canadenses do Canadá para o sul ao longo de vários milhares de quilômetros . Esse ato pioneiro foi o modelo para o filme Amy and the Wild Geese .

O projeto “ Waldrapp ” do biólogo austríaco e piloto Johannes Fritz está em uso com sucesso desde 2004. Cerca de 1.250 quilômetros acompanharam sua equipe de íbis negros regenerados da Áustria e da Bavária até a costa da Toscana na Reserva Toscana Laguna di Orbetello.

O projeto semelhante do ativista francês pelos direitos dos animais, Christian Moullec, quer mostrar ao ganso anão ameaçado o caminho da Finlândia para a Europa Central, mas de acordo com uma pesquisa do Süddeutsche Zeitung, ele teve que lutar com fundos não garantidos por anos.

Aspectos ambientais

Certos requisitos de proteção contra ruído se aplicam a aeronaves ultraleves : O ruído de voo de um UL não deve exceder um valor de 60 dBSPL ao voar sobre um ponto de medição a 2,5 km do ponto de decolagem . Para UL até 600 kg, aplicam-se valores-limite menos estritos e, portanto, podem emitir até 70 dB a mais de som. Os motores são leves, mas ainda potentes, pois uma caixa de engrenagens reduz a velocidade do motor de 5000 min -1 para cerca de 2200 min -1 na hélice. Isso permite um diâmetro maior e, portanto, a hélice tem um alto grau de eficiência.

Aeronaves ultraleves modernos de dois assentos e três eixos requerem entre 4,8 e 16 litros de gasolina premium sem chumbo por hora de voo em velocidades de cruzeiro de mais de 160 km / h, dependendo do tipo .

Com o eSpyder da Yuneec , uma aeronave ultraleve movida exclusivamente a eletricidade com certificação de tipo alemã também está disponível desde 2013. Com um máximo de 51 dB (A), o limite de ruído aplicável a UL está muito abaixo do limite.

Aeronave ultraleve de fabricação própria

Aeronaves ultraleves podem ser construídas e aprovadas como uma única peça na chamada autoconstrução e como uma réplica de um modelo aprovado na chamada construção amadora. O construtor não tem que fornecer evidências de qualquer treinamento, mas a supervisão de um supervisor de construção de classe 5 é recomendada desde o início da fase de construção. A função do supervisor de construção é garantir que a aeronave construída esteja em conformidade com o modelo. Muitos tipos de aeronaves ultraleves têm aprovação de tipo na Alemanha, consulte a lista de folhas de dados do dispositivo. Se uma amostra conhecida deve ser copiada, uma licença de construção deve ser obtida do supervisor de amostra (na folha de identificação do dispositivo) e o projeto de construção deve ser registrado no DAEC ou DULV . O supervisor de tipo fornece os documentos de construção e voo e, muitas vezes, também um kit de material. Como regra geral, o conjunto de acordo com os planos necessários dois para dez pessoas- anos, mas a montagem de um kit pré-fabricado pode ser feito muito mais rápido. Durante este tempo, a aceitação estrutural e a aceitação final são realizadas pelo supervisor do local responsável. Depois de solicitar e receber uma licença de tráfego provisória , os testes de voo podem começar. Após a conclusão da fase de teste de voo, a licença de tráfego final é emitida. Como regra, a aprovação de tráfego não contém nenhuma restrição adicional em comparação com a amostra produzida em série.

panorama

Eurostar EV97 no aeroporto de Münster / Osnabrück

Nos últimos anos, houve um boom na aviação ultraleve. Por um lado, isso se deve ao rápido desenvolvimento técnico que fez das aeronaves ultraleves uma alternativa interessante para muitos pilotos com licenças de piloto privado (PPL-A e PPL de acordo com JAR-FCL). Por outro lado, voar em ultraleves é significativamente mais econômico do que voar em aeronaves leves maiores .

Muitos operadores aeroportuários já reagiram a isso, porque um aeroporto na Alemanha deve ser expressamente aprovado para aeronaves ultraleves. Também em muitos aeródromos importantes com espaço aéreo controlado (por exemplo, como Mannheim City e Westerland) e alguns aeroportos internacionais (z. B. Münster / Aeroporto de Osnabrück , Aeroporto de Hannover ), aeronaves ultraleves estão agora aprovadas.

Veja também

Links da web

Commons : Microlights  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio
Wikcionário: Aeronave ultraleve  - explicações de significados, origens de palavras, sinônimos, traduções

Evidência individual

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