Família Embraer E-Jet
| Embraer E-Jets | |
|---|---|
 Embraer 190 da Lufthansa Cityline | |
| Tipo: | Aeronave bimotora de curta distância |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | |
| Primeiro voo: |
19 de fevereiro de 2002 |
| Comissionamento: |
Março de 2004 |
| Tempo de produção: |
Produção em série desde 2002 |
| Número de peças: |
1.623 (em 31 de dezembro de 2020, excluindo Lineage 1000 e protótipos) |
Os Embraer E-Jets são uma família de aeronaves da fabricante brasileira de aeronaves Embraer . São aeronaves bimotoras de curta distância para 80 a 124 passageiros. A família inclui as versões Embraer 170 , 175 , 190 e 195 , bem como a versão Lineage 1000 para viagens de negócios , que têm sistemas praticamente idênticos e diferem apenas em termos de comprimento da fuselagem e capacidade de passageiros.
história
Em resposta ao Dornier alemão 728/928 , a Embraer anunciou os tipos Embraer 170 e 190 em fevereiro de 1999. O programa foi lançado oficialmente em 14 de junho de 1999 no Paris Air Show com a companhia aérea regional suíça Crossair como seu primeiro cliente. A Crossair, na época líder de mercado europeu no segmento regional com mais de 80 aeronaves, surpreendentemente trocou a Dornier pela Embraer depois que a Lufthansa já havia anunciado um pedido com a Dornier. O motivo da preferência de Crossair foi que algumas das promessas de Dornier em relação ao peso e alcance pareciam muito menos plausíveis do que os cálculos da Embraer. Além disso, a Embraer conseguiu desenvolver a aeronave com recursos próprios e lucros da família Embraer ERJ-145 , enquanto Dornier dependia de doadores externos. A família de aeronaves também foi adaptada às necessidades da Crossair desde o início. Para a variante menor, por exemplo, isso incluía a capacidade de pousar em pistas curtas, como Lugano e London City . O Embraer 170 foi o primeiro membro desta família de aeronaves, lançada em 29 de outubro de 2001 e voou pela primeira vez em 19 de fevereiro de 2002. A certificação seguiu em fevereiro de 2004, seguida pelas entregas para os primeiros clientes LOT , EUA , a partir de março do mesmo ano foi iniciada a Airways e a Alitalia . Para o histórico dos outros tipos, consulte a seção " Variantes ".
A fuselagem de círculo duplo relativamente longa, mas estreita, com assentos dois mais dois em vez dos assentos dois mais três implementados por Dornier, é característica da família de aeronaves.
Por muito tempo, esses jatos regionais da Embraer foram incomparáveis depois que Dornier teve que declarar falência, apesar da aquisição pela Fairchild , interrompendo o programa 728/928, na verdade mais moderno. Os únicos concorrentes restantes, o CRJ700 / 900 da Bombardier , estavam vendendo significativamente pior devido ao menor nível de conforto, mas conseguiram ganhar pedidos novamente devido ao menor consumo de querosene. No entanto, a produção foi interrompida em 2020. O último Bombardier CSeries (agora Airbus A220 ) é o principal competidor para as grandes versões de E-Jet, pois se beneficia de ser um projeto específico para esta capacidade e não um derivado.
Em 13 de dezembro de 2008, a Embraer anunciou a entrega do 500º e-jet, seguido em 15 de setembro de 2013 pelo 1000º e-jet, um E175 da Republic Airways . O 1.500º e-jet foi entregue em 18 de dezembro de 2018. Horizon Air , uma subsidiária da Alaska Airlines , recebeu um E175.
Comunalidade
Semelhante ao conceito da família Airbus , as outras versões desta família (Embraer 175, Embraer 190 e Embraer 195) são apenas derivados do tipo básico Embraer 170. Os Embraer 170 e 175 têm até 95% de similaridade estrutural, as semelhanças técnicas com Embraer 190/195 são 85%.
variantes
A família de E-Jets da Embraer consiste nas quatro versões a seguir, com a segunda geração já em construção. Esses tipos operam com a abreviatura -E2.
Embraer 170
O Embraer 170 foi a primeira versão da nova série de E-Jets. O lançamento ocorreu em 29 de outubro de 2001, o primeiro voo em 19 de fevereiro de 2002. Esta variante foi aprovada em fevereiro de 2004.
No Embraer 170 (na verdade 170-100), há capacidade para 70 passageiros em duas classes, sendo a menor para 80 lugares. As entregas aos clientes começaram em março de 2004. A italiana Alitalia , a polonesa LOT e outras estão voando. lúpulo francês ! , Fuji Dream Airlines , Finnair e Egyptair egípcio este tipo de aeronave. Na Alemanha, a Cirrus Airlines foi a primeira operadora regional a operar este tipo. De acordo com o fabricante, todos os 191 Embraer 170 encomendados foram entregues. Os principais concorrentes foram e são o Bombardier CRJ700 e o Suchoi Superjet 100/75 .
Como a máquina também foi encomendada pela BA CityFlyer , que voa para o Aeroporto London City , a máquina também foi aprovada para a abordagem íngreme aplicável desde 2007 (pousando com um ângulo de descida de 5,5 em vez de 3 °).
Embraer 175
A próxima versão maior é o Embraer 175 (na verdade 170-200), uma versão esticada de 1,78 m do tipo Embraer 170-100. Mais dois segmentos de fuselagem foram adicionados, um 83,8 cm na frente das asas e outro 94 cm atrás. O primeiro voo ocorreu em 14 de junho de 2003, a certificação no Brasil recebeu esse tipo em dezembro de 2004. As entregas aos clientes começaram em julho de 2005, o primeiro cliente foi a Air Canada .
O Embraer 175 pode acomodar 78 passageiros em assentos padrão e até 88 em assentos mais estreitos. 666 dos 798 modelos desse tipo foram entregues até 31 de dezembro de 2020. Os principais concorrentes foram e são o Bombardier CRJ700 e o Suchoi Superjet 100/75 .
Embraer 190
O Embraer 190 (-100) foi lançado em 6 de fevereiro de 2004. A certificação ocorreu em agosto de 2005. A primeira entrega ao primeiro cliente, a norte-americana JetBlue , ocorreu em meados de setembro de 2005. Antes mesmo da entrega da primeira aeronave, a Embraer anunciou uma variante adicional em janeiro de 2005. O 190 AR ( Alcance Avançado ) deve ter um peso máximo permitido para decolagem e pouso mais alto e, portanto, um alcance de até 300 milhas náuticas maior por meio de reforços estruturais da fuselagem e mudanças nas asas . Em 2 de fevereiro de 2010, o tipo recebeu aprovação para aproximações íngremes , como aquelas exigidas no Aeroporto London City .
O Embraer 190 acomoda 98 passageiros em duas classes e até 118 passageiros em assentos mais estreitos. De acordo com o fabricante, até 30 de setembro de 2011, 531 pedidos firmes haviam sido feitos para aeronaves deste tipo, 100 deles para JetBlue sozinho e 45 para a Air Canada e 15 para a Copa Airlines . Os principais concorrentes são e foram o Airbus A318 , o Boeing 717 , o Boeing 737-600, o Bombardier CRJ900 e o Sukhoi Superjet 100/95 . Em 31 de dezembro de 2020, 565 dos 568 Embraer 190 encomendados haviam sido entregues.
Embraer Lineage 1000
Em 2 de maio de 2006, a Embraer anunciou planos para desenvolver um jato executivo baseado na série 190 que teria um alcance muito maior e permitiria a 19 passageiros viajar com luxo. A série 190 recebeu aprovação adicional da EASA e ANAC em dezembro de 2008 e da FAA em 9 de janeiro de 2009 . O equipamento da aeronave é semelhante ao de outras aeronaves da empresa, como o Global 5000 ou um A318ACJ . O jato é mais silencioso do que o Boeing 737BBJ graças aos seus motores menores e, portanto, também pode voar para aeroportos que não são aprovados para outros jatos devido às suas maiores emissões de ruído. O Embraer Lineage 1000 também tem uma pista mais curta do que aeronaves comparáveis. Uma vantagem desse tipo em relação aos tipos de aeronaves puramente executivas é que os pilotos já treinados da Embraer podem mudar para ela sem maiores problemas, pois sua cabine é semelhante às outras variantes da série de E-Jet.
Embraer 195
O Embraer 195 (na verdade 190-200) é uma versão esticada do tipo Embraer 190-100. Outro segmento da fuselagem foi adicionado na frente e atrás das asas. Esta variante completou seu vôo inaugural em 7 de dezembro de 2004. A certificação desse tipo pela Autoridade de Aviação Brasileira (ANAC) ocorreu em 30 de junho de 2006. Em janeiro de 2005, a Embraer anunciou uma variante antes mesmo da primeira aeronave ser entregue. O 195 AR ( Advanced Range ) deve ter um peso máximo permitido para decolagem e pouso devido aos reforços estruturais da fuselagem e mudanças nas asas e, portanto, ter um alcance de até 300 milhas náuticas a mais.
No Embraer 195, há capacidade para 108 passageiros em duas classes e até 126 em cadeiras mais estreitas. Em 30 de setembro de 2011, já haviam sido feitos 110 pedidos firmes e 36 opções deste tipo, grande parte dos quais eram para a Deutsche Lufthansa . Todos os 172 Embraer E195 encomendados já foram entregues. Os principais concorrentes são e foram o Airbus A318 , o Boeing 717 , o Bombardier CRJ900 e o Suchoi Superjet 100/95 .
A primeira máquina desse tipo foi entregue à companhia aérea britânica Flybe em 1º de setembro de 2006 . Em 2009, a Deutsche Lufthansa AG recebeu cinco aeronaves desse tipo com capacidade para 116 passageiros para sua subsidiária integral Air Dolomiti . O franqueado da Lufthansa Augsburg Airways recebeu mais cinco aeronaves idênticas e a própria Lufthansa CityLine já opera algumas dessas aeronaves, mas serão entregues à Austrian Airlines a partir do final de 2015 . De 4 de janeiro de 2016 (primeiro voo) até o final de 2017, a AUA substituirá sua frota Fokker de 21 anos (80 a 100 lugares), todos os quais foram vendidos para a empresa australiana de fretamento de aeronaves Alliance Aviation Services Limited por um total de 14 milhões de euros . O E195 de 120 assentos é considerado o tipo de aeronave com melhor custo-benefício no segmento de mercado e requer 18% menos combustível por assento do que o Fokker.
Pedidos
São listadas apenas as entregas, pedidos firmes e opções (31 de dezembro de 2020) oficialmente listados na carteira de pedidos da Embraer:
| Tipo | Ordenado | Já entregue | Não entregue ainda | Opções |
|---|---|---|---|---|
| E170 | 191 | 191 | 0 | 0 |
| E175 | 798 | 666 | 132 | 291 |
| E190 | 568 | 565 | 3 | 0 |
| E195 | 172 | 172 | 0 | 0 |
| 190-E2 | 22º | Dia 15 | 7º | 61 |
| 195-E2 | 153 | 14º | 139 | 47 |
| total | 1.904 | 1.623 | 281 | 399 |
Incidentes
Até o momento, houve três baixas totais de E-Jets da Embraer:
- Um Embraer 190 da chinesa Henan Airlines ( número de registro da aeronave B-3130 ) perdeu a pista do aeroporto de Yichun por cerca de 900 metros no voo 8387 da Henan Airlines em 24 de agosto de 2010 em meio a nevoeiro espesso. Ele quebrou em dois ao pousar e imediatamente pegou fogo. 44 dos 91 passageiros e 5 membros da tripulação morreram, as restantes 52 pessoas ficaram feridas, algumas delas gravemente.
- Um Embraer 190 (número de registro C9-EMC ) da companhia aérea moçambicana LAM caiu em 29 de novembro de 2013 no caminho da capital de Moçambique, Maputo para a capital angolana, Luanda, em um parque de vida selvagem no nordeste da Namíbia, perto da fronteira com Angola e Botswana . Todos os 27 passageiros e seis tripulantes a bordo do vôo 470 da Linhas Aéreas de Moçambique morreram. A máquina foi derrubada deliberadamente pelo capitão. Quando o co-piloto saiu da cabine, o capitão colocou o piloto automático no nível do solo e trancou a porta da cabine para o co-piloto.
- Um Aeroméxico Connect Embraer 190 com o número de registro XA-GAL sofreu um acidente em 31 de julho de 2018. A máquina caiu logo após a decolagem em Durango . 85 dos 103 ocupantes ficaram feridos (veja o voo 2431 da Aeroméxico Connect ) .
Especificações técnicas
| Parâmetro | Embraer 170 | Embraer 175 | Embraer 190 | Embraer 195 |
|---|---|---|---|---|
| Primeiro voo | 19 de fevereiro de 2002 | 14 de junho de 2003 | ? | 7 de dezembro de 2004 |
| Comissionamento | Março de 2004 | Julho de 2005 | Setembro de 2005 | 1 de setembro de 2006 |
| comprimento | 29,90 m | 31,68 m | 36,24 m | 38,65 m |
| período | 26,00 m | 28,72 m | ||
| Asa varrida | k. UMA. | 23,5 ° | ||
| Área da asa | 72,72 m² | 92,53 m² | ||
| altura | 9,82 m | 10,57 m | ||
| Diâmetro do casco | 3,01 m | |||
| Altura do tronco | 3,35 m | 3,67 m | ||
| Largura da cabine | 2,74 m | |||
| Capacidade de passageiros (configuração @ espaçamento entre lugares) |
78 @ 84/79/76 cm 72 @ 81 cm 66 (6 @ 102 cm + 60 @ 81 cm) |
88 @ 74 cm 78 @ 84/81 cm 76 (12 @ 91 cm + 64 @ 79 cm) |
114 @ 76/74 cm 100 @ 81/79 cm 96 (8 @ 96 cm + 88 @ 79 cm) |
124 @ 79/76/74 cm 116 @ 81/79 cm 100 (12 @ 107 cm + 88 @ 84 cm) |
| Saídas de emegência | 4º | 6º | ||
| Massa vazia | 21,14 t / 21,16 t | 21,89 t / 21,91 t | 27,75 t / 25,85 t | 28,58 t / 28,68 t |
| massa máxima de decolagem ( MTOM ) | 37,20 t / 38,60 t | 38,79 t / 40,37 t | 50,30 t / 51,80 t | 50,79 t / 52,29 t |
| max | 32,80 t / 33,30 t | 34,00 t / 34,10 t | 43,00 t / 44,00 t | 45,00 t / 45,80 t |
| max | 9,00 t / 9,74 t | 9,81 t / 10,09 t | 13,05 t / 13,05 t | 13,92 t / 13,92 t |
| Abastecimento de combustível | 9,34 t | 12,97 t | ||
| Tipos de motor | Dois turbofans General Electric CF34 -8E5, cada um com 62,3 kN de empuxo |
Dois turbofans General Electric CF34-10E com 82,3 kN de empuxo cada |
||
| velocidade máxima de cruzeiro | 870 km / h ( Mach 0,82) | |||
| Teto de serviço | 12.500 m (41.000 pés ) | |||
| Alcance (com carga útil máxima) | 3889 km / 3982 km | 3982 km / 4074 km | 4445 km / 4537 km | 3704 km / 4260 km |
| Trecho de decolagem com combustível para 500 NM |
1582 m / 1644 m 1151 m / 1151 m |
1724 m / 2244 m 1266 m / 1266 m |
1830 m / 2100 m 1267 m / 1267 m |
1992 m / 2179 m 1432 m / 1432 m |
| Rota de pouso | 1228 m / 1241 m | 1259 m / 1261 m | 1226 m / 1244 m | 1260 m / 1275 m |
| A versão padrão original foi obviamente substituída pelas versões LR (= Long Range) e AR (= Advanced Range), que foram anunciadas exclusivamente em 2019. Esses dados são fornecidos aqui no formulário LR / AR. | ||||
Desenvolvimento adicional para a série E2
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A revisão abrangente da família de aeronaves afeta principalmente os novos PW1700G e PW1900G motores de Pratt & Whitney com engrenado turbofan . Para poder instalar esses motores maiores, o trem de pouso foi levantado. Devido à maior potência dos motores, a fuselagem também pode ser esticada. As asas também foram remodeladas como parte dessa reforma, com as versões individuais recebendo perfis de asas individuais. O sistema fly-by-wire , que originalmente era simples, também foi modernizado e expandido como parte dessa atualização. As versões E175-E2 com mais uma fila de bancos do que o E175 anterior, E190 -E2 em comprimento inalterado e E195-E2 com mais três filas de bancos foram posteriormente desenvolvidas. A menor variante, o Embraer 170, não é mais oferecida na versão revisada.
A implantação do E190-E2 teve lugar na sede em São José dos Campos em 25 fevereiro de 2016 . Os primeiros voos de teste do E2 foram concluídos em maio de 2016, antes do planejado, no aeroporto da empresa em São José dos Campos. Um total de 263 pedidos firmes para o E190-E2 já havia sido feito em fevereiro de 2016.
A Embraer não espera que o E175-E2 seja aprovado e colocado em serviço até 2023. Isso se deve , entre outras coisas, à crise da coroa três anos depois do planejado . De acordo com o fabricante, o motivo para isso é a demanda contínua pela geração anterior do E175. Além disso, há um limite para o peso máximo de decolagem de pouco menos de 39 toneladas para aeronaves regionais nos EUA. O E175-E2 , entretanto, tem um peso possível de decolagem de mais de 44 toneladas.
O primeiro E190-E2 foi entregue na Flyveselskap de Widerøe em 4 de abril de 2018 . A companhia aérea regional norueguesa encomendou um total de três e, portanto, também está usando um avião a jato pela primeira vez em sua história .
O primeiro Embraer E195-E2 foi entregue em 12 de setembro de 2019. A aeronave (número de série: 19020018, matrícula: PR-PJN) foi alugada à Azul Linhas Aéreas pela AerCap .
Até 31 de dezembro de 2020, 15 dos 22 Embraer E190-E2s foram entregues e 14 dos 153 Embraer E195-E2s foram entregues.
Série de dados técnicos E2
| Parâmetro | Embraer E175-E2 | Embraer E190-E2 | Embraer E195-E2 |
|---|---|---|---|
| Comissionamento | aprox. 2021 | 4 de abril de 2018 | 17 de setembro de 2019 |
| comprimento | 32,4 m | 36,24 m | 41,5 m |
| período | 31,0 m | 33,72 m | 35,1 m |
| Área da asa | k. UMA. | 103 m² | k. UMA. |
| altura | 9,98 m | 10,70 m | 10,92 m |
| Capacidade de passageiros (configuração, espaçamento de assento) |
90 (42 × 76 cm + 48 × 74 cm) 88 (80 × 79 cm + 8 × 76 cm) 80 (12 × 91 cm + 12 × 86 cm + 56 × 76 cm) |
114 (74 cm) 106 (79 cm) 97 (9 × 91 cm + 20 × 86 cm + 68 × 79 cm) |
146 (71 cm) 132 (79 cm) 120 (12 × 91 cm + 24 × 86 cm + 84 × 79 cm) |
| massa máxima de decolagem ( MTOM ) | 44,8 t | 56,4 t | 61,5 t |
| max | 40,0 t | 49,05 t | 54,0 t |
| max | 10,6 t | 13,5 t | 16,15 t |
| quantidade máxima de combustível | 8,522 t | 13,69 t | |
| Tipos de motor | dois turbofans Pratt & Whitney PW1715G cada um com 67 kN de empuxo |
dois turbofans Pratt & Whitney PW1919G / 21G / 22G / 23G com 85-102 kN de empuxo cada |
|
| Velocidade máxima | 876 km / h ( Mach 0,82) | ||
| Velocidade de cruzeiro | 833 km / h ( Mach 0,78) | ||
| Teto de serviço | 12.500 m (41.000 pés ) | ||
| Variedade | 3.735 km (2.017 NM ) | 5.278 km (2.850 NM ) | 4.917 km (2.655 NM ) |
| comprimento mínimo da pista ou na faixa de 500 NM |
1744 m 1344 m |
1615 m 1165 m |
1915 m 1372 m |
| Comprimento da pista | 1370 m | 1213 m | 1427 m |
literatura
- Embraer E190-E2: Novo Spar-Jet entra em serviço. In: Flug Revue No. 6/2018, pp. 22-27; entrou na era do jato com uma companhia aérea regional norueguesa
Links da web
- Site da Embraer (inglês)
- Site da Embraer Aviação Comercial (Inglês)
- Certificado de tipo ERJ 170 - EASA-TCDS-A.001 (acessado em 30 de janeiro de 2017, PDF; 80 kB)
- Certificado de tipo ERJ 190 - EASA-TCDS-A.071 (acessado em 13 de abril de 2017, PDF; 89 kB)
Evidência individual
- ↑ a b c d e f g Embraer entrega 71 jatos no 4T20 e 130 jatos no total em 2020. Embraer .com, 12 de fevereiro de 2021, acessado em 5 de abril de 2021 (inglês).
- ↑ FlugRevue fevereiro de 2009, p. 14, Embraer entrega 500º E-Jet
- ↑ aviationpros.com - Embraer entrega 1.000º E-Jet (Inglês) 13 de setembro de 2013
- ↑ Entrega na Horizon Air: Embraer entrega o 1500º E-Jet. In: aeroTELEGRAPH. 19 de dezembro de 2018, acessado em 19 de dezembro de 2018 (alemão).
- ↑ Embraer em Números , 12 de janeiro de 2012
- ↑ Nova aeronave para a frota regional da Lufthansa O Conselho de supervisão aprova o pedido de 45 novas aeronaves. airliners.de, 18 de abril de 2007, acessado em 25 de julho de 2010 .
- ↑ http://wien.orf.at/news/stories/2750568/ AUA voou pela primeira vez com a Embraer, orf.at, 4 de janeiro de 2015, acessado em 4 de janeiro de 2015.
- ^ Relatório de acidente Embraer 190 B-3130 , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 2 de agosto de 2018.
- ^ Relatório de acidente Embraer 190 C9-EMC , The Aviation Herald (inglês), acessado em 2 de agosto de 2018.
- ^ Relatório de acidente Embraer 190 XA-GAL , Aviation Safety Network (inglês), acessado em 1 de agosto de 2018.
- ^ Relatório de acidente Embraer 190 XA-GAL , The Aviation Herald (inglês), acessado em 1 de agosto de 2018.
- ^ Aviões comerciais da Embraer. Recuperado em 23 de setembro de 2019 .
- ^ Aviação civil. Recuperado em 19 de outubro de 2015 .
- ↑ http://www.flugzeuginfo.net/
- ↑ Semana da aviação: Ventilador engrenado em andamento para E-Jets de segunda geração. (Não está mais disponível online.) Arquivado do original em 4 de abril de 2013 ; acessado em 11 de maio de 2019 .
- ↑ FlightGlobal: Embraer avança janela para E-Jet re- engatado para 2016. Acessado em 16 de janeiro de 2013 .
- ↑ Flight Global: Embraer vai reformular o E-Jet com turbofans com engrenagens, novas asas, fly-by-wire. Recuperado em 16 de janeiro de 2013 .
- ↑ Stephen Trimble: Embraer reafirma plano E2 apesar do relatório CSeries. Em: Flightglobal.com. 15 de outubro de 2015, acessado em 15 de outubro de 2015 .
- ^ Martin Metzenbauer: Embraer-Surpresa: E2 partiu para o primeiro vôo. In: aerdo.de. 24 de maio de 2016. Recuperado em 24 de maio de 2016 .
- ↑ Embraer prescht silenciosamente para a frente , acessado em 26 de fevereiro de 2016
- ↑ https://www.austrianaviation.net/detail/embraer-verschieben-e175-e2-jets-auf-2023/
- ↑ Nota em: FlugRevue fevereiro de 2017, p. 9
- ↑ Primeira empresa aérea possui Embraer E2 , acessado em 8 de abril de 2018
- ↑ Embraer entrega seu primeiro E195-E2 para AerCap e Azul. Embraer .com, 12 de setembro de 2019, acessado em 5 de abril de 2021 .
- ↑ http://www.flugzeuginfo.net/