Amigos da ferrovia Wetterau

Eisenbahnfreunde Wetterau e. V. (EFW)
propósito	Manutenção de ativos culturais técnicos na área de ferrovias
Cadeira:	Stefan John, Tristan Gurb
Data de criação:	23 de agosto de 1974
Assento :	Bad Nauheim
Local na rede Internet:	www.ef-wetterau.de

Locomotivas 1 e 2 com um trem-museu perto de Steinfurth

O Eisenbahnfreunde Wetterau e. V. (EFW) é uma associação sem fins lucrativos registrada em Bad Nauheim que opera uma ferrovia museu em Wetterau na ferrovia Butzbach-Licher (BLE) desde 1980 e transporte de carga desde 2004 . The Railway Friends é uma empresa de infraestrutura ferroviária e uma empresa de transporte ferroviário .

história

O clube foi fundado em 1974 como um clube ferroviário modelo . No antigo Rottenunterkunft, na área de carga ao sudeste da estação ferroviária de Bad Nauheim , quartos podiam ser alugados para montar um modelo de sistema ferroviário. No entanto, esta instalação foi devastada duas vezes em roubos. A fim de financiar uma reconstrução, viagens especiais com a locomotiva a vapor 98 727 (Zucker-Susi) do museu ferroviário de Darmstadt-Kranichstein foram organizadas com sucesso. Como resultado, alguns membros decidiram se concentrar no setor ferroviário de museus, e seus próprios carros de passageiros foram comprados.

Em 1980, viagens especiais puderam ser oferecidas pela primeira vez no Festival das Rosas em Steinfurth , seguidas por uma viagem especial com a locomotiva a vapor 24 009 . Em 1983, a V 36 da fábrica de açúcar Friedberg foi tomado, de modo que, pela primeira vez uma própria locomotiva estava disponível. Em 1987, a locomotiva 1 do Marburger Kreisbahn , um Henschel tipo Bismarck , seria emprestada aos amigos ferroviários de Wetterau; No entanto, não chegou a Bad Nauheim até 1990, após um longo trabalho de investigação. Ao mesmo tempo, com o apoio financeiro da cidade de Bad Nauheim, o clube foi convertido em um clube . Durante a construção do novo B 3 (desvio Bad Nauheim e Ober-Mörlen), a rota, que só é operada pelo tráfego do museu, foi levada em consideração e uma ponte foi construída sobre a estrada. A fim de proteger a locomotiva a vapor, um pavilhão de locomotivas de dois níveis foi construído nas instalações da BLE em Bad Nauheim entre 1992 e 1993 (o fosso de investigação não aconteceu até 2000 por razões financeiras). Em 1993, o trem da Eisenbahnfreunde Wetterau para a reabertura do Taunusbahn modernizado saiu da rota do museu pela primeira vez. A locomotiva a vapor teve que ser estacionada posteriormente porque os prazos haviam expirado ( inspeção geral , inspeção da caldeira ) e o futuro da linha era inicialmente incerto.

Vista do trem do museu

Depois que a linha foi anunciada para aquisição pela Hessische Landesbahn, também foi considerada a desativação, que também teria sido o fim do tráfego do museu. Em 1º de janeiro de 2004, Eisenbahnfreunde Wetterau assumiu a fronteira operacional Butzbach - Munzenberg e Griedel - linhas Bad Nauheim Nord como locatária. Pela primeira vez, o Eisenbahnfreunde Wetterau também dirigiu um trem de madeira. A conversão do cruzamento da B 488 na saída sudoeste de Butzbach, incluindo a passagem de nível para uma rotunda imediatamente a seguir, em 2005 por ocasião da Hessentag 2007 também teve em consideração a linha férrea que atravessa a rotunda e toca o centro ilha.

Nos anos de 2007, entre outras coisas, foram adquiridas locomotivas adicionais para os trens de madeira e extensos trabalhos de manutenção foram realizados na linha devido ao envelhecimento crescente da superestrutura , que não era mais mantida pelo BLE . Além disso, após vários anos de reforma, a locomotiva a vapor pôde ser colocada novamente em operação em 2009, mas após algumas viagens ela teve que ser retirada de serviço novamente em 2013 devido a danos no cilindro .

rota

Veículos de construção de esteiras em Bad Nauheim Nord

Os amigos ferroviários Wetterau são locatários e operadores das ferrovias públicas 9371 (trecho Butzbach Betriebsgrenze- Münzenberg ) e 9373 ( Griedel - Bad Nauheim norte ) uma empresa de infraestrutura ferroviária (EIU). Ambas as linhas foram originalmente construídas pela Ferrovia Butzbach- Lich, a seção Butzbach-Münzenberg é o restante da linha principal para Lich. A fronteira com o Hessische Landesbahn entre Butzbach Ost e Griedel está na rota aberta na passagem de nível da B 488 . Em Bad Nauheim Nord, onde o depósito com tapume para os veículos do clube e o hall da locomotiva com oficina e poço estão localizados, há uma conexão com o Main-Weser-Bahn , que foi incluído na conversão para o EStw Friedberg e foi compartilhado por ambos desde o início de 2016 As páginas podem ser usadas.

A rota é operada em controle de trem simplificado , o escritório de registro de trem é Bad Nauheim Nord . Todas as estações de passagem ( Steinfurth , Oppershofen , Rockenberg , Griedel , Gambach e Oberhörgern - Eberstadt ) são tipicamente pequenas estações de trem , a maioria dos edifícios de recepção ainda pertenciam aos Hessische Landesbahn e eram alugados a particulares como espaço habitacional, a maioria deles já foram vendidos. As plataformas , se houver, são em sua maioria baixas e têm um teto impermeável . Apenas Bad Nauheim Nord e Steinfurth Rosenbahnsteig têm uma borda de plataforma alta; Steinfurth Bf, Rockenberg e Gambach têm cada uma uma plataforma baixa e Munzenberg tem uma plataforma pavimentada com pedras compostas no nível do solo.

A Eisenbahnfreunde Wetterau mantém um total de 20 quilómetros de via, a construção da via é efectuada de forma independente, com viaturas próprias da associação. Duas seções mais longas já foram completamente renovadas e várias centenas de travessas individuais e uma chave foram substituídas na temporada de inverno 2013/2014. A extensão dos ramais em Griedel teve continuidade na temporada de inverno 2014/2015.

Após várias tentativas, a HLB Basis AG finalmente comprou a infraestrutura ferroviária e o terreno associado em julho de 2021.

o negócio

De acordo com os regulamentos aplicáveis, a Eisenbahnfreunde Wetterau é sua própria empresa ferroviária pública (EVU) desde 2006 com o nome de Eisenbahn der Eisenbahnfreunde Wetterau (EbEFW). A razão para o nome estranho é que a abreviatura EfW já foi usada.

Trens especiais para o Festival das Rosas (2012) com material próprio do clube e GTW 2/6 do HLB

O pilar original da associação são os trens para museus e as viagens especiais de passageiros. No verão, há trens de transporte na rota Bad Nauheim Nord - Griedel (com viagem de volta para a estação de trem) -Münzenberg em dois domingos por mês, além de vários trens especiais em dias festivos, como Nicholas ou Ano Novo. Tradicionalmente, ainda há tráfego especial para o festival bienal do Rosa em Steinfurth, que também foi uma das primeiras atividades de clube no setor ferroviário de museus. No Landesgartenschau Bad Nauheim 2010 (LGS), um serviço de transporte de meia hora para Rosendorf Steinfurth, que não pertence ao LGS, mas é bem frequentado, era oferecido todos os fins de semana .

Além disso, os Wetterau Railway Friends oferecem apresentações regulares e de cabaré de vários artistas em um carro de teatro especialmente preparado como parte do projeto de rascunho . A oferta de migração de pássaros (baseada no fenômeno natural de mesmo nome, a migração de pássaros ) é dirigida a pessoas interessadas na natureza. As numerosas reservas naturais ao longo da rota são visitadas no trem sob orientação ornitológica , o que em grande parte não é possível devido aos regulamentos de conservação da natureza de outras maneiras.

O tráfego de carga ocorre várias vezes por mês no trecho Butzbach-Münzenberg desde 2004. Em Munzenberg, as toras são carregadas em vagões de estaca em nome da Salzburger Eisenbahn Transportlogistik (SETG) e transportadas pelos amigos da ferrovia Wetterau para Griedel, onde são assumidas pela Hessian State Railway e transportadas para Butzbach. O destino da carga é principalmente Zellstoff Stendal . Se necessário, os trens funcionam em dois dias úteis consecutivos. Em 2016, um trem de madeira foi conduzido por locomotiva a vapor pela primeira vez.

Outro ponto de carregamento está localizado na fábrica de areia de quartzo de Gambach. Depois que o Grupo Quarzwerke planejou fornecer uma planta recém-adquirida por ferrovia em 2014, Eisenbahnfreunde Wetterau assinou um contrato de arrendamento para o tapume em junho de 2014, a fim de colocá-lo novamente em operação no médio prazo.

Para o trabalho de construção de trilhos na área de Friedberg, a locomotiva 2 foi emprestada a uma empresa de construção duas vezes em 2016, junto com a equipe do clube, por várias semanas no verão. A tarefa da locomotiva era transportar vagões planos, principalmente com cascalho de drenagem, dos trilhos de carregamento em Friedberg (Hessen) Gbf para o canteiro de obras próximo ao entroncamento de Görbelheim e manobrá-los lá. A locomotiva completou a missão sem falhas.

veículos

Locomotiva 4 com um trem de madeira perto de Gambach

Locomotiva 2 em serviço de trem de construção em Friedberg (Hess)

A associação mantém várias locomotivas , carros de passageiros e veículos de serviço ferroviário . Coopera com o Deutsche Draisinen Sammlung (DDS), alguns dos quais são pequenos veículos emprestados. Deve-se enfatizar aqui que a coleção de veículos de museu é principalmente limitada a veículos que estavam em uso em linhas ferroviárias secundárias e de pequeno porte e nunca ou por pouco tempo foram usados ​​pelas ferrovias estaduais. Os Eisenbahnfreunde Wetterau, portanto, representam com seus veículos um pequeno tráfego ferroviário típico, como era visto no início dos anos 1950 em ferrovias privadas como a BLE.

Locomotivas

A locomotiva nº 1 é uma Henschel tipo Bismarck , que foi construída em 1904 para o Marburger Kreisbahn sob o número de trabalho 6676 . O proprietário da fábrica de basalto localizada na linha, Friedrich Karl Nickel, mandou instalar a locomotiva em um pedestal como um memorial após o fechamento da linha para preservá-la. A partir daí, os Eisenbahnfreunde Wetterau conseguiram obtê-los por empréstimo permanente em 1987, o que, no entanto, só foi bem-sucedido em 1990, após um longo período de processamento. Depois de expirado o prazo, a locomotiva foi estacionada alguns anos depois para ser reformada em Krefeld entre 2007 e 2009. Depois de três viagens, o cilindro certo foi danificado, o que se deve à ferrugem relacionada ao clima da época como um monumento. Depois de uma reforma renovada, voltou a funcionar desde o final de 2013 até a sua inspeção principal em 2020.

A locomotiva nº 2 é uma WR 360 C 14 , que foi construída pela BMAG em 1942 com o número de fábrica 11458 e classificada como Wifo 31. Veio para a fábrica de açúcar Wetterau através do Exército Britânico do Reno em 1969 como locomotiva 1 e em 1983 como locomotiva 2 para a Eisenbahnfreunde Wetterau. Devido ao seu primeiro local de uso, possui proteção contra explosão e, como nunca foi registrado no Deutsche Bundesbahn, não é um V 36 em termos de estrutura ou designação .

A locomotiva nº 4 é uma Krauss-Maffei ML 440 C (número de fábrica 18352) e foi adquirida pela K + S de Heringen (Werra) em 2007 .

A locomotiva nº 7 é uma Krauss-Maffei ML 500 C (nº 19082) e foi adquirida pela K + S de Neuhof (perto de Fulda) em 2017 .

A Locomotiva No. 3 ^II é uma locomotiva da série DR V 60 (No. 15613) que era usada no passado apenas em serviço de fábrica e foi adquirida pelo grupo de trabalho Ostertalbahn em 2018 .

Não.	Número UIC	Modelo	Alinhamento de roda	Ano de construção	fabricante	Cavalo-vapor)	Acesso	Sobrenome	missão	Características	foto
1	90 80 0089 977-7 D-EBEFW	Bismarck	Cn2t	1904	Henschel e filho	400	1987	Friedrich Karl	Trens de passageiros, viagens especiais	-
2	98 80 0236 299-0 D-EBEFW	WR 360 C 14	C-ie	1942	BMAG	360	1983	Lotte	Trens de passageiros, viagens especiais	[1]
3 II	98 80 3346 613-3 D-EBEFW	V 60 D	Morrer	1977	LEW	650	2018		Trens de carga	[2]
4º	98 80 3504 121-5 D-EBEFW	ML 440 C	C-ie	1957	Krauss Maffei	440	2007	Bertha	em reforma (trens de carga)	[3]
7º	?	ML 500 C	C-ie	1964	Krauss Maffei	500	2017	Minna	Trens de carga	[4]

Locomotivas anteriores

Locomotiva n ° 3. ^I era um MaK 650 D (número fábrica 600414), o qual, no entanto, não foi recondicionado por causa do esforço excessivo e foi vendido novamente em 2015.

A locomotiva nº 5 era uma MaK 450 C (número de série 400056) e chegou a Bad Nauheim em 2007 um ano depois de sua máquina irmã (número de série 400055), onde foi reformada para entrar em operação. No ano seguinte, ela sofreu uma fratura durante uma haste cega de Holzzugdiensts , onde um plano mais antigo foi precedido. Durante o período de desligamento que se seguiu, o bloco do motor também se rompeu devido à formação de gelo na água de resfriamento. Uma reconstrução com componentes da máquina irmã teria sido possível, mas não foi mais buscada. No outono de 2018, ambas as locomotivas foram inicialmente anunciadas para venda, mas depois descartadas devido à falta de demanda.

Carros de passageiros

Vários bacamartes e vagões com estrutura estão disponíveis para o EFW para transporte de passageiros . Alguns dos carros foram expandidos internamente pela EFW para fins especiais.

designação	Número UIC	Modelo	Comente	Ano de construção	fabricante	foto
Bi 27 342 hall	75 80 2429 063-0 D-EBEFW	Bi 29	expandido como um vagão-buffet	1929	Carro oeste
Bi 35 406	75 80 2329 400-5 D-EBEFW	Carrinho moldado tipo T 214		1909 (reconstrução 1957)	Grazer Wagen- und Waggonfabriks AG , conversão: Oficina principal ÖBB St. Pölten (AT)
Pwgs 65 330 ffm	75 80 9229 070-2 D-EBEFW	Pwg 41	Acesso após a dissolução da frota de veículos VEHE em 1993	1942	Carro oeste
BT 7139,29	75 80 2329 403-9 D-EBEFW	Carrinho moldado tipo T 212	sidecar de vagão ferroviário ex	1925 (reconstruído em 1961)	Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik AG , conversão: oficina ÖBB Feldkirch (AT)
BT 7139,32	75 80 2329 404-7 D-EBEFW	Carrinho moldado tipo T 212	sidecar de vagão ferroviário ex	1925 (reconstruído em 1961)	Simmeringer Maschinen- und Waggonbaufabrik AG , conversão: oficina ÖBB Feldkirch (AT)
Ciu 83 224 ffm	75 80 2429 146-3 D-EBEFW	Ciu 21	expandido como um carrinho de balcão	1928	Fábrica de máquinas em Esslingen
Ci 39 085	75 80 2329 401-3 D-EBEFW	Carrinho moldado tipo T 212	expandido como um carro de teatro	1917 (reconstrução 1959)	Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft , conversão: Oficina principal ÖBB St. Pölten (AT)
BCi 27 291		BCi 29	Propriedade privada, carro sentado, danos causados ​​pelo fogo em Wi-Dotzheim	1929	Linke-Hofmann-Busch
Pwi 114 743 Mz		Pwi 30	Propriedade privada, antigo carrinho de balcão da EFW	1930	Fábrica de vagões de Dessau

Vagões de carga

Os vagões de carga são usados ​​principalmente para manutenção de rotas ou como espaço de armazenamento em Bad Nauheim Nord.

designação	Número UIC	Modelo	Comente	Ano de construção	fabricante	Acesso	foto
BDW Berlin 700 501	-	G10	remodelado, com quarto, sala e sala de jantar (1961)	?	?	1978, após aposentadoria pelo DB
520 208 P 1854	_	Ghv 93	Propriedade privada, anteriormente digite Zz 1-00208 do CSD , 1925 a ACR , 1939 a BMB 1942 estruturalmente " Germanized " por DR , 1948, para VoWi , 1954 como construção trilha vagão de DB	1921	Vítkovické železárny	1978, após aposentadoria pelo DB
X 34 253	-	Om Ludwigshafen (Om 19)	já desmontado pela RWE para um carrinho, ex RWE 1	1941	Ateliers Métallurgiques de Nivelles (B)	após o fechamento da usina de Dettingen
X 34 254	-	Om Ludwigshafen (Om 19)	já desmontado pela RWE para um carrinho, ex RWE 2	1941	Ateliers Métallurgiques de Nivelles (B)	após o fechamento da usina de Dettingen
KWD 102	-	G02	Anteriormente, vagão de trem de construção, com equipamento adequado	de 1895	?	Caminho circular de Siegen
DB 133 930	-	G10	Armazém de construção de trilhos	?	?	após a aposentadoria pela instalação de armazenamento ferroviário DB em Karlsruhe
-	00 80 123 8 369-4 RIV-EUROP	Gs 213	Armazém de construção de trilhos	?	?	após a aposentadoria pela DB como um carro de estação
DB 194 924	-	Gbs 254	Armazém de construção de trilhos	1961	Deutsche Industrie Werke AG Berlin-Spandau	após a aposentadoria pela DB como um carro de estação
DRG 520 088 Augsburg	_	12 m 3 carro de petróleo	anteriormente carro 52134 da K.Bay.Sts.B. "4" planta MAN Augsburg (usado como um posto de abastecimento móvel para testes de motor), com EFW usado como um abastecimento de água móvel para a locomotiva a vapor	1905	HOMEM	2018 como um empréstimo permanente da Brohltalbahn

Veículos de serviço ferroviário e draisinas

Para o extenso trabalho de construção da via na rota do museu do clube, o clube tem vários veículos de serviço ferroviário e drenagens disponíveis. Estes são principalmente veículos antigos da Ferrovia Federal Austríaca (ÖBB) ou do Deutsche Reichsbahn .

Duas draisinas Klv 11/12 (Klv 11-4165 e 12-4528) de propriedade da DDS estão disponíveis para viagens especiais alugadas e em dias abertos. Além disso, existem vários reboques para veículos pequenos de estoques do DR, ÖBB ou como uma conversão do antigo Skl, bem como um vagão de lastro e um arado de lastro . Outros veículos pequenos estacionados em Bad Nauheim Nord também são propriedade da DDS ou servem como doadores de peças sobressalentes.

Os veículos que estiveram em uso ativo por um longo tempo estão listados abaixo:

designação	Modelo	Ano de construção	fabricante	Acesso	foto
X626 106	Automóvel, série X626		Works Wörth (AT)	2008 após a aposentadoria por ÖBB
X626 117	Automóvel, série X626		Works Wörth (AT)	2007 após aposentadoria por ÖBB
X626 134	Automóvel, série X626		Works Wörth (AT)	2008 após a aposentadoria por ÖBB
X626 228	Automóvel, série X626		Works Wörth (AT)	2013 após aposentadoria por ÖBB
X626 160	Automóvel, série X626		Works Wörth (AT)	2007 após aposentadoria por ÖBB
Skl 25.1.4248	DR series SKL 25	1988	Planta DR para GB Brandenburg	após o descomissionamento por DB
Skl 25.0.4320	DR series SKL 25	1991	Planta DR para GB Brandenburg	após a aposentadoria pelo DB BM Erfurt em 1998
Skl 25.1.5009	DR series SKL 25	1994	Planta DR para GB Brandenburg	após o descomissionamento por DB
97.20.11.107 20-8	Máquina de troca de dormente SWM 71 com braço de troca de dormente		MTH Vrútky sro (SK)	após o descomissionamento por DB
	Máquina de troca de dormente SWM 71 com dispositivo de carregamento		MTH Vrútky sro (SK)	após a aposentadoria por DR
97.43.11.506 20-4	Máquina compactadora de ponta WE 75	1963	Plasser & Theurer (AT)	após aposentadoria pela construtora Faber & Schnepp em 1993
97.46.04.002 10-1	Máquina de endireitamento de esteira AL 205	1967	Plasser & Theurer (AT)	após a aposentadoria por Kahlgrund-Verkehrsgesellschaft Schöllkrippen

Curiosidades

Filmando a cena do crime

Em junho de 2013, uma cena- chave da cena do crime: Nascido com dor foi filmado na estação ferroviária de Bad Nauheim Nord . Para além do comboio, proveniente de outras associações, a plataforma e o edifício da recepção serviram de pano de fundo. Outras cenas filmadas na rota não foram usadas para o filme final.

Evidência individual

1. ↑ História sub- página no site do clube
2. ↑ Galeria de fotos do primeiro trem de madeira no site do clube
3. ↑ ^{a b} Subpágina EIU / EVU na página inicial do clube
4. ↑ De acordo com entradas no site do clube em notícias
5. ^ Amigos da ferrovia: Trabalho árduo na linha ferroviária , relatório do Wetterauer Zeitung de 29 de novembro de 2013
6. ↑ Chancelaria do Parlamento do Estado de Hessian: Pequeno inquérito do Dr. hc Jörg-Uwe Hahn de 24 de junho de 2021: rota histórica do trem em Upper Hesse e resposta do Ministro da Economia, Energia, Transporte e Habitação. (PDF; 78 KB) In: Hessian Landtag. 16 de julho de 2021, acessado em 28 de julho de 2021 . 
7. ↑ Retrato do veículo MaK 600414 . loks-aus-kiel.de. Recuperado em 24 de março de 2019.
8. ↑ Retrato do veículo MaK 400056 . loks-aus-kiel.de. Recuperado em 24 de março de 2019.
9. ↑ Retrato do veículo MaK 400055 . loks-aus-kiel.de. Recuperado em 24 de março de 2019.

Links da web

• EFW treina no YouTube
• Homepage da associação
• Cenas da viagem especial de 1976 com Zucker-Susi no arquivo SWR DIGIT

50.365017179097 8.7508011590705Coordenadas: 50 ° 21 '54 .1 "  N , 8 ° 45 '2,9"  E