Alemanha (navio, 1904)

Alemanha

Dados de embarque bandeira Império alemão Império alemão outros nomes de navios Bjørn Áustria San Rocco Tipo de navio Navio de pesquisa Estaleiro EK Lindstøl Skibsværft, Risør

Dimensões e tripulação do navio comprimento 46,7 m ( Lpp ) largura 9,1 m medição 527 toneladas brutas

Sistema da máquina máquina Porsgrunds Mekaniske Værksted Top velocidade 8,0  kn (15  km / h ) hélice 1

Rigging e rigging Rigging Barca Número de mastros 3 Velocidade à vela máx. 10 kn (19 km / h)

O Bark Deutschland foi o navio da Segunda Expedição Antártica Alemã (1911-1912) sob a direção do geofísico Wilhelm Filchner (1877-1957).

Depois da Alemanha foi a Alemanha Canyon , uma trincheira profunda no Mar de Weddell ao largo da costa Luitpold do país de East Antarctic Coats .

história

Bilhete de loteria com a Alemanha e assinatura do fac - símile de Wilhelm Filchner ;
Empresa de impressão e publicação A. Molling & Comp. , Hanover, por volta de 1912

O navio baleeiro e de carga Bjørn ("Bear") foi lançado em 1904 em EK Lindstøl Skibsværft em Risør , Noruega para a companhia marítima A / S Bjørn (Chr. Christensen) em Kamfjord, Sandefjord. O navio era operado pela empresa baleeira e marítima Sandefjorder, Christensen.

Depois que Filchner, com a ajuda dos exploradores polares Shackleton , Nordenskjöld e Nansen, conseguiu adquirir o Björn para sua expedição planejada em 1910 , ele foi renomeado para Alemanha . Durante a expedição à Antártica, o navio, que inicialmente era liderado pelo capitão Richard Vahsel (que, no entanto, morreu durante a viagem), navegou sob a bandeira de guerra do Reich alemão . Embora tenha ficado preso por gelo no Mar de Weddell por cerca de nove meses , ele sobreviveu à viagem de exploração quase ileso.

Oficiais importantes do navio foram:

• Richard Vahsel (1868-1912). O capitão do Deutschland já havia participado da primeira expedição antártica alemã com o Gauß como 2º oficial de 1901 a 1903.
• Após a morte de Vahsel, Wilhelm Lorenzen , o primeiro oficial, assumiu o comando do navio até o porto de destino Grytviken .
• Conrad Heyneck administrava a sala de máquinas e os sistemas técnicos do navio.
• Wilhelm v. Goeldel (nascido em 1881), oficial de serviço; também trabalhou como médico de navio e expedição.

Após o fim da expedição, o Deutschland foi vendido pela primeira vez para a Áustria em 1914 para o participante da expedição Felix König (1880-1945), que renomeou o navio Áustria e planejou sua própria viagem de pesquisa austríaca ao Pólo Sul, que ocorreu no início da Primeira Guerra Mundial em 1914 falhou. Conforme a Áustria , o navio recebeu a bandeira italiana com o porto de origem Trieste , a medida mudou para 598 GRT. Em 1920, o navio foi vendido para a empresa de navegação Società Anonima di Navigazione Nautica e renomeado San Rocco , com a medida bruta novamente alterada para 495 toneladas registradas. O porto de origem do San Rocco era Fiume . Em 22 de janeiro de 1926, o navio foi finalmente perdido em uma viagem de Barletta a Veneza perto da ilha de Pelagosa na posição 42 ° 43 ′ 0 ″  N , 16 ° 20 ′ 0 ″  E no Mar Adriático . 42,716666666667 16.333333333333

Tecnologia e equipamento científico

O Bjørn era uma barca de madeira com três mastros medindo 527 toneladas brutas, 46,7 metros de comprimento entre as perpendiculares (LPP) e 9,1 metros de largura. A velocidade máxima com a potência do motor foi fixada em oito nós . O casco foi reforçado para suportar o gelo, de modo que fosse adequado para uso em regiões polares. A unidade consistia em um motor a vapor composto do fabricante Porsgrunds Mekaniske Værksted com uma potência de 34 cavalos de potência nominal .

Após a compra pela Filchner, o navio foi reconstruído por cerca de dois meses com o conselho de Ernest Shackleton no estaleiro Blohm & Voss em Hamburgo e levado aos mais recentes padrões técnicos da época. Possuía um moderno sistema gerador para que não só lâmpadas, mas também máquinas elétricas pudessem operar a bordo. Além disso, um poderoso sistema de rádio telegráfico foi instalado. A potência da máquina de 220 kW era considerável para as condições da época, mas, na melhor das hipóteses, suficiente para cobrir alguns quilômetros em sorvete de panqueca fresco . O navio não era adequado para quebrar o gelo.

O Deutschland tinha várias bombas de esgoto e um sistema de extinção de incêndio a vapor com o qual estava bem equipado em termos de segurança. A extensa tecnologia de operação dos navios da barca, que além dos sistemas citados e vários guinchos, também incluía um evaporador de água do mar para a produção de água potável, poderia ser fornecida separadamente por meio de uma caldeira auxiliar. O equipamento de navegação do navio também era notável. Em condições favoráveis, o Deutschland alcançou a velocidade de 10 nós, o que também se deveu ao fato de a hélice poder ser separada do poço e depois alojada em um "poço", o que reduziu a resistência do casco. O equipamento foi completado por um pequeno bote com motor de 5 kW. O equipamento científico da Alemanha era variado. Além de um guincho oceanográfico, havia três máquinas hidráulicas Lucas, duas delas acopladas a uma máquina a vapor de alta velocidade. Havia também um guincho de pipa a bordo e um guincho para balões amarrados com quantidade suficiente de hidrogênio em garrafas de aço. Para encanamentos de alto mar, fusos de encanamento e tubos de lama estavam disponíveis para coleta de amostras de solo, com os quais puderam ser obtidos núcleos de sedimentos com comprimento máximo de 51 cm. No convés principal, análises oceanográficas, biológicas, geológicas, químicas e microscópicas podem ser realizadas em uma sala de laboratório relativamente grande. Além de instalações técnicas para pesquisa de plâncton, um conjunto considerável de instrumentos estava disponível para investigações geomagnéticas e meteorológicas. Além de vários instrumentos astronômicos e geodésicos, o equipamento científico da Alemanha também incluía um excelente equipamento fotográfico. Havia até uma câmara escura a bordo.

Veja também

• Primeira expedição antártica alemã
• Segunda Expedição Antártica Alemã
• Terceira expedição antártica alemã
• Lista de expedições antárticas

Links da web

• www.south-pole.com. Recuperado em 10 de junho de 2009 . 
• www.ispol.de. Recuperado em 10 de junho de 2009 . 
• www.seemotive.de. Recuperado em 10 de junho de 2009 . 
• www.jamescairdsociety.com. Recuperado em 10 de junho de 2009 . 
• miramarshipindex.org.nz. Recuperado em 29 de dezembro de 2009 . 

Notas de rodapé

1. ↑ Kaiser Wilhelm II. Land , em: deutsches-kaiserreich.de; acesso: 16 de julho de 2013.
2. ↑ Reinhard A. Krause, op. cit.
3. ↑ Ursula Rack: Estudo sócio-histórico da pesquisa polar com base nas expedições polares alemãs e austro-húngaras entre 1868-1939 . In: Reports on polar and marine research 618 (2010), pp. 1–274 (PDF, 28,6 MB). Recuperado em 17 de julho de 2013.
4. ^ Lloyd's Register of Shipping Vol. I, 1919/20, Lloyd's Register, Londres 1919
5. ^ Lloyd's Register of Shipping Vol. I, 1925/26, Lloyd's Register, Londres 1925
6. ^ Reinhard A. Krause: Para o centenário da Expedição Antártica Alemã sob a direção de Wilhelm Filchner, 1911-1912 . In: Polarforschung 81 (2), pp. 103-126, 2011 (publicado em 2012 - online como arquivo PDF, 28,3 MB; acessado em: 16 de julho de 2013)
7. ↑ Reinhard A. Krause, op. Cit.
8. ↑ W. Brennecke, W. (1921):. O trabalho oceanográfico do alemão Expedição Antártica 1911-1912 Archive Deutsche Seewarte. 39: 1-216, 1921, p 13/14 é um diretório do equipamento oceanográfico da Alemanha para ser encontrado.
9. ^ H. Lohmann, (1912): Investigações sobre a vida vegetal e animal de alto mar, ao mesmo tempo um relatório sobre o trabalho biológico na viagem da Alemanha de Bremerhaven a Buenos Aires no período de 7 de maio a setembro 7 de 1911 - Mittler, Berlim, 1-92
10. ^ Wilhelm Filchner: Ao 6o continente . Berlin (Ullstein), 1922, p. 20